31 svar på dette emnet

[Hardball]

Hallo.

Er det noen som kjenner til erfaringer, med en slik "stor" motor i en Fjord Weekender21.
VP D4 260

Så før vi tar det helt "ut", så er vi på leting etter noen formeninger om fallgruver å tenke på. Er jo en nokså tung motor, blir vel litt baktung. ;)

[Jori]

Søk litt innpå her. Du er ikke første som ønsker å putte diesel i en så liten båt.
Lønnsomt, neppe,
får igjen investeringen, tja kommer an på hva du betaler for motoren
Jeg kunne gitt deg femti argumenter på hvorfor ikke, og andre vil sikkert gi deg det samme på hvorfor
Som du skjønner er min konklusjon, je gville ikke gjort det. Hadde gått for en nyere V8 injection. lettere motor som vil gi deg masse kraft, slik at du kjører med redusert gasspådrag i marsjfart og dermed har du besparelsen i drivstoff der.

Lykke til uansett valg

[DieselDahl]

Det spørs jo på hvor mange timer du kjører i året. Må nok kjøre noen hundre timer i året for at drivstoffregnskapet skal forsvare kostnaden for motoren, så må du regne med litt servicekostnader......

[volvo_penta_]

Fornuftig og økonomisk er nok de fleste enige at det ikke er.

Men, får jo en fantastisk ny, kraftig (og forhåpnetligvis driftsikker) motor i båten. Så ha du en D4 "til overs" så hvorfor ikke.

Hvor mye veier en D4 kontra en V8 bensin som vel står der i utgangspungtet?

[-morten-]

Så liten båt?? Fjord 21 er mye større og bedre plassutnytta enn dagen 21 fotere! Ikke mange 21 fotere i dag som kan skilte med separat toalett og stikk kabin!Dessuten har den negativ hekk. og i forhold til dagens båter med diger badeplattform så har den i hvertfal en meter mere innvendig plass. D4 260 vil nok kle denne båten bra! Den har dyp Vbunn og er tung å få i plan så dreiemomentet og krafta fra en moderne Diesel får nok båten opp i plan like fort som en bensiner! bensinmotoren tror jeg vil bli uøkonomisk i mellomfartsområdet på denne båten

Jori, på 09.12.11 00:31, skrev:

Søk litt innpå her. Du er ikke første som ønsker å putte diesel i en så liten båt.
Lønnsomt, neppe,
får igjen investeringen, tja kommer an på hva du betaler for motoren
Jeg kunne gitt deg femti argumenter på hvorfor ikke, og andre vil sikkert gi deg det samme på hvorfor
Som du skjønner er min konklusjon, je gville ikke gjort det. Hadde gått for en nyere V8 injection. lettere motor som vil gi deg masse kraft, slik at du kjører med redusert gasspådrag i marsjfart og dermed har du besparelsen i drivstoff der.

Lykke til uansett valg

[DieselDahl]

D4 veier bortimot 200kg mer enn en stål-smallblock, og bråker endel...... delepriser i en annen liga, men det er vel et annet budsjett.

[-morten-]

Det går mange 21Weekender med gamle 6syl 165/200HK penta dette er ikke noe problem for denne båten. Kikka på en med Kad 216HK for noen år tilbake.

DieselDahl, på 09.12.11 07:55, skrev:

D4 veier bortimot 200kg mer enn en stål-smallblock, og bråker endel...... delepriser i en annen liga, men det er vel et annet budsjett.

[finnmarken]

Men du setter vel da inn en motor som har 3 ganger verdien av selve båten?

[Jori]

Fjord 21, hadde vel i utgangspunktet AQ165/170, som er bygd på B30, Volvo sin rekkesekser. Er en lett motor i vekt det i dagens motorverden, selv om alt er stål. Noen av de hadde også B20, svært få hadde antakelig V8, som jeg vil anta er perfekt til denne båten. På denne tiden var det nesten bare amerikanerne som bygde inn V8, normennene likte best "små" motorer. Husk de ble den gang oppfattet som kraft saker, siden sammeligningen ofte var snekkemotorer.

Når det gjelder vekt er jeg ikke enig med morten, jeg tror båten blir baktung. Den vil få 200-250 kg mer enn f. eks en B30. Nå sier ikke trådstarter noe om hvilken motor han har der i dag, så dette vil jo da bare bli spekulasjoner.

[-morten-]

Jeg vet bare at det er mange vellykkede instalasjoner med Volvo 6. syl uten at jeg vet vekta på dem kontra D4.

Et kjapt søk på Finn, viser bilder av DC og Weekender. en med 140HK 6syl en med D3 og en 21W med nercruiser 150HK 5SYL.  Se på vannlinja på bildene så ser dere at båten har god bæring akter

Jori, på 09.12.11 09:10, skrev:

Fjord 21, hadde vel i utgangspunktet AQ165/170, som er bygd på B30, Volvo sin rekkesekser. Er en lett motor i vekt det i dagens motorverden, selv om alt er stål. Noen av de hadde også B20, svært få hadde antakelig V8, som jeg vil anta er perfekt til denne båten. På denne tiden var det nesten bare amerikanerne som bygde inn V8, normennene likte best "små" motorer. Husk de ble den gang oppfattet som kraft saker, siden sammeligningen ofte var snekkemotorer.

Når det gjelder vekt er jeg ikke enig med morten, jeg tror båten blir baktung. Den vil få 200-250 kg mer enn f. eks en B30. Nå sier ikke trådstarter noe om hvilken motor han har der i dag, så dette vil jo da bare bli spekulasjoner.

Redigert av -morten-: 09.12.11 09:34

[hanto1]

Det går massevis av disse med Volvo 40 serie motorer. Det skulle være nada problem med en D4.

[Jori]

Tror heller ikke det er noe stort problem, og har man eb D4 eller annen Diesel til overs, ja da er saken grei. men må man kjøpe en brukt motor for å få til ombyggingen, da blir saken helt annerledes. Blir en investering som man neppe får igjen, brukte diesler er rådyre fortsatt. Du får høyere servicekostnader, forbruket blir ikke så mye mindre pr. time med diesel versus V8 på en båt i denne størrelsen, så drivstoffbesparelsen vil stå av noen få liter + prisdifferanse på diesel og bensin pr. time. Sammenlignet med B30 (trippel forgasser) og B20 med dobble forgassere er besparelsen på bensin formidabel med V8 injection montert i stedet.
Det er klart kjører du 500 timer i året, så blir det nok en reel besparelse med diesel montert, men ikke mange har så mye timer pr år på sin fritidsbåt.
Utover det har du fordeler og ulemper med både bensin og diesel, så da blir det mye en smakssak. Som jeg sa tidlig, det avhenger av utgangspunkt om man har motor eller ikke, men må man kjøpe en motor for å gjøre jobben, vet jeg hva jeg ville ha valgt.

Til slutt vil jeg bare også nevne, se på trådene om båter i bruktmarkedet nå. Prisene har rast, mange mener at tiden er forbi for 70-80 talls båter, og at disse har hatt ett alt for høyt prisnivå brukt, og dermed vil bli utsatt for ytterligere prisskred. Jeg ville vært forsiktig med å investere masse penger i en båt fra 1980, hvis man ikke skal ha den selvi mange år fremover. 3-fots syken rammer fort i dette gamet og lysten på å bytte er alltid tilstede, hehe.

[Hardball]

Jeg har pdd. en BMW D190 og ett BMW drev på denne båten.
Dette skal ut. Til fordel for en D4 jeg har fått tilgjengelig. Den har def elektronikk, men kostnaden blir uansett ikke mer enn 150 blanke høvdinger.

Så frykten var egentlig om D4 blir for tung. 660 kg er jo endel.
Plass er det i bøttevis, så vi får se på hvordan dette går. :)

Kommer tilbake med bilder til sommeren, når vi er på vannet igjen. :)

[Bitteliten]

store flaps og speedrails gir deg økt løft i hekken

[tkb]

Sant som bitteliten sier,dette er fine hjelpemidler. Har gode erfaringer med speedrails, men det blir tungt ja. Den gamle AQAD 40 var en dårlig løsning i denne og 24 foteren, som er bygd for lettere motor, les bensin. Men det er klart at med en slik motor får du krefter i massevis, og kommer raskt over planingsterskelen.
Personlig ville jeg hatt en sprek V8 i denne.
Blir spennende å følge tråden

[eysteind]

Hva med en steyr?

[Hardball]

Hadde sikkert funket, men jeg vurderer volvo siden vi har en av de beste forhandlerne/verkstedene i nærområdet. Samt. jeg har endel "venner" som er motormekanikkere på dette verkstedet. Vil nok få god oppfølging hos dem. :)
Så, det blir nok ikke annet enn volvo nå. ;)

[Fjordland]

Slik bærer den en V8 350 med 280 drev.

NB! Badeplatformene er hevet med noen cm. Disse lå helt i vannlinja med original montasje.

Redigert av Fjordland: 10.12.11 10:35

[sofa]

Hei
Undskyld min uvitenhet men va er spedrails ??

[tkb]