61 svar på dette emnet

[snowbird]

Min dieselvarmer er død
Det begynte med at den røk mye ved oppstart.Så stoppet den en stund etter at den var kommetopp til  innstilt temperatur..måtte slå den av og så på igjen for å restarte den..
Varmeren er 1 år og med digital termostat.Har hatt den inne til reparasjon hvor mye sot ble fjernet og glødegittet byttet..
Etter det virket den ett døgn og nå er den helt død :-(
Er det andre som har hatt samme problem ? Det kommer ikke opp noen feilkoder på displayet

Moderator har endret emnetittelen, var opprinnelig Feil på min airtronic d5,
hvilket ikke er iht reglene for Åpent forum. Alle må lese disse før man poster.

[Bitteliten]

Hvilket display har du? Om du har det digitale så trykker du inn en knapp for å få opp feilkoden

Tipper at det er glødestiften som er gått. Tar ti minutter å bytte den og metallgitteret. Du må slette feilkodene før de. Starter igjen. Har du digotalsturingen gjør du det der også.

Tips: kjør varmeren på maks 10-15 minutter før du slår den av, da brenner den rein.

Om den ikke blir bra kan den borres opp, da blir den bedre. Må på verksted.

Rep håndbok ligger på termomarin.no. Her står alt du trenger, inkl alle feilkoder.

Redigert av Bitteliten: 29.01.12 18:55

[snowbird]

Jeg har digital panel 801.når jeg trykker på startknappen og holder den inne kommer dA opp og ingen feilkoder..har og byttet glødespiral.
blir vel diskusjon med butikken om garanti og retur

[Bitteliten]

Prat med Kjell på Høiden bilelektriske. Han kan dette? Før du gjør det, er batt spenning ok?

Om ingen feilkode mistenker jeg hjernedød.

[MajorAndy]

På min var det viftemotoren. Men den var ældre:

http://baatplassen.n...-p-frste-forsk/

Redigert av MajorAndy: 29.01.12 23:40

[Bitteliten]

Var ment å være ! Ikke ? bak han Kjell i mitt innlegg.Han er god. Be han borre opp luftehullet til brennkammeret. Han har gjort det på flere, bla min.

2 års garanti på disse. Dette løser seg

[snowbird]

Håper reparatøren får fikset varmeren..Vi bor i båt og er avhengig av den.
Skal og delta på vinterseilasen til helga.

[snowbird]

Nå har jeg fått varmeren tilbake, men fortsatt feil..går en stund og stopper.
får nå opp feilkode 48 som indikerer pumpefeil..
er airtronic bare søppel ?

[MajorAndy]

Det er vist mere reperatøren, der er søppel, lyder det som om..?

[zoltan]

snowbird, på 01.02.12 19:44, skrev:

Nå har jeg fått varmeren tilbake, men fortsatt feil..går en stund og stopper.
får nå opp feilkode 48 som indikerer pumpefeil..
er airtronic bare søppel ?

Helt rett, bare søppel! Har aldrig opplevd noe verre dritt en D5 Airtronic!
Nå har eg skiftet alt! på min, det eneste som ikkje har sviktet er elektronikken/styring så det er vel neste på lista.
Eg har skifta viftemotor, diesel pumpe, overhalt viftemotor 2 ganger, skifta sikkert 20 glødestifter.
Nå er det havari på stiften igjenn... eg spyr, dette er siste reperasjon på denne!!!

[Bitteliten]

Min ble bytta etter tre sesonger. Fikk en overhalt i stedet.

[Chiefengineer]

Kan egentlig ikke skjønne hvorfor mange er så plaget med disse varmerne. Jeg har hatt 3 kjøpingsnye Eberspacher dieselvarmere siden 2007, og ikke hatt problemer med noen av dem. Tvert imot velger jeg ikke noe annet nettopp på grunn av den fine reguleringen og den problemfrie driften.

Jeg byttet 1 stk. dieselpumpe på den ene, men det var en ren stdby varmer i en båt med 2x100% varmere og årsaken var enkelt og greit for skjelden bruk slik at pumpa satte seg da jeg benyttet den andre som mastervarmer. Så det anser jeg som min egen feil.

Ellers har de fungert prikkfritt men jeg er nøye med å ikke kjøre de på lavlast samt blåse rent før stopp. Muligens er det mange dårligere selgere her som anbefaler/selger/installerer for store varmere til kundene sine. Noe som automatisk vil føre til lavlastkjøring og problemer med varmeren. Moralen må være å IKKE velge en for stor dieselvarmer til båten.

Redigert av Chiefengineer: 02.02.12 12:09

[Fjellbonden]

Etter hva jeg leser her, tyder det på at nyere Eber D5 har problemer.
Denne varmeren er, etter hva jeg har fått med meg, fremdeles av gammel teknologi.

Jeg har hatt D5 fra 97 som jeg hadde i 10 år uten problemer og nå har jeg to D4 som har gått helt prikkfritt i to år.

D4 oppleves som mye stillere, renere og generelt bedre varmer enn D5.

[zoltan]

Chiefengineer, på 02.02.12 12:08, skrev:

Kan egentlig ikke skjønne hvorfor mange er så plaget med disse varmerne. Jeg har hatt 3 kjøpingsnye Eberspacher dieselvarmere siden 2007, og ikke hatt problemer med noen av dem. Tvert imot velger jeg ikke noe annet nettopp på grunn av den fine reguleringen og den problemfrie driften.Jeg byttet 1 stk. dieselpumpe på den ene, men det var en ren stdby varmer i en båt med 2x100% varmere og årsaken var enkelt og greit for skjelden bruk slik at pumpa satte seg da jeg benyttet den andre som mastervarmer. Så det anser jeg som min egen feil.Ellers har de fungert prikkfritt men jeg er nøye med å ikke kjøre de på lavlast samt blåse rent før stopp. Muligens er det mange dårligere selgere her som anbefaler/selger/installerer for store varmere til kundene sine. Noe som automatisk vil føre til lavlastkjøring og problemer med varmeren. Moralen må være å IKKE velge en for stor dieselvarmer til båten.

Så lenge ikkje varmeren soter må det vere en fordel at den den går med lavlaster, vist den går med 5000 rpm kontra 10 000 rpm, dobbler man lager/ børste slitasje??? denne påstanden betviler eg sterkt, at forhandlere gjemmer seg bak denne unnskyldningen for dei leverer noe drittvarmere liker eg dårlig.
Har foresten nettopp vert nede å skifte ny glødestift, igjenn.........nr.4 på eit år!( 500 pr stk+ glødegitter)forbanna dritt!! EG ER SÅ LEI DENNE VARMEREN

[Dieselboy]

Kanskje denne avgiftfrie farvet dieselen som kan være rota til mange problemer?
Alternativt om vanlig avgiftsbelagt diesel benyttes, kan denne også lage problemer, i og med at denne i stor grad er blandet med biodiesel ( 5 - 7 %)?

Bare noen tanker, da siden min egen eldre D1 nekter å gå på noen av disse 2 alternativene.

[liberty]

jeg har to D5 Airtronic og de går hele vinteren og jeg har ikke hat noen problemer med de . Jeg tar service på de en gang i året

[Chiefengineer]

zoltan, på 02.02.12 19:55, skrev:

Så lenge ikkje varmeren soter må det vere en fordel at den den går med lavlaster, vist den går med 5000 rpm kontra 10 000 rpm, dobbler man lager/ børste slitasje??? denne påstanden betviler eg sterkt, at forhandlere gjemmer seg bak denne unnskyldningen for dei leverer noe drittvarmere liker eg dårlig.
Har foresten nettopp vert nede å skifte ny glødestift, igjenn.........nr.4 på eit år!( 500 pr stk+ glødegitter)forbanna dritt!! EG ER SÅ LEI DENNE VARMEREN

Så må du vel definitivt ha en feil i systemet. Er du sikkert at installasjonen er utført i henhold til installasjonsinstruksen? Det er nemlig en rekke ting å ta hensyn til her og som skal ihensyntas under montasjen.

Forøvrig er det ikke på lager eller børster du får problemene her uavhangig av om du kjører på lavlast eller fullast. De tåler titusenvis av timer uten krøll. Det er i dieselsupply- / luftsirkulasjon- / brennkammerdelen problemene oftest kommer så det er her du må fokusere.

Jeg er forøvrig ikke forhandler men har som nevnt flere tusen problemfrie driftstimer på nye Eberspacher varmere de siste årene og kan bare si deg med sikkerhet at lavlastkjøring er "no good". På dette som på det meste annet forbrenningsutstyr. Få varmeren reparert, sjekk hele installasjonen din og verifiser mot instruksjonen før du setter den i drift igjen og tenk over driftsmønsteret for hvordan den benyttes så tar nok dette seg på tak.

[zoltan]

Chiefengineer, på 02.02.12 21:53, skrev:

Så må du vel definitivt ha en feil i systemet. Er du sikkert at installasjonen er utført i henhold til installasjonsinstruksen? Det er nemlig en rekke ting å ta hensyn til her og som skal ihensyntas under montasjen.

Forøvrig er det ikke på lager eller børster du får problemene her uavhangig av om du kjører på lavlast eller fullast. De tåler titusenvis av timer uten krøll. Det er i dieselsupply- / luftsirkulasjon- / brennkammerdelen problemene oftest kommer så det er her du må fokusere.

Jeg er forøvrig ikke forhandler men har som nevnt flere tusen problemfrie driftstimer på nye Eberspacher varmere de siste årene og kan bare si deg med sikkerhet at lavlastkjøring er "no good". På dette som på det meste annet forbrenningsutstyr. Få varmeren reparert, sjekk hele installasjonen din og verifiser mot instruksjonen før du setter den i drift igjen og tenk over driftsmønsteret for hvordan den benyttes så tar nok dette seg på tak.

Der meget merkelig at lager på min viftemotor var helt steike gåen etter bare noen få tusen timer da?
Ingen ting hadde vert bedre en fått varmeren til å vare, men eg har mine tvil
Varmeren er instalert etter instruksjonen med tanke på slangelengde, dimensjoner, opne løp osv.
Eit annet problem er at motorene ikkje er ment å opnes, eg måtte brekke opp liminga på forbrenningsluft viftehjulet for å klare å skifte lagera, Nå i høst var der ikkje mer å hente, då var slitebana til børstene omtrent helt vekkslitt
Min varmer er ikkje for stor til båten, denne står i en femtifoter på ca25 br.tonn, den er heller i minste laget når det er kaldt, og den går vel heller sjelden med lavlast, i hvertfall vinterhalvåret
Men for all del, vist noen har tips om hvordan eg skal få hendelse til virke mer en en måne eller to avgangen, så må dei skrike ut

Redigert av zoltan: 03.02.12 15:16

[Chiefengineer]

Da har utvilsomt dine lager hatt en alt for kort levetid. Normalt bør man forvente minst 20-40 000 timer på slike lagre.
En trend man dessverre i stadig større grad ser er at utstyret blir mindre og mindre tilgjengelig for vedlikehold som lagerbytte, bl.a. som følge av nyere støpemetoder og andre sammenstillingsmetoder. Om slitebanen til børstene er helt utslitte (i rotoren anter jeg?) må du vel ha brukt et anseelig antall børster for å få dette til, eller er det første settet som står i?

Det høres ut som om du har fått en ekte mandagsvarmer, for min erfaring er definitivt ikke dårlige med disse varmerne. Men problemer fra tid til annen hører man stort sett om alle merkene, og jeg har liten tro på at enkelte er så mye bedre enn andre. Ville vel muligens spandert kronene på en full gjennomgang på et Eber-verksted med deretter garanti og sett om dette hjelper der de kan benkkjøre utstyret og sjekke alle parametere. Stort sett kan vel det meste leses ut av styringsmodulen vedr. driftsparameterne den tiden varmeren har vært brukt.

[Bitteliten]

Min varmer ble byttet etter tre år pga ulyd i lager i vifta i forbrenningskammeret. Vi slet litt med soting og glødestiftbrudd. Heldigvis er varmeren montert slik at det bare tar fem minutter å bytte. Har alltid reservedeler  ombord.

Varmeren vi har ombord nå er en fabrikksoverhalt. Har lært at vi ikke lusekjører den. Og alltid full guffe i minimum ti minutter før den slås av.Til vårt bruk er den for stor om sommeren, hadde hlot med en D4, mem om høsten trengs den.

Redigert av Bitteliten: 03.02.12 22:39