Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'propell/aksling' (kun en liten del av forumet har nøkkelord).

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

Fant 12 resultat

  1. 40 mm propellaksel er tatt ut for å bytte cutlesslager i stevn og tre simmeringer i oljesmurt Sleipner pakkboks. Årsaken til tiltakene er i hovedsak at akselen går tregt i cutlesslageret og mistanke om lekkasje av sjøvann via pakkboksen. Må lense ca 8 liter etter hver tur... Ved rengjøring av en ganske tilgriset aksel, oppdaget jeg flere små felter med korrosjon, også der bakerste simmering har sittet. Kanskje det er kilden til lekkasjen. Her på forumet har jeg funnet at trikset er å kappe litt av gummihylsa for å plassere simmerringene lenger bak. Utfordringen er felt med gravrust også i området bakenfor opprinnelig plassering av pakkboksen. Hva kan løsningen være? Sveis eller kjemisk metall etterfulgt av sliping? På bildet skal det være mulig å se slitesporet fra simmerring med rustgrop. Takknemlig for veiledning. ⚓️🙂
  2. Har en SE60 i dag og synes den er altfor tam. Skal ikke mye vind til før den må melde pass, noe som fører til usikkerhet og stress når man skal legge til på trange steder og det er litt ruskevær. Ser at man får SE100 på samme tunneldiameter (185mm) som SE60. Vil det være greit/enkelt å ta ut SE60 for så å montere inn SE100?
  3. stiska

    Sabb type G 10HK, anoder??

    Heisann. Har en gammel sjekte med Sabb type G 10hk, vridbar propell. Har lite båterfaring. Hvor skal anodene stå på denne? Har ikke klart å finne noe på propellområdet. Er rust på ende av propellaksel, spist seg delvis inn, ca en halv centimeter. Ikke et problem nå, men kan fort blir et om det fortsetter. Kjøpte båten i fjor høst, så ikke sett dette før den kom opp på land.
  4. Kjøpt en 1983 Princess 414 i Sandefjord og kjørte den hjem til Oslo. Turen gikk feilfritt helt til vi kom utenfor Son. Da røk aksling fra girkasse. Boltene hadde løsnet fra flens som holder aksling til girkasse. Heldigvis så hadde vi 2 motorer så vi kom oss trygt til Son. Verksted har demontert aksling og målt kast på 0.5. De anbefaler å skifte aksling men også sa at kanskje det kunne brukes som det var. Noen som har noe formening her? Skulle gjerne også kjøpt ny flens men de har utgått iflg verksted. Motor er VP TAMD60B.
  5. Jeg skiftet talgpakninger på begge aksler sommer 2023. De gamle lakk for mye, måtte tørke opp mye etter noen timers kjøring, og de lakk mye ved landligge. (bildet viser dette) De nye ble kjørt i moderat ruslefart ca 5 timer med null lekkasje eller drypp. Pakkboksen blir ikke varm under drift. Jeg kjente på boks og flens under drift, kroppstemp. Akslingen(e) ikke antydning til noe varmgang. Og jeg greier uten kjempe-problem, med bare hender, å dreie akslingen rundt. Det sviver altså relativt lett (begge to). Neivel, da slakket jeg opp muttere en omdreining slik at klemflensen hadde ca 1/2 - 1 mm slakk mot pakning (får jo ikke dratt ut pakningene). Slangen fra gearoljekjølere inn på pakkboksen er åpen. Holder jeg slangen under vannlinja, så kommer det bra med vann. (kobber-røret på bildet) I løpet av ytterligere 10 timer i flere etapper i "kosefart", null drypp, "null" temperatur. Da kom høsten i boblehavn. Nå er det januar/februar, uten en vanndråpe under pakkboksene !!! Bør jeg stå klar med lensepumpa utover sommeren ??? Eller har jeg bare hatt griseflaks med monteringen ? Det ligger 3 pakninger i "forbant". Gamle pakninger etter noen timers drift. Eller et par dager landligge.
  6. Har en Princess Riviera 36 med TAMD 61A motorer. På vei til opplag i høst fikk jeg en vibrasjon i babord motor (tror jeg) når turtallet steg. Økte jeg rpm saktere ble viberasjonen nesten borte. Trodde jeghadde noe i propellen el men var ingenting der når båten ble løftet opp. Jeg tenker kanskje cutless lager som ble byttet i 2000 og som har gått ca 1200 timer siden da. For å oppklare evt misforståelser så er det lageret nær propellen jeg tenker på og ikke der akslingen kommer ut av skroget. Hvordan sjekker jeg disse lagrene for å se om de må byttes . Tenker det er greit å se på disse først da båten står på land nå.
  7. Tenkte jeg skulle dele min måte å montere akterpropell i båt med akterkabin og for lite plass inne i båten. Løsningen ble å lage en kasse i vannfast finer med glassfiber utenpå. Jeg var usikker på dette, men dette har fingert flott et par år nå. Kassen er skrudd fast under akterplattformen med gjennomgående bolter over vannlinjen. Kassen har lokk med pakninger og strammesystem. Lokket har også vindu for å inspisere om det er lekkasje. Båten er en god gammel Neptim 8000.
  8. Hei. Mitt første innlegg her, men ivrig bruker av forumet til tips og råd, mye kunnskap her inne. Vi kjøpte oss en flott Saga 27 AC i juni. Virket veldig velholdt og godt tatt vare på, en gammel dame fra 1973. Med Yanmar LH-HTE hjerte og Kanzaki KM5A Wetconeclutch 2,57:1 utveksling fra -99. Ærlig og redelig person som vi kjøpte den av sånn at det er ute av verden:) På hjemturen, ca 100 sjømil. Fant ut at propellen på RH19X23 4bladet skreewback har hatt litt kraftig stigning som gjorde tomgangsfart var til alt fra 3.5knop til 5.5knop etter forholdene. Dette har over tid blitt til mange inn/utkoblinger ved til/fralegging kai, som har glassert konen slik at den hugger ved innslag forover, og glipper litt til turtallet stiger, da tar den tak igjen. dette er ikke hovedutfordringen. temp. fix på dette er 19x18 vanlig 4 bladet. og W30 olje påkassen så skal det bli roligere innslag til tiden for en lett overhaling av kassen i vinter. Det store spørsmålet er om hva er viktig å gå over, skifte eller fikse når det har vært mangel på offeranoder over lang tid? Jeg har kjøpt nytt orginal ror fra Saga på Selje. kjempe service derfra. Mistet roret pga. bunnpinnen på Hælgjernet hadde korrodert vekk. Det orginale rorstanga og festet i bronse var korrodert og fått tretthetsbrudd. Har fått laget nytt rorfeste i 316L syrefast stål, boret og gjenget opp hælgjernet, fått dreid ned en M22 316L bit av en gjengestang som er skrudd i hælgjernet med kjemisk metall og 316L låsemutterpå undersiden av hælgjernet. I roret fra fabrikken er det et plastrør som nederste rorfeste der jeg har fått presset forsiktig inn en hylse av alubronse som er selvsmørende som nederste rorfeste av 316L har en nydelig lett fin passning. Alt dette har jeg fått hjelp og produsert deler til hos Skjerden's Mek Verksted i Brobekkveien 102b. Alltid fått god hjelp og service og ikke minst gode priser hos Andre Skjerden Har funnet ut at jeg må skifte ut skroggjennomføringen, pakkboks, cutlasslager også. og på toppen av alt må akslingen skiftes. I dette øyemed lurer jeg på om noen har tips, råd og ellers alt som kan hjelpe meg med å få ut den gamle. Sett sikkert inn ny av alt. Noe som jeg må tenke på, rekkefølge ja alt motas med på forhånd takk. Med vennlig hilsen Mads Ulset
  9. Hei, tenker å bytte pakkboks på Aksel 57 mm, hva er å anbefale ? Oljesmurt? vannsmurt? fettsmurt ? planende båt
  10. Jeg har fortalt om bytting fra dieselmotor til elektrisk fremdrift i annen tråd. Nyinstallasjonen har 2 seildrev, og propellen jeg hadde på aksel er demontert. Jeg tenkte å la akselen stå i hylsa, med volvokondomet som tetting innvendig. Imidlertid tenkte jeg det ville vært fint å helle inn fett som stivner, og holder seg stivt opp til 30grader, som jeg bare kan varme opp hvis jeg skal ha akselen ut igjen, eller i bruk. Melange, eller kokosfett er vel brukelig, men hva skjer når det eldes? Jeg vil jo nødig at det skal begynne å lukte dritt av rumpa på båten. Noen gode forslag?
  11. Jeg må - etter 42 år - pakke om hylsa som har slitt med lekkasjer i sommer. Gjøres når båten kommer på land for vinteropplag. Selv om jeg har byttet motor, så er akslingen m.m. originalt fra Volvo Penta MD21B, montert i 1981. Det finnes talgpakninger å få kjøpt i ulike tykkelser, eks. 6.5, 8 og 10 mm. Jeg vil helst slippe å kjøpe alle varianter på forhånd. Derfor: Er det noen som vet hvilken dimensjon som gjelder i mitt tilfelle, enten basert på beskrivelsen eller bildet? Jeg vil tro jeg langt fra er førstemann som gjør dette på denne type aksling. (Se bort fra blå streker, og A og B merker på bildet, de var for et annet formål.)
  12. "Armen" som drar hylsa for vridbar propell sitter bom fast. Jeg bestemte meg for å åpne og se, og det ser ut til at problemet er feil smøremiddel / mangel på smøring. Uansett - enheten som skal "slide" frem og tilbake sitter som sveiset fast. Jeg har startet demontering, og har fått løsnet selve huset hvor armen er festet, og har kommet et stykke på vei videre for å trekke ut hele den stive akslingen bakover for å frigjøre huset til rens. Nå står jeg imidlertid fast ved at låse-enheten m/lager ikke rikker seg fra propellakslingen (se vedlagte bilde) Noen som har noen gode råd?
×
×
  • Create New...