baatplassen.no: Yamaha eller Evinrude E-TEC påhengsmotor,( 130-150 HK) - baatplassen.no

Jo, jeg må kanskje få sjekket motoren. Men det er dette med den forhandleren da ... Den lukter endel olje under fart. Har fått beskjed av en som pleier å gå i følge, at han alltid må passe på å ligge på rett side av vinden når han går bak meg, for oljelukta kjennes... Jeg lurer på om den kanskje går litt for kaldt også. De første 5 min på rask tomgang ut av havna går den opp til 70 grader, men såsnart jeg drar opp til 4000 rpm faller tempen til 42-45 grader...
Har begynt å spørre litt på det internasjonale E-tec forumet og...

Kjetil S

Har en 90 hk e-tec, 2008 mod. Ved kjøring på 3000-4000 rpm bruker den ganske nøyaktig 1 % olje, Kjører xd 50 programmet.

Ang temperaturen... på tomgang kommer jeg opp i ca 72 grader, men i fart kan den falle helt ned til 30 grader (30 knop / 4000 rmp), vanligvis ligger den rundt 40 grader i 22 knop.

Skulle likt å prøvd 130hk E-tec mot min gamle 130hk v4 1995 mod Yamaha.
Har prøvd mot 115HO E-tec på samme båt og den står stille i aksellerasjon og mangler 5 knop i forhold, noe som igjen kan skyldes propell.
Nå lages vel ikke Yamahen lengre dog.

så jeg gruer meg til den dagen den konker!

130hk og 169kg er ikke å få tak i lengre

130 E-tec veier vel 180 el noe sånt?

Tenk litt etter over hvor ofte man leser om problemer med e-tec og optimax her inne kontra hvor ofte man leser noe om Yamaha, Honda og Suzuki.
Det sier vel alt om hva det er mest problemer med. Og dette er på nyere motorer. Bare og glede seg til de blir gamle

Redigert av sap_2000: 01.08.10 12:32

Tohatsu tror jeg er en grei motor til en rimelig penge

Vurderer en Selva 100hk 4-takt når den motoren jeg har konker.

Er det helt stopp med Selvas 2 taktere?

Postet av sap_2000 01.08.10 12:31:

Nåja, vi må akseptere at motorer blir stadig mer avanserte pga miljøkrav,dette gjelder 2T-4T. Det som uroer meg mest er den hysteriske vekt reduksjonen på spesielt
4T motorer i den senere tid,jeg har sett på bla Suzuki sine nye 70-80-90 hk motorer det er sjokkerende tynt gods på flere plasser på motoren så jeg undrer på hvor
lang levetid motorene får før korrosjonen tar dei.
Yamaha sliter med store korrosjons problemer i eksossystemet på V6 motorene i USA (vi snakker her om motorer som er 5-6 år gamle)At 4T er den eneste frelse når det
gjelder utenbordsmotorer er jeg usikker på.

Dette handler mest om merker og ikke 2T eller 4t generelt. Skal man dømme etter hvilke merker man ofte leser om problemer med her på BP fremstår det meste som en frelse ift. E-tec og Optimax.
Joda, man greier sikkert og google opp problemer med f.eks Yamaha også, men man trenger ikke søke engang for og kunne lese til øyet blir stort og vått om Merc og Evinrude problemer.

Så har man dette med oljeforbruk. Bruker man 2-3 kroner i olje for hver liter bensin, så er vel ikke det spesielt økonomisk eller miljøvennlig heller da endel av denne olja går uforbrent ut med eksosen...

Redigert av sap_2000: 01.08.10 13:46

197liter ca, da må jeg fylle en kanne olje på tanken. Hver gang jeg fyller olje, nullstiller jeg smartcraft total "used fuel" og alarmen for lavt nivå kommer omtrent alltid på ca 197 liter, men da er det fortsatt ca 1 liter igjen på tanken. Så bruker å fylle før den tid alarmen kommer jeg da.

I klassen 130-150 hk, så valgte jeg 140 Suzuki 2010 model, kjørt 30 timer nå, å selvsagt ikke problemer enda da, skulle bare mangle også da. men i forhold til vekt (186 kg) så er ikke det ille på 4-takt da, ser også mange er redd for mere mikk makk med 4-takt, på Suzuki har de ikke reg reim , den har kjede, som ikke skal skiftes ut.

Tæreproblem, så er det litt opp til eier også da, være nøye med gjennomspyling med ferskvann, Suzuki har en smart løsning der du kan plugge inn gardena koplingen i sida på stammen, så flusjer du bare gjennom, enkelt å greit, å gjøre av å til om man har vann på båthavna, som mange har idag.
Samt kjøre litt frostveske gjennom , før vinterlagring da, i kjølesystem.

Som jeg tidligere har nevnt,dersom man bruker kobberholdig bunnstoff,skal det være noen cm klaring til motorbrakett! Dette er det mange som slurver med.
Når det gjelder korrosjomsproblemer på eksossiden til Yamaha V6,så ser dette ut til å være et USA problem,muligens der temperaturen er høy. Har ikke funnet noe om dette ellers,så jeg tok sjansen på å kjøpe min. Har pratet med seriøse mekanikere der jeg bor,og de kan ikke få fullrost denne motoren nok. Ingen feil,og mange går i komersiell virksomhet.

Postet av sap_2000 07.07.10 16:52:

40-50K?? En komplett e-tec dyse koster $250 noe som blir omtrent 1800,- norske inkl moms. Du kan lett skifte den selv når du ikke lenger har garanti, men ECU må kalibreres opp mot den nye dysen(e) noe som kan gjøres i løpet av en halvtime, altså noen hundrelapper der. Han som betalte 10.000 for å skifte en dyse håper jeg hadde vaselin med... Oljepumpen er elektrisk, stopper den får du umiddelbart alarm og motoren går i "limp-mode" Du kan også kjøre 5 timer slik uten at motoren tar skade.

Redigert av Kæpt'n: 01.08.10 17:25

250$ Uansett til hvilken motor??
Svogeren min betalte ca 9 k for en dyse til 250 e-tec 07 mod, så det er jo veldig langt unna 250$ Har du link?

Postet av Kæpt 01.08.10 17:23:

Om du er så heldig at systemet oppfatter at pumpen ikke går eller ikke leverer... Hva med en tett/ blokkert dyse f.eks? Hvordan oppfatter systemet det?
5 timer uten olje stiller jeg meg meget tvilende til at motoren har godt av, selv på redusert turtall.

På eldre 2T med seperat smøresystem var det mange motorer som endte sine dager på årets første tur da ojepumpen hadde "satt" seg. Det tok som regel ikke mange minuttene...

Redigert av sap_2000: 01.08.10 18:06

http://shop.ebay.com...6.c0.m270.l1313

Postet av sap_2000 01.08.10 18:03:

Komplett dyse koster $550.- ( styrbord, babord).

Tilsvarende dyse til en Optimax ( blir sikkert blir omtalt senere ... )koster ca $160.- ( fuel dyse )+ $350.- ( luft dyse ).

Ang dyser så kan de i de fleste tilfeller renses/overhales.

Et poeng til ... BEGGE motor typer bruker jo disse dysen ( litt forskjellig teknisk/system ) men ...


Arne Kjetil

Takker for link. $600 kan vel ofte oversettes til 8/9000,- her i landet dessverre...

Postet av Droll 01.08.10 18:21:

Et vesentlig poeng må vel også være om dysene (for)ofte havarerer eller ikke og eventuelle følger av et havari.

Skal bli interessant om noen år når eierene av 10 år gamle e-tec'er kan gjøre opp regnskapet med f.eks eierene av 10 år gamle Yamaha 4T.
Optimax og FICHT kan vel gjøre opp regnskapet allerede i dag, og etter skriveriene her på BP og dømme er vel resultatet ganske tydelig... Men da er det vel et nytt og bedre system fra Evinrude på gang

Postet av sap_2000 01.08.10 18:03:

http://www.evinrudeonlineparts.com $245 faktisk, men jeg sjekket et par andre forhandlere som lå på $299 så det er tydeligvis listeprisen. Men så opererer enkelte forhandlere med lavere priser da. Sjekket pris på 2009' 90, 150 og 200 hk, den var lik.

Postet av sap_2000 01.08.10 18:03:

At systemet oppfatter at pumpen stopper er nok temmelig bankers, men du kan nok i teorien få et brudd på en oljeslange som systemet ikke registerer, men en slik skade er nok ikke særlig vanlig eller sannsynlig. Samme går for tilstopping etter pumpe, da partikler trossalt må passere et filter og pumpen. Det at motoren kan gå 5 timer uten olje er det evinrude som selv reklamerer med, vil tro de har testet det

EDIT: Her har du noen som ligger på $299 for en komplett dyse http://www.custom-ma...ect.asp?srt=cat

Redigert av Kæpt'n: 01.08.10 18:58

Postet av Kæpt 01.08.10 18:47:

Eller en overhaling... ser ut at dette firmaet kan rens/overhale eller skaffe nye dyser endel billigere en 9000,- .


Arne Kjetil

Jobbet på oppdrettsanlegg i gamle dager og hadd forprammer i alu tungt nedlesset med laksefor

På Evindrude og Johnsen varte ca 14dgr før totalhavari

Mercury begynte å krangle etter ca 1mnd

Suzuki gikk ca et år før giret havarerte

Yamaha gikk uten problemer i ca 10år

Og da snakker jeg ikke om enkelt tilfeller!

husker et år vi hadde Ruggerini italiensk diesel påhenger på 15hk luftkjølt, ble sterk i armene det året!
Av å dra i snora på faenskapet.

Mesteparten av av disse påhengsene ble det kun fylt olje/bensin uten noen form for vedlikehold

Alle E-tec 40-90 hk 2004-2007 bruker f.eks. samme injektor, delenr. 5006220.
Koster $550 på boats.net og $380 her http://cgi.ebay.com/...0-/180510367598
Billigst? med $325 her http://www.evinrudeo...4/Evinrude.aspx
Der sprakk jo min forestilling om at boats.net var blant de rimeligste på alle merker...

Redigert av teerex: 01.08.10 20:29

Postet av Kæpt 01.08.10 17:23:

Det er eventyrlige priser du opererer med når det gjelder priser på injektorer.Jeg fikk skiftet en injektor for ca 6 mnd siden hos merkeverksted(Garantiarbeid)fikk faktura
over deler og arbeid(en oversikt,skulle ikke betale dette) 6700+mva og i tillegg programering.
Jo prisen har gått ned siden første gang jeg byttet injektor,men forsatt er prisen høy.Vi må ikke sammenligne Ficht injektoren med E-tec dette er to forskjellige typer.
Ficht injektoren kan reparerast,det kan du ikke med E-tec injektoren.
Folk flest må forhalde seg til Norske delepriser og arbeid.