3842 svar på dette emnet

[M/S Bastard]

Jeg har ikke peiling på motorer egentlig. Men syns det høres rart ut at motorer ikke er beregnet på og gå mye

[Gudrun]

Tdligere fant vi betegnelsen: Heavy duty på yrkesmotorer, og pleasure på motorer for fritidsbåter. F.eks. TAMD63p......
Husker ikke lengre oppgitt gangtid pr. år på de forskjellige, men det var forskjell.
Skal se om jeg finner dette igjen..... Lavere turtall og mindre output er og viktig å ta med.

Men kan og si at jeg var med og kjørte en 97mod. 4lh-ste ganske hardt i endel år og den hadde passert over 3200 timer uten de store reperasjonene...

Redigert av Gudrun: 12.07.07 15:11

[SveinHa]

De fleste motorer finnes i forskjellige klasser. Fritt etter hukommelsen så bruker Detroit Diesel bl.a. disse:
Pleasure: Max 10% kjøring på full last, ellers mindre enn 90% last i max 300 timer pr år.
Medium Heavy Duty: Full last KONTINUERLIG i ubegrenset antall drifts timer pr år.
Der er en del flere klasser også men disse her forteller tydelig hva motorene er bygd for. En motor klassifiseres i flere klasser alt etter effektuttak og arbeidsturtall. En av kystens virkelige slitere, Detroit Diesel 6-71, som i gamle dager ble levert som 165 Hk var nesten uslitelig. Samme grunnmotor med turbo og intercooler var en periode spritet opp til nærmere 1000 Hk og hadde da en levetid på 1000 timer før full overhaling. Behovet for lette motorer med høy effekt medfører kompromisser som bl.a. går på levetid men disse havariene på under 1000 timer som dukker opp jevnlig er ikke til å leve med, det er for dårlig arbeid av motorprodusentene

[Gudrun]

Var innom Yanmar sine internasjonale sider og fant der motorer som jeg ikke har sett hos den lokale dealeren....

Beregnet for yrkesbruk:


http://www.yanmar.co...ne_l/index.html

http://www.yanmar.co...ne_m/index.html

[Gudrun]

Fikk nå noe ut av den internasjonale siden til Yanmar på mitt sprørmål om den motoren som var nevnt tidligere her......Ja den som var overhalt allerede.... Men var nå ikke helt det jeg var på jakt etter, men får kanskje holde....

4LH engines are designed for pleasurecraft and to be operated at
maximum
throttle (3300rpm) for less than 5% of total engine time (30 minutes out of

every 10 hours) and cruising speed (2300 - 3100rpm) for less than 90% of
total
engine time (9 hours out of every 10 hours). And it's not desinged for
light
duty and heavy duty crafts.

[Blue_Dragon]

2x D6-310 2900t

[slettet]

read my lips......... (signature) ;)

[slettet]

seriøst... synd for alle som får ødelagt turer med motorer og produsent man ikke kan stole på.

men, det er jo generelt for europeiske produsenter nå for tiden...mer enn før.... produktene har antatt et teknologinvå man ikke har kompeteanse eller kunnskap for ikke å si forskningsressureser til å kvalitetsikre.

imidlertid...... frostlokk/dyser/funksjon er jo ikke akkurat "rocket science" - men kvalitetsikring av de enkleste komponenter kan være......

[Swande]

Blue_Dragon, på 16.08.07 11:40, skrev:

2x D6-310 2900t

Interessant, men jeg ville nå sett den KAD`en eller for den del Yanmaren som ikke kunne være moden for turbo-overhaling etter 2900 timer.

[Blue_Dragon]

Ja poenget var at D-Serien godt kan gå mange timer den også.

[lassal]

Jeg er faktisk veldig fornøyd med mine 2 stk D3-190'er i min båt. Eneste problemet jeg har hatt er at turboen har røket/noe i turboen har røket, men volvo tør ikke skru fra hverandre turboen og sender meg en ny en. Jeg spurte om det var greit å kjøre med 1 deffekt turbo og det var det. Hvis den røk skulle jeg få en splitter ny en, verre var det ikke.. Strålende fornøyd med servicen hvertfall

[SF]

Blue_Dragon, på 16.08.07 21:18, skrev:

Ja poenget var at D-Serien godt kan gå mange timer den også.

Selvsagt vil D-serien gå lenge, Volvo vil nok finne ut av problemene sine etter hvert.  Når det er sagt så ser det ut til at de sliter mer med motorene enn hva godt er.  

Om vi ser litt på annonsen du henviste til så er vell ikke utskiftning av begge turboer, alle injectorer pluss begge drev   i løpet av 2-3 år og 2900timer særlig imponerende.

2 st volvo D6 310 2004 model komp.m kabler og instrumenter 2900t.
2nye drev 2nye turbo nye injektore på bege motorer

Redigert av SF: 17.08.07 12:00

[rogeri]

Selvsagt vil D-serien gå lenge, Volvo vil nok fine ut av problemene sine etter hvert.

Ja la oss inderlig håpe at det ikke blir Volvoeierne som må svi denne gangen også med halvfabrikatene til Volvo!

[Swande]

Blue_Dragon, på 16.08.07 19:18, skrev:

Ja poenget var at D-Serien godt kan gå mange timer den også.

Ok,   . Med 2900 timer er det trolig motorer som har stått i yrkesfartøy. Ikke mange fritidsbåter som går nærmere 1000 timer i året. Dette er jo en helt annen slitasje en på fritidsbåtflåten. 2900 fritidsbåt-timer høres mye ut, men 2900 yrkesbåttimer utgjør nok betydelig mindre slitasje.

[Skipper Worse]

Det står en artikkel i siste nr av MBY med en del info om problemer med D3 serien.  Ikke akkurat flatterende for svenskene.

[Luska Luuri]

Hadde problemer i vår med ei dyse på min D4-225. Den var da gått ca 40 Timer.
Fikk den skiftet uten problemer hos forhandleren og motoren har fungert prikkfritt siden.

[ter-av]

Volvo Penta har, såvidt jeg har registrert, ennå ikke kommet med noen endelig uttalelse om problemene med D4/D6-motorene. Det som er snodig er at så og si samtlige problemer har dukket opp på Vestlandet (nord for Stavanger) i Norge.  
Her er imidlertid den beskjeden de har sendt ut til forhandlerne sine:



Sedan vår första kontakt med Båtmagasinet har det i våra reklamationssystem tillkommit ett antal fall som gör att vi idag totalt har 26 st inrapporterade fall med samma feltyp i hela världen. Bland dessa fall finns motorer med olika typer av transmissioner.
Av de inrapporterade fallen finns 25 i Norge och 1 på Färöarna. Baserat på våra rapporterer har vi konstaterat felutfall från Stavanger och norrut.
Sedan introduktionen har Volvo Penta levererat uppemot 35.000 motorer i D4/D6-serien, varav knappt 3.000 till Norge.

Vi har kartlagt de tekniska händelseförloppen på de inrapporterade fallen och vi arbetar sedan en tid tillbaka tillsammans med våra underleverantörer för att hitta den bakomliggande orsaken. Detta arbete består bland annat av analyser av komponenter och bränsle.

Som världsledande och global motorleverantörer tar Volvo Penta självfallet fullt reklamations- och serviceansvar för samtliga produkter och komponerat som vi har levererat till våra norska kunder.

ter-av

[Ole Petter]

Jobbet i bilbransjen tidligere, og vi hadde spesialutstyr for å ultralydrense drivstoffdyser. Dette er noen år siden, men det var til tider stor pågang fra båtbransjen på rensing av dyser.
Under rensingen piplet det som regel rustvann ut av dysene. Alle ropte reklamasjon, men jeg ville heller ropt vann i drivstofftankene. Båtforhandleren kom uansett alltid i knipe stakkar. Båteierne nektet som regel alltid på at det hadde vært vann i drivstoffet. Litt spøkefult kanskje, men når skal motorprodusentene slutte med å testkjøre motorene på vann?

Om det var dårlige løsninger på båtenes drivstoff inntak den gang eller vann på tankene i marinaene aner jeg ikke.
Det er sannsynligvis ikke lett å være verken underleverandør eller båtprodusent i disse dager. Jeg tipper volvo ordner opp hvis de får litt tid på seg.
NB! jeg har ikke noe med denne delen av bransjen å gjøre i tilfelle noen trodde dette var en snikreklame.

[Swande]

ter-av, på 30.08.07 13:15, skrev:

Her er imidlertid den beskjeden de har sendt ut til forhandlerne sine:
Sedan vår första kontakt med Båtmagasinet har det i våra reklamationssystem tillkommit ett antal fall som gör att vi idag totalt har 26 st inrapporterade fall med samma feltyp i hela världen. Bland dessa fall finns motorer med olika typer av transmissioner.
Av de inrapporterade fallen finns 25 i Norge och 1 på Färöarna. Baserat på våra rapporterer har vi konstaterat felutfall från Stavanger och norrut.
Sedan introduktionen har Volvo Penta levererat uppemot 35.000 motorer i D4/D6-serien, varav knappt 3.000 till Norge.

Veldig interessant! Har hatt en mistanke om akkurat dette. Har jo bare hørt om båter produsert eller gått på vestlandet som har hatt disse feilene og nå bekrefter altså Volvo dette. Skal bli meget interessant å høre hva de kommer fram til ang. analysene av drivstoff.

[ter-av]

Og så skjedde altså det jeg fryktet: Etter service på motoren (D6 370) konstaterte verkstedet feil med en injektor. Denne uka byttes alle seks! Nå krysser jeg fingre for at fremtidige problemer med disse er forebygget - og at vi får båten klar igjen til helgen. Siste helg var første på land siden mars måned. Det smakte ikke godt!

Mer her: MorMajor

ter-av