Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'prosjekttråd'.

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Diskusjon
    • Båtforumet
    • Vannsport
  • Ønskes
    • Kjøpes, alt båtrelatert
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Fant 505 resultat

  1. I morgen løftes båten på land og demontering av to stykk Kad 42 begynner. Etter hvert skal jeg sette inn to stykk Hyundai S270. jeg velger å beholde drevene. Hyundai leverer overgang til Volvo 290 drev. Litt usikker på om jeg bytter gir-gass systemet. Kan beholde det eksisterende eller bytte til elektronisk.
  2. Hei alle sammen, På forhånd beklager for et langt innlegg Som et ganske ferskt medlem i dette forumet så har jeg brukt en del tid på å lese mange tråder med tips og triks, men også prosjekttråder som tydeligvis er en greie her inne. Det skjønner jeg godt da jeg selv leser igjennom disse trådene med stor interesse. Så da er det vel på sin plass at jeg også bidrar med dokumentasjon av mitt eget prosjekt. Liten forhistorie: Jeg kommer fra en båtglad familie med en fantastisk hytte på sørlandskysten. Faren min har eid flere utgaver av Nidelv 18 opp igjennom årene, og har fortsatt en av de sist produserte utgavene med en noe oppgradert motor som gjør at den beveger seg opp mot 50 knuter. Ganske morsom sak. I flere år tok han med meg innover Nidelva for å se på båtproduksjonen på fabrikken til Nidelv. Både til lands og til vanns ble båter inspisert. I forbindelse med dette så hørte det også med mye glaning og ofte en visitt på andre siden av elva, der Windy hadde sin produksjon. Et år under en inspeksjon så viste det seg at det nettopp var sjøsatt et smykke av en båt. Jeg falt pladask og ble forelsket med en gang. Der lå det nemlig en helt ny Windy 28 Ghibli og badet i solen. Husker ikke eksakt årstall, men dette er godt over 10 år siden, tipper nærmere 15. Husker at jeg tenkte at jeg aldri ville ha råd til noe slikt, jeg trengte ikke sjekke prisen engang for å vite det. Det oste så mye design og kvalitet at jeg bare lo av tanken. Så har jo tiden gått, mye har skjedd og hva man kanskje en gang i tiden anså som en uvirkelig drøm har blitt realitet. I slutten av august slo jeg til og kjøpte meg en 2004 Ghibli. Det vil si jeg kjøpte den sammen med min far, men jeg er hovedaksjonær med god margin og omtaler båten som min . Til å ha en alder på 12 år er båten strøken, og motoren, en KAD 300 med nå i underkant av 700 timer er i god stand. MEN. Som så mange flere her inne så lider jeg av oppgraderingssyndromet. Veldig glad for å se flere likesinnede her inne, så det ikke bare er jeg som er fullstendig gal. Jeg bestemte meg nemlig for å oppgradere og modernisere den vakre damen. Målet mitt er noe som kan minne om noen av de sist produserte Ghibliene med et touch av den nye stilen til Windy som prikken over i'en. Det ene drar med seg det andre og til slutt har listen over ting som skal gjøres blitt veldig lang, og den består av følgende: Ettermontere ankervinsj på badeplattform Ny automatisk kontroller til trimplan fra Mente Nytt interiør i mørkegrå Niroxx Trekk til bord i samme stoff og farge Nye teak koppholdere Pusse ned barskap og olje til ønsket finish Nye lanterner, Hella Pro LED serien Installere lys i cockpit og badeplattform Reparere riper og små skader på skrog Legge folie på store deler av skroget Nye Windy decaler i speilfilm Nytt dashbord Nye bryterpaneler Nye instrumenter Garmin 12" kartplotter skal felles inn i ny dash Meteor til Garmin DAB adapter VHF Radio Ny havnekalesje i sort lightex (Uten logo) Alt av arbeid som kreves ifm denne listen skal jeg gjøre selv med hjelp av min far og også en kamerat eller to. Eneste jeg har satt bort er dette med å fikse riper og sår på skroget, der har jeg en meget dyktig herremann til å gjennomføre arbeidet for meg, heldigvis. To ting skiller seg ut fra listen som ekstra spennende: Folieringen: Blitt frarådet dette av flere, samtidig som noen også har gode erfaringer. Jeg har fått tak i folie til en ok pris som gjør det ok for meg å teste dette. Om det ikke fungerer noe særlig så lever jeg fint med å fjerne den etter en sesong og heller legge ny gelcoat. (Ønsker ikke den blå stripen). Nytt dashbord: Jeg har bestilt et flunka nytt dashbord fra Windy. Dette støpes i disse dager på fabrikken i polen, og leveres ferdig lakkert i grå nextel. Dashbordet er fra en Windy 29 Coho, så det er spennende om dette vil passe rett inn i Ghiblien. Min teori er at Coho'en har videreført dashbordet fra den siste Ghibli modellen. Om jeg ikke tar feil så fikk Ghiblien nytt dashbord i 2011, og min kvalifiserte gjetning er at dette var såpass nytt og flott at det ble videreført uten endring i Cohoen og at det er det samme den dag i dag. Såvidt jeg har forstått så er skroget på Cohoen det samme, men den er forlenget en fot i akter. Jeg har sjekket en del med både Windy i Norge og i Sverige, men ingen kan verifisere dette 100% for meg. De tror dog at jeg har rett og at det vil passe. Jeg har fått verifisert en del småting, som feks at teak-malene er identiske. Det blir spennende å se, men jeg har troen på at dette smetter rett inn! Ett tredje spenningsmoment, som ikke står på listen er det at jeg skal helst gjøre alt sammen før jul. Jeg har leid et oppvarmet lokale hvor arbeidet nå forhåpentligvis skal gjennomføres i de ledige helger som gjenstår før ribba, øl og aquaviten skal få kjørt seg. Jeg har allerede fått unna et par helger med arbeid og vil poste noen innlegg med bilder og oppdateringer fra disse. Videre så håper jeg at jeg klarer å oppdatere tråden fortløpende etterhvert som arbeidet går fremover. Kommentarer, tips og innspill vil settes stor pris på! Helt til slutt et bilde fra da overleveringsdagen: -- Ghiblien
  3. Projekt: Scand 9200

    First I introduce myself. My colleagues gave me the name Doctordre. I am from Holland.(That's why its in English) My job is design and repair electronic parts for ships at Veth Propulsion. Also did it for some Norwegian ferries. Recently I bought a scand 9200 Dynamic from 1992. As you can see, with a teak deck. It has two Mercruiser 7,4 liter engines of 330HP each. Fueltank 575 liter. Watertank 80 liter. The previous owner didn't liked it anymore and the boat stood there for 6 years in Spain. In June I took it to Holland. Now I am renovating the boat. Besides the necessary maintenance of changing all hoses, I will change the whole electric system. It is outdated, and with an internal network it needs less wiring and has more functionality. Since its a Norwegian boat, there is more knowhow of this boat here. So probably there are some other Scand owners how can help me with some issues in the near future. Soon I will post so more pictures if the project.
  4. Heisann! Artig med prosjekttråder og bilder av ting som blir gjort. Tenkte derfor å legge ut litt om hva som skal gjøres og planer for en gammel dame. Damen er en princess 36 riviera av 1991 mod og innlemmet i familien i fjord seinsommer. Hun er bestykket med to tamd 61 volvo og er god for rett over 30 knuter. Båten er godt holdt, men det er dog ting og tang som vil bli gjort fremover. Ting som skal byttes ut er: Gjennomføringer og bunnventiler, Kjøleskap og kjøleaggregat til kjøleboks, septikslanger. Bytte ut div analoge strøm/spennings målere i El. tavla med digitale. Ting som kommer til er: to 50W solpanel, div montering av LED lamper/striper med dimmere, lage baugspyd ? Litt av det som skal inn: Har også vasket alle putetrekka i kabinen. Trekka til sitteputene ble tatt av og vasket i maskin. Ryggputene ble derimot "renset" med skumrens med nanoteknologi ifra turtle, med meget godt resultat. Putene bar ingen tegn på slitasje, men var heller møkkete. FF....
  5. Passbåten's 1972 - Formula 233

    Jeg hadde på ingen måte noen plan om å ha en båt/prosjekt-tråd her inne på BP, men så klarte jeg ikke la være når jeg har sett mange av de andre gode tilsvarende trådene. Ikke har jeg utpreget erfaring med å skru (jeg er en kontorrotte), så som en glad amatør får jeg neppe øyenbrynene til å heve seg hos noen av BP’s lesere på DIY-triks. Siden båten er litt spesiell får denne tråden være både et informativt referat om båtens tilstand (prosjekttråd) om den en dag skal selges, men også et sted å spørre om hjelp eller moralsk støtte om jeg skulle stå fast. Her er det jo mange kyndige og imøtekommende personer som jeg ser bidrar med råd og vink om man spør pent. Båten er en 1972-modell Formula 233 by Thunderbird. Det sier dere sikkert ikke så mye, men jeg kommer litt tilbake til det. Hun var allerede tatt på land etter forrige sesong da jeg så henne for første gang, men jeg hadde ikke sjans til å holde igjen. Jeg var solgt ved første blikk og jeg hadde stukket frem neven til selger omtrent før jeg hadde rukket å stille de planlagte spørsmålene jeg hadde i baklommen. Prutingen gikk dermed så som så, siden entusiasmen var umulig å skjule. I skrivende stund har jeg altså kjøpt båten, men ikke prøvekjørt den. Båten ble tegnet av Donald «Don» Aronow og modellen «Formula 233» kom på vannet i 1963. Den ble raskt kjent for å være en meget god sjøbåt og fikk mange fans. Den målte rett under det gode styrkeforholdet 3:1 med sine 23,3 fot i lengde og 8 fot i bredde, som var en god oppskrift for en liten offshore-racer. Don Aronow fikk dermed en «flying start» med merket «Formula by Thunderbird» som han senere solgte. Senere bygget han opp merker som Cigarette, Donzi og Magnum Marine. Ikke rart han ble kalt «The King of Thunderboat Row» som altså er gaten i Miami der alle disse verftene lå på rekke og rad gjennom 60 og 70-tallet. Modellen produseres faktisk den dag i dag på lisens til et australsk verft. Det foregår også flere oppussingsprosjekter rundt om i verden fra folk som har skaffet seg gamle nedstøvete vrak. Ulike nettsider er også dedikert til fans av båten. Dog vet jeg ikke om det finnet flere av den i Norge i dag, så vi må nok kalle den for et smalt produkt. Min båt er altså deluxe-utgaven fra 1972 og er dermed 44 år ung. Den har den versjonen med liten kabin og stor cockpit. En herlig detalj er vippe-vinduene fra den tiden. Den er også tung, faktisk hele 2400 kg. De la vel på det man trengte den gangen til de var sikre på at det holdt med både glassfiber og gelcoat. Forrige eier kjøpte den som halvveis nedslitt objekt for over 15 år siden og hev seg i gang med full oppgradering i 2005 da det meste av originalutstyret begynte å melde pass. Han var ferdig med den i dagens tilstand i 2008. Prosjektet hans ble av det karslige slaget, for inn kom en Volvo Penta DPX 500 (håndlaget amerikaner fra Innovation Marine) på 8,2 liter og 475 HK. Det ble satt på full hydraulisk styring fra IMCO, Bravo 1X med drevdusj, K-Plane flaps i «svømmefot-ligaen», samt IMCO manifolder og eksos. Eksosen kommer forresten ut under vannlinjen akter for å begrense støyen overfor omgivelsene når man kjører i rolig fart. I plan går eksosen ut gjennom noen virkelig store potter for å unngå at man irriterer med mer lyd enn man trenger, når det først ikke er plass gjennom drevet. Det ble valgt Gaffrig instrumenter og spaker rund baut, krydret med Isotta Carlotta-rattet. På utsiden av båten er rekkene fjernet av designmessige årsaker og lanterner og luftinntak til maskinen er hentet fra en 1950-talls Chris Craft. Båten har ikke noe synlig treverk (som for øvrig heller ikke er originalt), og går i fargene gul og hvit, som er de originale fargene. For å gi båten moderne funksjonalitet er det skreddersydd en badeplattform med stige og det er satt inn Engbo-vinsj akter. Det er også el-toalett med kvern i kabinen. På tross av spesifikasjonene skal den fylle rollen som en helt regulær daycruiser for vår familie. Selv om det høres ut som alt er strøkent er det allikevel mye som står på to-do listen og arbeidet er egentlig godt i gang. Altså blir det noen raske «posts» her for å komme up-to-speed. Dette er neppe A4-båten her på BP, men det er sikkert rom for en gammel passbåt her inne også. Vi prates J Her har båten fått luftet seg for første gang i år, datoen var 28. mars (2. påskedag)
  6. Hei ! Jeg har fulgt en del innlegg opp igjennom for nå se hvordan problemer blir diskutert og løst, eller sett hvordan det blir bygget og repparert alt som hører båtlivet til. Har selv arbeidet i tre båtfabrikker i tilsammen 30 år. ca 20 år som snekker og montør, så ca 10 år med kvalitets sikring, tegning og dokumentasjon. Startet bygging av en Trawler i 2009 tegnet av Bruce Robert Godson helt fra bunnen i glassfier. Båten bygges på fritiden og skal brukes som sommerbolig når den blir ferdig. Båten er 14,9 meter lang og 4,8 meter bred. Ferdig ca 19 tonn. Skroget er bygget etter "panel prinsippet" enkelt skinn i spile form og ovebrygg i seksjoner på flat form med 20 mm Divinycell kjerne. Dette er ikke en vanelig måte å produsere båt på i Norge men er mye brukt i bl. a. Amerika på større fartøy. Jeg har nå lyst til å legge bilder av byggingen og en del detaljer som kanskje kan innspirere andre til å bygge båt
  7. God kveld! Tenkte jeg skulle lage en prosjekttråd for min baot! Vil på forhånd si at dette er mitt første restaureringsprosjekt og all erfaring er kommet underveis så mulig alt jeg har gjort ikke er gode løsninger hvis noen andre skulle tenke på å gjøre ting som jeg har gjort! Alt arbeidet som kommer er også gjort over noen år, så er bare en kort beskrivelse over arbeidet som er gjort, og ikke alt er dokumentert like bra heller desverre. Kunne forøvrig aldri gjort det uten hjelp av min far med det tekniske heller! Båten jeg restaurerer er en trebåt som er bygd i 1964 som fiskebåt til min bestefar, alt av tømmer er hogd selv av han. I senere tid ble båten plastbelagt på utsiden og rekka. Båten ble i starten brukt mye til fiske av ål og torsk, og i senere tid som støttefartøy til en større trebåt på 35fot, (som forøvrig er neste prosjekt) under brisling fiske på 70-tallet. Båten var såpass uheldig at den sakk i 2003ish og min bestefar rakk aldri å sette den istand igjen før han døde, båten har da stått under presenning i rundt 12år før jeg begynte å tenke å ta fatt på arbeidet med restaurering. Hovedgrunnen er vell kanskje for å hedre min bestefar, samt prosjektet av å bygge en båt fra tomt skrog og opp. Fokuset har nå videre gått til å prøve og få den fiskeregistrert og drive med dette smått på hobbybasis ved siden av studier. Prosessen er ihvertfall igang! Prosjektet startet ikke ordentlig før våren 2016 og har jobbet med det siden da, og er kommet så langt at den er kjørbar og ligger på vannet, men er enda mye arbeid igjen før den blir "ferdig"(aldri)! Dette er slik båten så ut etter 10+år på land når jeg startet, riktignok fjernet vaplanet før jeg tok dette bildet. Forøvrig bilde fra 1964-5 hvordan den var da før en ombygging med styrhus på 70 tallet, har desverre ingen bilder av hvordan den så ut annet enn dette. Styrhuset råtna ganske fort etter den sakk da det kun var finer med litt maling på. Dette er slik den ble seende ut etter fjerning av møkk og endel skraping samt fjerning av råtne spant, endte vell med at jeg byttet rundt 7 råtne spant i baoten, resten var faktisk i overraskende bra stand! Etter dette ble båten nesten bada i rundt 7 runder med linolje og noe andre greier var det vell. Spant var en liten utfordring for min del i starten da jeg ikke helt visste hvordan jeg skulle takle det og lage nye, hadde heldigvis de orginale så kunne skjære ut sånn nogenlunde riktig størrelse, ikke før i etter tid at jeg har funnet metoder for å gjøre dette langt lettere. Jeg valgte å skjære spantene ut av trykkimpringerte planker som jeg slipte ufattelig mye til for at de skulle passe. Festemetoden så borret jeg gjennom plasten på utsiden og skrudde fra utsiden og inn i spantet mens jeg hadde på litt tech7. Aner ikke om det er bra eller dårlig, men har da fungert fint så langt! Kjølen ved propellhylsa var også knust, noe som sikkert skjedde da båten ble dratt opp på land der den sto, så dette måtte støpes og fikses! Videre nå bestemte jeg meg for å male baoten innvendig, fremfor å lakke treverket. Noe jeg heldigvis ikke angrer på nå 2år senere og holder fint! Tok riktignok noen innkjøp med farger før jeg fant den som føltes riktig. Videre måtte jeg bygge opp det vadplanet var på nytt siden alt var råttent Fikk desverre ikke dokumentert dette. Når alt av vanninnføringer og bunnplugg og propellanlegg var på plass var det egentlig tid for sjøsetting i starten av mai 2017 da egentlig begynte å bli smålei av at den var på land og ville se den flyte etter så mange år på land! Resten av arbeidet var forøvrig like greit å gjøre på sjøen, heldig med været på våren var man jo også. Godt en har gravemaskin når man skal gjøre slikt! Videre arbeid kommer i neste innlegg da jeg er redd pc'n skal avslutte mens jeg er halvveis i prosessen!
  8. Hei alle! For litt over ti år siden satt jeg i stand en gul With Vital 15 over noen år, og brukte Båtplassen.no flittig underveis. Jeg samlet opp litt forskjellige erfaringer i en webside som beskrev alt det artige jeg måtte finne ut av ifm Osmose og lakkering og i det hele tatt. Båten ble veldig fin, men jeg måtte selge den alt for tidlig. Den siste tiden har savnet blitt for stort, og jeg har liksågodt gått til anskaffelse av en tilsvarende With VItal 15. Største forskjellen er at denne gangen er skroget hvitt (Off White) og ikke gult, og motoren er en Mariner 40hk 1988 modell og ikke en Evinrude 25hk. I tillegg har denne ikke Osmose, og motoren er muligens mer "reddbar" enn Evinruden var. Jeg har klart å finne en backup av websiden fra 2003-prosjektet, og jeg kommer til å lage en enkel side også for 2016-varianten. Begge kan du finne her: http://www.caegear.no/baatplassen Jeg håper å kunne dele alt vesentlig ifm prosjektet også her i Forumet, og ikke minst be om tips og råd hvis det dukker opp noe artig som må fikses :) Helt kort, har jeg laget denne prioritetslista som jeg tenker å følge: 1: Ta ut innredning (er originale forseter som er mugne og fæle) 2: demontere / skru av dupeditter og rense skrog, evt, sparkle / epoxyfikse huller og slitasje 3: Sette i stand hengeren (Mjørud 1980 modell: "Mjørud Junior" med vipp) 4: Lakke eller bare polere / flikke skader? (må blande riktig farge) 5: Justere motor 6: designe ny innredning 7: bygge ny innredning (teak / syrefast) og montere alt igjen 8: Sjøsette Jeg har så smått kommet meg gjennom 1 - 4, og venter på at butikker skal åpne igjen så jeg kan prøve å blande riktig farge. Jeg er allerede veldig nære med Biltema sin "Off White" Alkydmaling, men den er en anelse for "gul" / "mørk". Skal teste ut å tilsette hvitt og / eller grått i forskjellige mengder for å se om jeg klarer å blande en farge som gjør at jeg kan slippe å omlakkere hele skroget og heller polere godt og evt lakkere seinere, men må jeg, så må jeg :) Imens jeg venter på butikker, tenkte jeg å finne ut om jeg skal gidde å risikere å forsøke å bli kvitt et lite "motorproblem" med Marineren, og akkurat der håper jeg noen her kan hjelpe meg litt. Motoren går som en drøm på tomgang. På vannslange kan jeg gi gass uten problemer, og alt fungerer fint i gir. Selger har fortalt at den også går som en kule på full gass og i vann, men at den når den er i vann / på båt så vil den ikke gå fra tomgang til full fart uten at man bruker choken til full gass er oppnådd (da kan man slippe choken). Min erfaring med motorer får meg til å tenke på forgassere. Det er to av dem i Marineren. Jeg lurer på om symptomene jeg har beskrevet over også for andre later til å peke på rusk i en av dysene (er det tre stk på en slik motor tro?). Hvis det er en tomgangsdyse, en "kjøredyse / mediumdyse" og en "full fres dyse", kan det kanskje være noe snusk i den "kjøredysa"? Tusen hjertelig takk på forhånd. Jeg håper jeg kan gi tilbake ved å dele litt :) Jeg driver å oppdaterer websidene, men foreløpig er det ikek så mye info der... Liten kollage av det nye gliset pr kjøpsdag:
  9. Wellcraft Nova ll prosjekt

    Hei. Tenkte og dele mitt "lille" prosjekt. Kjøpte denne i fjor, men etter første timen på sjøen så banket det i motoren. Har nok vært bank lenge. hørtes på 2000rpm men ikke tomgang, og med 4 rakrør så overdøver det mye lyd. Viste seg også å være en større oljelekasje som ikke ble innformert ved salg. Så det var kortvarig glede på sjøen, men har jo 2 motorer så vi kom oss hjem samt fikk brukt båten noen helger i finværet på 1 motor til og tusle rundt i Oslo fjorden :) Båten er kjent her på forumet da den har gjennomgått en stor renovering men den har forfalt noe siden den tid desverre. Nå er motoren under oppbygging igjen og skal på ferie med den til Kragerø om 14 dager så tiden er knap. Fått rubbet den opp, å lagt på nytt bunnstoff så båten er såsi "klar" planene for båten var mange da den ble kjøpt men etter motor ras så har kun det nødvendige blitt gjort. på brygga på Nesodden / Fagerstrand
  10. Hei. For 2 år siden kjøpte jeg en Mørebas 8400 DL, et gammelt "sjørøverskip" fra 1974. Jeg reiste til Oslo og prøvekjørte den, og reiste hjem igjen skuffa og "vonbroten" fordi den ikke gikk fortere enn halvparten av oppgitt hastighet. Drøye 6 knop er ikke mye å forflytte seg med. Etter noen dager besinnet jeg meg, ringte nedover og endte opp med å kjøpe den mot et avslag i prisen. Jeg liker å skru, snekre og mekke på ting, så det har blitt noen få utbedringer til nå. Men det har bare "ballet på seg" og nå står den på Ornes Båtbyggeri. Der skal den oppgraderes en del. Hva det består i skal jeg komme tilbake til. Får båten tilbake neste uke, så da starter en sommer med bruk av båten samt mye arbeid. Fortsettelse følger.....
  11. Ny båt: Fjord Weekender 24

    Vi var egentlig på leit etter Scand Classic båt eller lignende type snekke-båt. En dag vi var ute og kikket på båter i en båthavn, kom vi dog tilfeldigvis over en fyr som skulle selge en Fjord Weekender 24. Etter å ha fått oss en omvisning på denne, og snakket litt fram og tilbake i forhold til type båt vi "burde" ha, så endte vi opp med at dette faktisk kunne være noe for oss. I dag skrev vi under kontrakten og i morgen skal den hentes. Siden det er en båt med både litt fart og moro , men også en båt med alle andre fasiliteter som kjøleskap, flere sengeplasser, stekemuligheter, toalett++ , så fant vi ut at den burde omdøpes til "Campingcruisern". Derfor har jeg også endret profilnavn fra Askeladden3050 til Campingcruisern. Campingcruisern er for øvrig også jentene våre sitt navn på cabincruisere Båten er i ganske god stand. Toalettrom har nytt toalett og gulv, og ellers er båten godt vedlikeholdt. Den har dog ikke noe innredning i planet bakom førersetene, så det er planen i løpet av høst/vinter å få laget benker med puter i skai og ett matchende bord. Siden motor og diverse ligger i luker under dette gulvet, skal benkene enkelt kunne demonteres så man kan komme til. Framgang på dette med bilder vil komme etter hvert. Jeg har kikket litt på slike føtter til bord. Er det slik at de fleste har slik "base" som du setter bordbenet nedi og at du dermed enkelt kan demontere bordet? Ellers kommer bilder av båten etter hvert, når vi har fått den hjem i havn :)
  12. Nidelv 690 sport prosjekt

    Hei har gått i innkjøp av en Nidelv 690 sport, en tøff og moderne båt ifra 2000, med den blå stripen. Skal lage en prosjekt tråd her da jeg trenger muligens tips underveis til montering av motor osv. Har kjøpt en mercruiser 220hk v6 ifra 2010 som har timetall på 220timer. Med motoren følger det med et bravo 3 drev med duoprop. Generelt om båtens tilstand: Båten ser for tiden ikke ut inni, full av snø og bensintanken er demontert samt vanntanken. Det er demontert seter, vask, komfyr, kjøleskap og konsoll. Det er mye elektrisk arbeid som muligens må gjøres, må få sjekket hva som fungerer og hva som ikke fungerer. Men når jeg har fått ut alt snøen og fått tatt en skikkelig vask er mye gjort, da kan vi begynne å montere tanker osv. Skroget er helt strøkent, trenger bare en vask og polering. Det har tidligere stått en Volvo Penta bensin motor i båten ser det ut som, noen som har erfaring med å bytte ifra Volvo til Mercruiser? Håper mange vil like dette prosjektet å komme med evt tips. Flere bilder kommer senere
  13. Jeg har lenge savnet en brukbar båt til småturer ut i skjæra. Behovet er dykking, fisketurer, hummerfiske på høsten, kanskje litt garn, og muligens krepseteiner om tiden tillater det. Tidligere i uka fikk jeg kjøpt meg en gammel sliten 20 fot Draco som som forhåpentligvis skal gjøre denne nytten fremover. Planen er å ta bort dekk og vindskjerm og bygge den om til ei åpen selvlensende jolle. Det skal være minimalt med innredning ombord, kun et par benker å sitte på, og kanskje et rom eller to til litt småtteri. Motor har jeg ikke landet helt på ennå, men heller nok til å sette på en påhenger. Ser vel for meg at rundt 100 hk bør duge. Jeg tenker vel også at det enkleste blir å lage en brakett å skru i akterspeielet, da slipper jeg så mye jobb med støping av motorbrønn osv. Dersom jeg skulle hatt innenbords ville jeg hatt en dieselmotor av nyere årgang, f.eks. en kad 32, problemet er å få tak i en til en god pris. Jeg er på langt nær ferdigtenkt når det gjelder hvordan jeg skal gjøre dette i detalj, men jeg har noen ideer. Til mitt bruk er det et vesentlig poeng at båten blir så lett som mulig, og at det blir mest mulig plass ombord. For å holde vekten nede har jeg grublet litt på hvordan det er lurt å lage dørken. Det enkleste er vel å lage spant i treverk, legge på finerplater, og støpe over. Men dette vil for det første veie en del, for det andre er det ikke usansynlig at treverket vil trekke vann etterhvert. Av den grunn har jeg grublet litt på å lage dørk i en sandwichkonstruksjon med divinycell isteden. Det blir muligens en del mer jobb, men jeg ser for meg at det er endel vekt å spare på det. Det samme gjelder akterspeilet. Det er jo en kjennsgjerning at alle gamle båter med hekkaggregat har vasstrukne kryssfinerplater i akterspeilet, så det har jeg lyst til å få bort. Vasstrukne kryssfinerplater er tunge! Ellers blir det antagelig rustfrie rekker, noen pullerter, og en dykkestige. Legger ved et bilde av skuta slik den ser ut nå. Dersom det er noen som trenger deler (vindskjerm, hekkaggregat osv.) er det bare å hyle ut. Når det gjelder støping av dørk og innredning er jeg veldig åpen for innspill og forslag. Jeg har støpt litt glassfiber før, men er langt fra noen ekspert på det området. Støping på divinycell har jeg aldri forsøkt meg på. Har imidlertid plukket opp noen gode tips fra tråden til Knude Dette kommer nok ikke til å bli et høyt prioritert prosjekt, til det er det alt for mange baller i lufta her i huset allerede Det blir nok å pusle litt sånn innimellom, så det kan nok ta sin tid før dette prosjektet er landet
  14. I forbindelse med restaurering av en 1958 Evinrude Fastwin 18 fikk jeg tilbud om en delemotor. En blå Johnson 18 fikk jeg forklart. Det viste seg å være en Johnson FD-12 som er en seahorse 18 fra 1958 som hadde fått seg et strøk med Evinrudelakk. Pent nok gjort en gang i tiden, men trengte ny behandling. Et par nye tenningsspoler var alt som skulle til før den gikk som en klokke. Plukket siden motoren i biter og glassblåste alt så den kunne få tilbake sin rødfarge. Byttet stempelringer og alle pakninger selvfølgelig. Legger ut noen bilder til ære for fanaholmen Altså - det er noen utfordringer her på BP. Uansett hvordan jeg nummererer bildene, så kommer det nyeste først - grr
  15. Da har jeg hatt skuta i noen uker, ruslet og kikket og fundert på hva, hvor og hvordan en god stund..... Må pusse opp litt i heimen før vinteren setter inn. Så dette blir spennende, har ikke mer enn fem tomler på hver hånd, men heldigvis sitter ingen av dem i midten av hendene :-) Første del av prosjektet blir: Heve dinetten med ca 15 - 18 cm. Installere strømaggregat Installere Diesel vannvarmer Forsøke å få laget en større septiktank og montere uttak for landtømming Isolere skrog og tak i dinetten / bysa Rydde i el kabler og legge opp nytt el-skap Montere fryseskap og flytte microovn Bytte pakninger i vinduene Her kommer jeg helt sikkert til å trenge assistanse av dere erfarne båtfolk der ute :-) Har kommet igang med demontering av dinetten, og ekspedisjonen i de ukjente rom er igang. Planen er å lage et lite motor rom under dinetten for strøm aggregatet, dette må isoleres så godt at det ikke støyer slik at naboene i uthavn ikke hører vannskuterne suse forbi :-) Tanken er å skille vann og eksos, ta ut kjølevannet under båten og eksosen på siden, kanskje i samme utløp som vann varmeren. Ønsker færrest mulig hull og mulige lekkasje punkter. Tenker å sette en sperre slik at de ikke vil kunne gå samtidig, og dermed gi overtrykk til hverandre, ønsker og å benytte kjølevannet fra aggregatet i varmesløyfen, og dermed er det ikke behov for begge samtidig :-) Siden jeg har planer om å ødelegge dørken på denne måten lurer jeg samtidig på å få laget en ny septiktank som vil passe bedre mellom spantene og større kapasitet enn den 60 literen jeg har nå, har og planer om å få laget mulighet for å land tømming. Når disse delene er på plass, vil jeg montere et fryseskap og micro ovnen under styreposisjonen, tull med tomme rom i båt :-) Dinetten hever jeg med 15 - 18 cm, dette for plassen under og samtidig vil jeg da ha mulighet for utsikt fra "kjøkkenbordet". Så til en av mine første utfordringer...... Hvordan ta ut og bytte vindus pakninger samt finne riktige lister rundt vinduene med plass for isolasjon og skrogtrekk under kanten? er det noen som har gjort noe tilsvarende tidligere og kan guide meg litt på vei? planer om å isolere veggene med Low-E isolasjon, ca 6 mm tykk. Hilsen en med store planer :-)
  16. Utgangspunktet er en motordory som er bygget til bruk i det store vår- og vintersildefisket i åra fra ca 1950 til 57. Askvik (Os) og Tresfjord dominerte snurpedorybyggingen, men jeg aner ikke hvem som bygget skroget til min båt. Jeg ser etter litt søk i merkeregistrene at flere enn disse to som bygde doryer i begynnelsen. Lengden på «Vosso» er 32 fot, mens de vanlige Askvik sine var 30/10/5 (l/b/d). Dette får jeg komme tilbake til. Den kan ha vært laget annetsteds enn Askvik eller Tresfjord. Båten ble så «funnet» av en lege på Voss. Han fikk bygget den om, i 1963, hos «John Tangerås Båtbyggeri» på Varaldsøy i Hardanger. Da legen flytta utenlands ikke mange år seinere, ble båten solgt til en i Ullensvang med opprinnelse i Ulvik (litt ullent…) Den ble funnet i et naust i Ulvik rundt slutten av nittitallet, der den hadde ligget i et par tiår. Den nye eieren frakta den til Askøy. Der ble skroget under vannlinja skrudd opp med syrefaste vognbolter. Jernsømmen var gåen. I 2007 kjøpte jeg den. Planen var å sakte skifte ut dårlige deler i båten, men i 2013 beslutta jeg å ta en full gjennomgang, oppussing, restaurering eller ombygging, og satte den på land. Båten, dvs. skroget er hel åpenbart bygget for å bistå i snurpenotfiske. Således er den ikke bygget for å vare uendelig lenge, men samtidig bygget svært solid. Den skulle tåle enorm påkjenning i arbeid med nota i rom sjø, og samtidig tåle å bli kasta mot skutesidene ved låring og heising. Den skulle også tåle å bli lagt på land, som om den var en pram eller en færing. Den er stor og rom, 32 fot lang og ti bred. På grunn av tidligere nevnte handsaming er den ikke i vesentlig grad avstivet, og har derfor bare spant om lag de siste 6 fot mot stevnene. Disse er laget av furu. Tjukke og grove. De er ikke satt symmetrisk mot hverandre, uten at jeg aner hvorfor. Om det har en hensikt eller gjort slik av makelighetsgrunner. Mellom spantene forut og akter er bordgangen avstivet med eikeband. Bunnen av båten er derimot svært solid bygget. Ettersom den ikke nødvendigvis skulle vare veldig lenge ble klinka med jernsøm. Tidlig på sekstitallet ble denne doryen bygget om til lystbåt av «John Tangerås Båtbyggeri» på Varaldsøy i Hardanger. Den fikk bakker, altså slike dekk som en finner på snekker, i furustaver. Dollbord og midtfisk, var i heltre mahogny. Derimot ble det spart på materialene ved at kabin og styrehussider ble bygget i mahognyfiner. Taket over kabin og styrehus ble laget av smale furubord med not og fjær. Også i innredninga ble det brukt mahognyfiner, pynta med beter og stykker av heltre. Båten ble utstyrt med en 16hk Sabb diesel. Det er også spor etter mast, så det er sannsynlig at den var beregna som en motorseiler, dog ikke slik som de mer berømte Troll-doryene. De sistnevnte ble laget som dekkede fartøy, mens denne er bygget som en åpen båt, med dørk bak styrehuset. Navnet «Vosso» trur jeg er inspirert av den berømte motoryachten MY «Tysso» fra 1917. Ettersom byggherren kom fra Voss ble det vel fristende å kalle den MY «Vosso». Om den kan kalles en yacht i dag, er vel tvilsomt, men motordoryer ombygd av båtbygger var nok ganske flott for over femti år sida! Mens jeg venta på å komme ordentlig i gang, på litt varme og tørke, fjerna jeg mesteparten av malinga på skroget. Båten har muligens aldri vært trehvit, eller det er fryktelig lenge sida den var det, så den egna seg rett og slett ikke til å være det. I stedet for å dekke trevirket med ny, tett maling, gjennomsausa jeg det med rå linolje. Uttapå smørte jeg linoljebasert mahognybeis med ei fille. Nå så båten ok ut. Uttapå. Kabinen var mest angrepet sa der starta jeg. Det eneste jeg var bombesikker på var at jeg ville beholde linjene. Springet i båten er nydelig, og måten det lave kabintaket er laget, med en svak helning mot baugen, gjør at båten framstår som smekrere og nettere enn noen annen dory jeg har sett. I tillegg har den buede stevner, og krumning av bakkene, a la snekker og sjekter. Jeg hadde egentlig bare tenkt å fjerne finer og tak i kabinen, men jo mer jeg arbeida med å rive interiøret inni, jo mer råte kom fram. Jeg ante ikke hva slags trevirke jeg skulle bruke, og da jeg kom over et begrensa parti kirsebærtre tok jeg sjansen på å bruke det. Vindusstilen fra styrehuset fortsatte jeg i kabinen. Dette arbeidet har stoppa opp, da jeg venter på sommervær for å kunne legge epoxy på taket først. Det som er igjen av den opprinnelige kabinen er bare de buede takbjelkene. Jeg lot så mye som mulig stå mens jeg rekonstruerte. Jeg planlegger en stor luke i front av kabinen. Det er to grunner til dette. Den viktigste er at det er direkte livsfarlig å gå på dollbordet hele veien for å ta imot når en er aleine i båten. Det andre er familiemedlemmer med begrensa førlighet. Jeg vil ikke ha begrensninga ved alltid å måtte gå til flytebrygger og andre lave brygger. Hele ripa på styrbord side er skifta inn til huden. Dollbordet er tatt av. Hva jeg skal bruke der aner jeg ikke. Kanskje alm eller bøk? Frambakken (dekket) er skifta helt ut, med nye staver, etter at jeg hadde forsøkt å reparere det gamle. (På bildet over ser dere hvordan jeg fremdeles tviholdt på den gamle...) Bjelkene under er også laga nye av god al-rik furu. Pentriet, en gammel oppvaskbenk i helstål fra sekstitallet, beholder jeg. I åpen versjon. Dassen blir utvida akterover og inn i styrehuset, slik at jeg får en ekstra plass til kart og slikt oppå, og vanntank, kanskje eget sikringsskap for en del ekstragreier, pumper, vifter og slikt. Ettersom omstyringa er på samme side som styrekonsollen (babord), plasserer jeg koplinga på dassveggen. Da jeg ikke kom lenger forut, en gang i denne forferdelige våren, flytta jeg meg akter for styrehuset. Roret som også hadde rusta fast (stål i messinghylse, mangelfull smøring), er partert og slått ut. Jeg har en smed på saken. Syrefast stamme i messingrør, rorplata (?), skiftes ut med ettelleranna plaststoff (husker ikke navnet). Jeg har fått tak i en 30hk sabb, som passer akkurat i fundamentet. Da båten ble bygget om, fantes bare 16hk, ikke 16-18, 22, eller 30. Jeg beholder sjølsagt den vridbare varianten, bare med litt større propell – og et vesentlig større moment. I tillegg til ferskvannskjølinga av motoren, kopler jeg saltvannskjøling av eksosen vha pumpa fra den kasserte 16hk. Baki, inni det åpne styrehuset, og ut til bakdekket, var det lause bord og tiljer av tommetjukke eikebord. Jeg bygger nå om. Har laga permanent dørk (bruker golvbord, men nater oppå fjæra slik at det kan svelle og krympe) på sidene av det åpne rommet midt i, og bakenom dette. Altså: Gjennom hele «akterskipet», går det en 80-90cm bred gate, der det, når det er åpent er fri inspeksjon av motor og aksling, propellsmørekopp, ror, og slikt. Jeg planlegger å lage to store luker bak motoren, i eik. Over motoren heves dørken, helt ut til sidene, og fram mot de to konsollene. Der skal de settes to-tre stoler, med utsyn. Det blir to tilsvarende eikelokk over sjølve motorkassa. Jeg skal bruke resten av eikeborda til å lage vertikale vegger for motorrommet. Nå er det ikke helt sikkert. Det er der jeg er for øyeblikket. Jeg har kikka på ymse lydisoleringsplater, og tenker å gjøre det i to vendinger. Først lydisolere et større område rundt. Innerveggen i styrekonsollen (mot kabinen), veggen mot dass, i tverravstivinga mot døra til kabinen. Under den heva dørken på sidene. Her behøver jeg ikke bruke verdens tjukkeste og dyreste. I veggen mot den faste dørken, på sida av motoren, skal jeg bruke slike tjukke isolasjonsmatter. Porolon, kanskje? Det samme i lukelokket over motoren. Til slutt ettelleranna som må plasseres bakafor omtyrings- og koplingsspakene. Problemet er at det er vann nedi der, ved kjølen, og mye styr med akslinga, som jo både går rundt, og fram og tilbake. Spørs om det bare får være åpent baki der? Sikringsboksen blir innunder styrekonsollen, med luke/dør til pentriet (oppvaskbenken). Det var 40 liters drivstofftank, type «tønne» original sabb. Jeg har fått tak i en tilsvarende på 70 liter, men fabler om å bruke begge, med et slags y-rør. Den (de) skal henge under dekket akter med messinggjennomføring. Denne satt i midtfisken i dekket forut. Muligens satt drivstoff tanken der opprinnelig. Under framdekket er det mulig jeg plasserer vanntank. Veit ikke. Sjøl om det ser veldig uferdig ut, trur jeg at om lag 80 prosent av arbeidet er gjort. Det er enormt mye som ikke synes. Men det er også mye putleri og fintenking igjen. Heldigvis!
  17. Jeg har lenge gått med tanken om å bygge om en passende plastsnekke til en åpen selvlensende teine/fiskebåt. Jeg har gjennom årene sett flere eksempler, noen svært vellykkede..noen heller mislykkede. Er det noen her inne på båtforumet som har nøkkelen til en vellykket ombygging? Båter jeg har tenkt på er Sagen 24, Nidelv 24, Hanto 22, Marex 24, Scand 25 osvosv. Har landet på en Skilsø 23.....mest fordi jeg ramlet over en med "ny" motor! Dette er mitt første prosjekt, og siden jeg har jobbet med plast og glassfiber tidligere ønsker jeg å ikke innlemme aluminium til dørk/bakker i denne båten. Det jeg ser for meg å gjøre er: Strippe båten innvendig og skjære av overbygget, beholde bakker, heve eksisterende bunnstokker, legge nytt dekk, lage styrepult/motorkasse, borre selvlensdren i skrog. Siden dekket blir hevet må jeg lage forhøyede rekker (velger alu.), samt jeg ser for meg å montere en mesan. Mine usikkerheter og spørsmål er: Er det noe strukturelt svekkende å fjerne overbygget på en Skilsø 23? Må jeg lage forsterkninger i sidene utenom å støpe nye skott i baug (bakkant av bakk) og hekk (forkant av bakk)? Hvilket material/tykkelse skal brukes som kjernemateriale i ny dørk? (kryssfiner/divinycell?) Deplasement? Regner med at vekten jeg fjerner (overbygg/innredninr) er større enn hva jeg tilføyer. Må jeg beregne mer ballast?
  18. Hei! Jeg har en seilbåt med masse osmose. Skal begynne å slipe den ned nå til helgen. Jeg har 0 erfaring med å verken slipe ned båter eller å kurere osmose. Har fått tips om å bruke en elektrisk høvel til å få av alt bunnstoffet med, men jeg tar gjerne imot flere tips. Jeg kommer til å legge ut oppdateringer etterhvert og bilder.
  19. Hei :) Har kjøpt meg en gammel klassiker som trenger litt kjærlighet. Da dette er en såpass sjelden? Båt har jeg ikke funnet allverdens info. Lest ettpar fine tråder her til god hjelp :) Forrige eier har malt båten i en brun/lilla farge som nå skal bort i første omgang. Har mange planer ellers. Legger ved noen bilder.
  20. Kjøpte denne båten i Januar, ambisjonen er å nå Gøtakanal i Juli Båten er en gammel løps båt og har opprinnelig vert rigget med utenbords motorer på brakket. En tidligere eier hadde planer om vannjett i denne båten så jeg fikk med et stort hull i skroget og akterspeilet på kjøpet. Prosjektet med tetting av hullet kan følges på denne tråden: Reparasjon av akterpeil Har vert fysen på en type cigarette båt en god stund men da egentlig 28 fot, så da denne muligheten bød seg var det bare å kline til Har de siste årene tilbragt så mange sommer timer som mulig på vannet med min lille familie. og konklusjonen er det er kjipt å sove ute. Kaldt om natta tidlig lyst og klamt som ..... når sola dukke opp. Går defor på dette prosjektet med friskt mot med håp om å få sove under dekk. Og slik begynte det da en vakker dag i Januar. Dette skall bli en spory weekender med beste mulige ytelse og komfort som mine middler tillater. Planen er at dette skall vere brukervennlig. Er ingen ekspert på båt bygging så gode tips er gode under veis. Hvis noen har noe relevant historikk rundt båttypen er det hjertelig velkomment da det ikke er mye å finne på nettet. Etter hva meg bekjent så er båten bygget i Norge og er et resultat av en avanti 28 offshore som er forlenget. Har har blitt fortalt at dette skroget til 28'en skall vere nogenlunde likt på Cigarette 28 og også senere Cobra 28. Dette må gjerne bekreftes / avkreftes av ivrige entusuiaster Satser på en Mercriuser 7.4L 330 med bravo 1 drev. Er usikker på propell rigg men dette kommer jeg tilbake til senere når det blir relevant. håper på 40 knop :) Er ikke sikker på båtens vekt men den var ikke veldig tung. Blir spennende å se med toalett og kjøkken ombord. Prøver å få mest mulig av vekta bak i båten så det blir trangt om plassen i mottor rommet. Tomt skrog med mye muligheter, her skal det bli senge plass ja! Her skall det bygges toalett på en side og Skap på den andre Blir litt å pusle med utover våren. Slik er altså planen foreløpig Planen er å lage seng forrest så sitte gruppe/seng denne kommer vel da til å bli redd opp på skrå for da å forsatt kunne ha tilgang på toalett om natten. Første prøve montering av kalesje. Trond du er flink!!
  21. JA! Da er det vel på tide å få begynt på denne båten da. I dag har jeg fått kjørt et henger lass med rett og slett søppel fra tidligere eier. Så nå kan endelig riving av gammelt å slitt interiør begynne. Fått renset ut en del av styrhuset men mye jobb gjenstår før en kan begynne med noen form for oppbygging, så her er det bare å ta tiden til hjelp. Hadde besøk av M/B Nordheim i går. Fikk vist han båten, også fikk vi kastet bort noen timer på båtprat . En veldig hyggelig kar som har god peiling på båt og som har mange gode ideer. Men, la oss se litt på det gode håndverket denne båten har vært utsatt for... Her er babordside av akterlugaren, blitt forskjønnet med litt gammelt sofa skinn. (Du ser så vidt der vi skar løs for å komme til flensen som lakk nede på bildet) Tidligere eier har lagt over noen formskårede plater, når jeg tok vekk disse var det dette som var under. Fjernet det flotte skinntrekket han hadde laget over instrumentpanelet. Å jaggu fant jeg en knopmåler gjemt under der!!! Det flott sorterte ledningsnettet i båten. Et fantastisk stykke el arbeid. Skrudde ut denne skruen, da kunne jeg løfte vekk hele sitte benken på styrbord side som forøvrig falt fra hverandre når jeg løftet i den. Nøkkelskruen dette altså. Her er feste anordningen til skapet på babord side. Trenger ikke to når det tydelig holder med et feste. Synd jeg ikke får vridd bilder i ettertid her. Men dette er slik det så ut etter noen timers arbeid i styrhuset.... Merkelig nok så er det ikke store forskjellen. Det var det så langt, er ALTFOR varmt å holde på i båten i dag. Total nedsmelting av hode, selv med 1/4 italiensk blod i årene. Nå blir det noen dager med jobbing, en tur på Color Fantasy til helgen så er det full rulle på prosjektet igjen. Hvordan M/B Nordheim har klart å snike seg inn i tittel teksten aner jeg ikke, men håper Admin kan fjerne det for meg.
  22. Etter oppfordring legger jeg ut en bildetråd her på BP. - hentet fra FB, -Glassfiberklassikeren Ikke meg som holder på med denne båten. Det er et samarbeidsprosjekt der jeg har fikset motor - se Restaurering av 1960 Merc700dr Bildene er ikke helt kronologisk dessverre
  23. Prosjekt: Alicraft 31

    Etter å ha vært ivrig leser av mange prosjekttråder her på båtplassen, tenkte jeg det var på tide med en tråd om mitt eget prosjekt. I fjor påske kjøpte min kone (rederen) og jeg en Alicraft 31. Båten er fra ca 1980 og 31,7 fot lang, ganske nøyaktig dobbelt så langt som vår forrige båt. Like greit å hoppe over alle disse 3-fots-stegene som andre driver med Her er noen bilder fra båten da vi så på den i Askim. Båten hadde to stykk Volvo Penta AQD 40A (130 HK) motorer med 280 drev. Den ene motoren hadde noe problemer med ventilløftere, men dette skulle i følge selgeren være mulig å fikse. (Mer om det senere...) Salongen inne var ganske pen Soveplass i bauen Det er også en stor midtkabin med to 80cm brede senger. Her luktet det litt innestengt, men det er sikkert mulig å fikse. Kalesjen trenger også en vask...
  24. Hei, Da er jeg i gang med båtprosjekt nr 4 på snaue to år Hadde egentlig bestemt meg for å ikke kjøre på med flere prosjekter, men så en mulighet da jeg fikk denne båten til en veldig hyggelig pris. Båten er en 1987 model Draco 2400 Styling med Mercruiser D254 4.2 220hk diesel. Planene er som følger: Trekke om innvendig, nytt taktrekk og skrogtrekk Trekke om putene ute Nye instrumenter Nye trimplan Ny hydraulisk styring Forsøke å få motoren til å levere de en gang 220hk som var der Se over det elektriske og rydde litt i det. Støpe ny badeplattform med en eller annen form for ekstra bæring da motor er veldig tung og båten henger en del med hekken. Bygge om dashbordet til ett med litt mere moderne design. Mulig få laget ny dekor utvendig i grå farger. Så får vi se hva vi rekker. Høyest på lista er å fikse den opp innvendig da det lukter litt fukt og mugg, pluss at Draco sitt puse-taktrekk begynner å bli heller shabby.... Kommer bilder etterhvert. Men for å spørre om det jeg er mest usikker på med en gang: Når jeg skal støpe ny plattform, hvordan går jeg frem for å bygge inn en form for bæring? Og vil det endre båtens egenskaper i noen særlig negativ grad? Jeg synes den henger veldig med hekken, dette på grunn av en veldig tung motor, ankervinsj og batterier. Vil det da hjelpe å gjøre slik jeg tenker??
  25. Hei :-) Etter lang dvale har vi endelig kommet i gang igjen! Med nye lokaler og 3 prosjekter på en gang! Dette prosjektet skal få ny cockpit framme med vindskjermer og cabriolet, samt nytt dashboard. Hans har en nydelig perle som snart har motorinstallasjonen ferdig Denne: Marcus er godt i gang med helt identisk båt, en double-cockpit som skal få en V8 Kanskje noen er interessert i å følge en ny slik tråd? Evt. la seg inspirere, inspirere oss eller komme på besøk :-) Hvis det blir interesse kan vi godt legge ut litt om prosjektene i denne tråden :-). Moro er det i hvert fall! Nå har vi endelig fått bedre arbeidforhold med egen mixekrok: Noen slike skal vi i alle fall ha på vannet framover :-)
×