24 svar på dette emnet

[Kenneth]

mons, på 13.04.05 18:50, skrev:

Hei

Er ikke sikker på lastemerker på skip tar hensyn til slikt, men mange stålkvaliteter blir adskillig dårligere når det blir kaldt.
Det blir blant annet bygget tårnkraner som ikke er beregnet på bruk i minusgrader, for levering til tropiske strøk.
Dette har med slagfastheten i stålet å gjøre, og medfører at en må bruke dyrere stål hvis det skal beholde styrken ved lave temperaturer.

Mons

<{POST_SNAPBACK}>

Kan ikke se hva dette har med lastemerker å gjøre i det hele tatt?

[mons]

Jeg er som sagt ikke sikker på om det tas hensyn til slikt, men et skip vil knekke / sprekke lettere jo kaldere stålet er.
En rekke konstruksjoner har lavere tillatt belastning når det er tilstrekkelig kaldt.
Til eksempel tror jeg at du i spekket til de fleste skipskraner finner at de er godkjent for temperaturer ned til 10 minusgrader, noen ned til 20 minus.
Regner med at en må ta slike hensyn når en beregner hvor mye last et skip tåler i forskjellige farvann ( temperaturområder) slik at skipene ikke knekker, for det er trist.

Mons som er ekstra glad i dag

[laaron]

Vedr. lastemerke.
TMS er inne på det rette.
Hensikten med å ha lastemerker på skutesiden, er som nevnt årstider, stabilitet og forskjell mellom salt og ferskvann. Saltvannets tetthet er større en ferskvannets. Et fartøy vil derfor synke dypere i ferskvann enn i saltvann slik at oppdriften blir like stor. Laster en da i en elv, tillates mindre fribord, fordi båten vil flyte høyere når den kommer i saltvann.

Leif

[Kenneth]

mons, på 15.04.05 16:25, skrev:

Jeg er som sagt ikke sikker på om det tas hensyn til slikt, men et skip vil knekke / sprekke lettere jo kaldere stålet er.
En rekke konstruksjoner har lavere tillatt belastning når det er tilstrekkelig kaldt.
Til eksempel tror jeg at du i spekket til de fleste skipskraner finner at de er godkjent for temperaturer ned til 10 minusgrader, noen ned til 20 minus.
Regner med at en må ta slike hensyn når en beregner hvor mye last et skip tåler i forskjellige farvann ( temperaturområder) slik at skipene ikke knekker, for det er trist.

Mons som er ekstra glad i dag

<{POST_SNAPBACK}>

Skjønte tankegangen din litt bedre nå ja.

Latemerkene tar ikke hensyn til dette med stålkvalitet. Det fins diverse krav når det gjelder hvor langt nord et skip kan seile feks. Lastemerkene har nok med stabilitet å gjøre først og fremst. Båten jeg jobber på feks kan ikke seile nord om 71 graden fordi den ikke har isklasse. Kravene til isklasse er vel tykkere hud, kortere mellom spant og sikkert stålkvalitet og andre ting, uten at jeg er noen ekspert på dette.

[Slagskibet]

Kenneth, på 15.04.05 15:39, skrev:

Kan ikke se hva dette har med lastemerker å gjøre i det hele tatt?

<{POST_SNAPBACK}>

Å joda,det har masse med lastemerket å gjøre for større skip. Der legger en inn både vanntemperatur og luft temperatur på de mest avanserte lastecomputerene fpr å sikre maksimalt lasteinntak, og det kan faktisk utgjøre litte granne det også.
Når det gjelder lave temperaturer hvor stålet blir sprøere enn vanlig så innebærer ikke det noe praktisk problem for skipene. Det er så mye sikkerhet bygget inn at de er langt fra å knekke selv ved - 40 grader og om det med skjærkrefter opp mot 100%(eller over 100% for den saks skyld.)
Skjærkrefter er krefter som virker i et skott feks og er et mål for vekten som vil "flyte" ned og vekten som vil "flyte" opp.