Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'Båtutstyr - elektrisk'.

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Diskusjon
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Kjøpes, alt båtrelatert
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

Fant 987 resultat

  1. Har et problem ombord i min Viksun 31 batteriet tappes ned selv om hovedstrømbryter er av . Går ut fra at det dreier seg om en jordingsfeil. Så er spørsmålet hvordan finner man ut av dette.Satt inn nytt startbateri for ca fjorten dager siden var ombord i dag og batteriet var tomt og da så tom at eg ikke klarte å tørne starteren.
  2. Mortni Marex

    Skillerele til baugpropell

    Hei lurer på om det er noen som kan hjelpe meg med å finne et rimelig skillerele, som jeg kan bruke til baugpropell. Har tenkte å sette et batteri foran sammen med baugpropell. Tenker å bruke eksisterende kabler til å lade batterie med. Det går ca 200amp igjennom kabler ved bruk av baugpropell.
  3. Kjøpte en ny starter til Steyr 256 i slutten av oktober. Båten ble strømtørr og jeg greide såvidt å dra rundt motor. Byttet batteri og hører kun en klikke lyd i et relee (?) Har dere hørt om noe lignende? Det kan jo ikke være at det skal koste 5 lax hver gang en går strømtørr. Lav kvalitet på starter?
  4. Hei! Etter å ha byttet motor i en god gammel Shipman 28 ble også det gamle el-anlegget røsket ut grunnet svært amatørmessig montering og utseende. (for det meste lampettledninger), har jeg nå en plan om å legge opp nytt el-anlegg med en forbruksbank samt startbatteri. Skal også montere solcellepanel for ekstra lading. Motoren er en Yanmar YSM 12 hk (overhalt) og jeg antar at det er en 35A dynamo som sitter på den. Jeg ønsker å legge opp til lading av begge batteriene ved hjelp av en CTEK 250SA dual 20A. Ikke legg vekt på det som er tegnet inn etter distribusjonspanelet.. Skjematisk så tenker jeg noe som dette; Så kommer spørsmålene; 1 Er det behov for en batterivelger (BEP721) når jeg tenker å benytte en CTEK 250SA dual 20A? 2 Er det ok å ha hovedstrømsbryter på negativ side? 3 Kan jeg måle hvor mye A dynamoen produserer? Regner med at det blir oppfølgingsspørsmål etter hvert.. ;-) Kjetil E.
  5. Jeg lager denne tråden på oppfordring fra brukere som har spurt. Mange kjenner vel til Victron Energy produktene, de leverer mye innen strøm. Batterimonitorer, lader / invertere, solcelleregulatorer etc. Disse kan kobles sammen via forskjellige enheter og protokoller, VE.direct, VE.bus, VE.Can og VE.net. Den enkleste måten å overvåke enhetene er via en bluetooth dongle, koble denne inn i solregulatoren så får du oversikten på en app på telefonen: https://www.victronenergy.com/accessories/ve-direct-bluetooth-smart-dongle Denne støtter kun VE.Direct og har man flere VE produkter så trenger man en dongle pr produkt (om jeg har fortstått det riktig). Har man lyst til å "dra strikken litt lenger" så kan man kjøpe VE Color Control GX. https://www.victronenergy.com/panel-systems-remote-monitoring/color-control Her kan man koble sammen de fleste produktene til VE, man har en fin skjerm å lese av info på og alt blir lagt opp på https://vrm.victronenergy.com så man har tilgang til lading og forbruk i hele verden. - Sånt liker vi :) Men.. Panelet koster fra 5.500,- og oppover ser jeg.. På mitt lille oppsett så er det mer en resten av el.systemet mitt koster. Bare for noe som er nice2have og ikke need2have. Derfor har jeg bygget min egen: Victron Energy støtter en del Open-source og CCGX er heldigvis en av de tingene de har under open-source, så dette er ikke ulovlig på noen måte. Men de sier at de ikke tar noe ansvar for fikling på egen hånd, og har INGEN support på open-source. (Realiteten er at på Google gruppen hvor dette blir lagt ut så får du som oftest svar ila 1døgn om du lurer på noe..) Venus heter programvaren som ligger på CCGX, den har de også laget til 2 minikomputere, Beaglebone Black (BBB) og Raspberry-pi (R-pi). Jeg er veldig glad i R-pi til diverse prosjekter og har derfor benyttet denne. Her kan man lese informasjonen fra VE: https://www.victronenergy.com/live/open_source:start Så det man trenger er følgende: Raspberry-Pi: Softwaren er ikke krevende å kjøre, men jeg har funnet ut at R-pi 3 bruker mindre strøm ved lav belastning enn hva R-pi 2 gjør. I tillegg har Rpi3 wifi og bluetooth innebygget om man trenger noe av det. https://www.prisguide.no/produkt/raspberry-pi-3-model-b-250582 Ett minnekort, microSD. Størrelsen er ikke så viktig, imaget til Venus er på ca 7-800mb utpakket. Strøm til Rpi`en, denne kan man koble til ett usb uttak. Også trenger man en USB-dongle til produktet man skal koble til. Jeg har en VE MTTP 75/15 solregulator og en BMV702 batterimonitor. Begge der har VE.Direct tilkobling så da trengte jeg 2stk av denne: https://www.victronenergy.com/accessories/ve-direct-to-usb-interface (Disse kan man også lage selv via ett CAN-USB adapter, men jeg tenker det er greit å støtte VE med å kjøpe produktene rundt når de er så greie å kjøre Venus som opensource). Man trenger også nettverkstilgang til R-pi, gjerne via LAN. Jeg har en router stående i båten som skrur seg på når jeg kobler på landstrøm via LAN og når jeg ikke har landstrøm tilgjengelig så kobler RPI over på Wifi og en 4G router som ligger i båten. Har man ikke LAN i båten så kan man gjøre oppsettet av Wifi hjemme og så flytte den til båten etterpå. Installasjon: Det er 3 måter å kjøre softwaren på. Enten har man en dedikert R-PI til Venus, eller så kan man legge inn Raspbian operativsystem og installere Venus etterpå. Da kan man også bruke RPI til andre ting, f.eks OpenCPN. Eller man kan "compile" det selv. Ønsker man å installere det på ett eksisterende system følger du denne linken: https://www.victronenergy.com/blog/2016/01/01/dev-raspbian-packages-for-new-year/ Ønsker du å "compile" det selv, så har du såpass peiling at du trenger ikke min hjelp :) Jeg har en dedikert PI til Venus så det er den metoden jeg vil beskrive her. 1. Last ned siste image fra http://45.55.253.39/venus/images/raspberrypi2/ Den siste når jeg skriver dette er: http://45.55.253.39/venus/images/raspberrypi2/venus-image-raspberrypi2-20170404124401.rootfs.rpi-sdimg.bz2 2. Last ned og installer Win32disk imager: https://sourceforge.net/projects/win32diskimager/ 3. Pakk ut Venus imaget. (Jeg bruker Winrar). 4. Sett inn minnekortet i pcen og åpne win32disk imager. Under "device" velger du der hvor minnekortet ditt er på pcen og under imagefile så velger du lokasjonen til Venus imaget. (OBS! Siden imaget ikke heter .img så finner ikke programmet filen, derfor må du velge "Disk Image (*.img *.IMG)" til "*.*" (merket med gult på bilde). Nå skal du se Imaget ditt, velg dette. 5. Trykk på "Write" på Win32disk imager og ta deg en kaffe :) 6. Sett minnekortet i RPI, koble til LAN og USB-donglene og sett i strømmen til R-Pi`en. 7. Finn ip-adressen til din RPI og åpne nettleseren med den ip-adressen. (I mitt tilfelle er det http://192.168.2.100). Du skal nå se noe lignende dette: Voila! Nå har du en CCGX til under 1000,- For oppsett av Venus så ligger manualen til VE CXXG her: https://www.victronenergy.com/live/ccgx:start For hjelp så spør enten i denne tråden eller så anbefaler jeg å følge med på Google gruppen: Der legger de også ut når softwaren blir oppdatert. https://groups.google.com/forum/#!forum/victron-dev-venus CCGX er nå satt opp "headless" det vil si at man ikke har noen skjerm, all informasjon vises på nettsidene til VE, eller den via en nettleser. Man kan også kjøpe en skjerm til RPI`en dersom man ønsker å ha en skjerm til CCGX, om man bruker den originale RPI skjermen så ligger den på ca 800,- og har innebygget touch (som ikke virker enda med Venus img) https://www.prisguide.no/produkt/raspberry-pi-7-touch-screen-display-261578 Her ser man eksempel på skjerm koblet til: https://groups.google.com/forum/#!topic/victron-dev-venus/IlLlecVvAJE Jeg har valgt å hente ut informasjon via MQTT fra Venus og inn i Node-red på en annen pi som da er en informasjonskjerm for AC, DC, NMEA etc.
  6. Har en Webasto Airtop 2000 som har vært litt av og på det siste året og nå vil den ikke gi varme. Når den startes i varmemodus hører jeg noen svake lyder en liten stund før det blir stille...ellers ingen lyd, vifte osv. I ventilasjonsmodus går vifta som den skal. Batterietspenningen er forøvrig ok og dieseltanken er godt over halvveis. Bryterhjulet gir heller ingen feilkoder. Hva kan det være?
  7. hei ditta er førstegang jeg skriver..Jeg har en Sole diesel,som bare brenner av startere,jeg har hadd mange ombord for o hjelpe,og samme greier..jeg har betalt mange 1000 kr,men motoren vil ik kjøre...Det er en Sole Diesel 160 hk,noen som kan hjelpe Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "motor". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  8. Etter å ha montert LED-lanterner fra Biltema får jeg kraftig støy på VHF-radioen når lanternene er slått på. Støyen forsvinner straks lanternene blir slått av. Blir anbefalt av Biltema å montere dette EMC- filteret, som de sa ville fjerne støyen. Noen som har erfaringer med dette filteret? Virker det?
  9. Hei, jeg har et kjøleskap Waeco CoolMatic 65L 2008mod i min båt. Virker som det er noe elektrisk eller kompressoren som ikke virker. Det lyser inne i kjøleskapet men kompressor/motor går ikke. Har forsøkt og finne noen som reparer slikt, men utrolig vanskelig. Noen som vet hvor man kan få reparert det? Og er det noen vits og reparere? Mvh Gabs
  10. Hei. I vår hærlige Sofia som ligger godt innsvøpt i kulda er det i øyeblikket bare halogenpærer rund baut. Vi liker å spare litt på strømmen for å kunne ligge ute i uthavn lenge med koselig kveldslys og ønsker å bytte ut pærene med dimbare LED pærer. Jeg kjøpte noen på ebay for ikke lenge siden som var godkjente for 12v men det viste seg at de tålte ikke spenning på mer enn 5% over dette så når dynamoen slo seg på og spenningen var 14,4 så døde pærene etter noen sekunder. Faktisk så døde flere allerede på 13,6v som er spenningen på lithiumene våre når de er fulladet. Har noen erfaringer om rimelige men gode pærer med fin farvetemperatur som tåler dimming og spenninger oppmot 15v? Glemte å si at det dreier seg i hovedsak om G4 pærer. F.eks. slik som denne:
  11. Tidligere i år kjøpte jeg meg en ny jaktradio, og da finnes det modeller i markedet som har alle Norske og Svenske jakt kanaler, samt Norske Maritime VHF kanaler. Tanken er jo da at de maritime kanalene kan være kjekt å ha. Nå har jeg lest meg opp på Kystradio.no og foreløpig gjort de gratis-testene som er der, og da dukker så klart spørsmålet opp ... skal/skal ikke ta sertifikatet og betale lisens. Jeg har kun et knippe landstedsbåter 8-17 fot + kajakker osv. Vi går stort sett innenskjærs i Lillesand og omvegen så tanken er nok mer å være tilgjengelig på K16 enn at jeg faktisk vil bruke den aktivt. Noen "normal" kommunikasjon mellom meg og andre båter er uaktuelt, da vi som regel er på tur alene og evt. kun jeg har radio. I og med at dette er en håndholdt jaktradio, så kan den heller ikke tilby mye funksjonalitet som maritim radio, den har ikke noen "Distress" knapp, dog en "Lone worker" alarm (Samme?) så jeg drar nok ikke noen fordel av MMSI nummeret. Om funksjonen er den samme må den i alle fall inn for programmering da dette ikke kan gjøres på radioen. Så jeg da står igjen med, ca. 1500,- for kurset + 518,- årlig for lisens + evt. kostnader for omprogrammering (hvis mulig). Alt dette for å mest lytte til K16, evt. å kunne hjelpe andre. Dette er jo ikke mye penger, men er det noe poeng? Slik det har vært til i dag, så har det fungert glimrende å ringe med mobil om behovet skulle dukke opp. Og før mobilens tid, så kom man seg til land/fikk hjelp uansett da området normalt er godt trafikkert. Ville noen bli glad jeg kom til unnsetning for å ha hørt dem på K16 uten at jeg har betalt lisens for dette? Dette har sikkert vært diskutert før, men i mitt tilfelle, skal jeg gidde å legge penger i det? Takker for saklige svar her ;-)
  12. Hei Ville bare dele med alle her og advare mot dårlig produkt som blir markedsført av Maritim som "proff kvalitet " , dette er Wexco vindusvisker motor . Jeg kjøpte denne hos maritim og denne sluttet å virke etter ca 4 år , en klar reklamasjon trodde jeg . Det viser seg at denne "PROFF " kvaliteten bare har 2 års reklamasjon rett !! : utklipp fra mail fra Maritim Oslo her : På et produkt som dette forholder vi oss til kjøpsloven og 2 års reklamasjon. Problemet med motor var ganske åpenbar med 2 av 3 børster som satt fast i holder , antagelig glemt løsnet etter montering av anker .
  13. Kjetil Solheim

    Erfaring med Victron EasyPlus

    Hei. Har noen erfaring med Victron EasyPlus C 12/1600/70-16? Eventuelt erfaring med Victron generelt? Jeg vurderer ny inverter og lader i båten og tror dette kan være en grei sak å ha, men tenkte det kunne være greit å høre om det er noen av dere som har synspunkter på denne løsningen? (Vet jo at det finnes god kompetanse her på forumet) Har 460 Ah bly/syre batteribank til forbruk og 115 Ah bly/syre til start. Dynamo er standard Volvo 115 A. Bruker en del aggregat og er innom en del havner med begrenset landstrøm. Hvor kan man handle denne billigst, dersom jeg går for denne løsningen?
  14. Har vært inne på spørsmålet i en annen tråd, men føler meg usikker på svaret. Jeg har koplet opp en 7700 series Blue Sea Remote Batteryswitch før LifePo4 batteriene i båten. Den har fjernstyring via bryter, som jeg setter i panelet. Den gir plussignal når jeg trykker på knappen, og batteriswitchen kopler vekk strømmen. Ved nytt trykk på bryteren, kobler den batteriene til igjen. Jeg har lyst til å bruker signal fra Rec Bms i serie med dette, for utkobling ved over, eller underlading. Slik jeg forstår, vil releutgangen på bms ligge med signalstrøm på bryteren, helt til over, eller underverdi/ladespenning opphører. Ikke optimal løsning, men god nok for meg, hvis switchen tåler dette. Er redd den kan brenne noe i bryteren, og har sendt spørsmål om dette til Bluesea, men de har ikke svart på denne henvendelsen siden fredag. Noen som vet? Noen som vet?
  15. Ja, da har sesongen så vidt startet og vi har en flott tid å se frem til. Jeg satte ut båten rett før påske og har alt en del døgn på vannet til nå. På denne tiden av året går det relativt mye strøm til oppvarming og det har blitt til dels mye kjøring med aggregat for å holde batteriene i noenlunde god ladetilstand. Jeg kunne tenke meg å prøve å montere solceller i tillegg slik at jeg kan droppe denne aggregatkjøringen i tide og utide og spør derfor litt siden jeg er en novise når det kommer til dette tema. Litt info om opplegget. I dag har jeg en 600 amp AGM batteribank som jeg helst ikke kjører under 60% Det er selvsagt landstrømlading og denne går via en Victron Multipluss 120/3000 lader/inverter til bare denne forbruksbanken I tillegg kommer aggregatet på 7kw som også lader denne banken via Victron Multiplu Det er montert en BMV 600 batterimonitor også på denne forbruksbanken som jeg leser av tilstanden via(forbruk-lading) og den lese fra en shunt som sitter montert på bankens inn/utgang. Jeg har sett litt på ulike solcellepaneler og kommet til at jeg vil montere stive paneler på flybridgen. Her har jeg metervis med rekke som de kan festes i og jeg tror jeg har noen steder hvor solen skal komme til mesteparten av dagen. Nå har jeg lest at får man skygge så faller effekten dramatisk og vurderer derfor 2 mindre paneler i stedet for 1 stort. Jeg tenker jeg vil prøve å holde meg under 20 ampere maks lading og ser da på paneler i størrelsen 100 + 100 watt. Er litt usikker, men kanskje en 20 apm MPPT regulator tar større paneler også. Jeg tror også jeg hat fått med meg at Sundwind antagelig er de panelene på markedet som gir mest effekt pr. m2. Spørsmålene mine blir derav: Jeg har bestemt meg for en 20 amp MPPT regulator. Hvilken type er god og hvor mange watt paneler klarer en slik regulator ? Jeg har et forbruk som ligger mellom 5 og 10 amp i timen er da tanken om ca. 200 watt ok ? Jeg vil jo selvfølgelig alltid ha muligheten til å starte generatoren. Er det noen som har funnet fester til paneler som passer på rekka hvor de er sterke nok til at panelet kan monteres fra rekka og innover flybridgen ? Er det noen som vil anbefale paneler her, eller er Sundwind det beste valget ? I valget mellom monokrystalinske og polykrystalinske, er det stor forskjell og hva anbefales ? Hvordan kobles panelene sammen på mest effektiv måte hvis man forutsetter at ikke begge paneler har like gode solforhold ? Kan jeg strekke kabler fra regulatoren og inn rett før shunten på batterimonitoren BMV 600 ? Jeg tenker på at ikke lading med landstrøm/aggregat gir noe strøm i retur til regulatoren som knekker den ? Eller må jeg koble på en bryter som gjør at jeg kan bryte kretsen til solcelleregulatoren når det kjøres aggregat/landstrøm ? Det finnes noen tråder rundt dette tema her inne, men jeg finner ikke svar på de spørsmålene jeg har selv. Derfor håper jeg noen kan gi meg litt hjelp her og forhåpentlig er tråden aktuell for andre i noenlunde samme situasjon også. Strømkapasitet og lading er vel et tema som alltid vil være aktuelt og solceller virker på meg som en ekstra komfort som også kan bidra til å forlenge batteribankens levetid :-)
  16. Har lest gjennom de fleste tråder om dette - men er fortsatt usikker på beste løsning. Situasjonen er: 40 fots seilbåt (Hanse 400) skal ligge i boblehavn om vintrene med tilgang på strøm. Har anskaffet en avfukter (DDL8) som settes på pantry-benken med avløp i vasken. Den sørger for noe sirkulasjon og lunker vel litt så lenge det er plussgrader. Bor et stykke unna opplagsplassen - så det blir kun 2-3 tilsyn gjennom vintermånedene. Lokasjonen blir indre og etterhvert ytre Oslofjord. Utvendig blir båten dekket med formsydd Norena presenning og stativ med lufteåpningner. Vanlig vinterkonservering av motor, tømming av vannsystemet og frostvæske i toaletter og avløp. Ønsker i hovedsak å holde plussgrader i båten - men komfort og opphold er ikke et tema. Ikke fryktelig opptatt av lavt forbruk - men sløsing er jo unødvendig. Ønsker IKKE å montere noe fast på skott ell. da det blir unødig i veien i sesongen. Litt bekymret for avløpet fra avfukteren. Fryser det til så kan det jo bli guffent... Alternativene jeg har funnet er: - Keramisk vifteovn Thermal 2000. Den bør visstnok ha ukentlig tilsyn og har ikke tradisjonell termostat men er enkel å plassere og kan gi god totalsirkulasjon sammen med avfukteren. Har dog litt lite lyst til å gå fra båten en måned med en slik på... - Frostvakter av den rimelige typen med varmeelement i gitterboks. Disse ville vært en super match hvis de kunne legges på dørken. Ser imidlertid ut til at de må monteres på vegg - og det vil jeg helst slippe. (Har heller ikke lyst på skruer stående igjen i skottene...) - Varmerør: Ser bra ut - og det finnes modeller med gulvstående klips/stativ. Disse er dog litt dyre - og hvor stabile er egentlig slike stativ med en vinterstiv ledning og litt bølger? Er disse så trygge at det går bra om de blir liggende rett på dørken? Hvor mange slike bør evt. til i en 40 fots seilbåt? - Selvregulerende varmekabel på 10 eller 25 W/m. 20-25m kabel i loop på dørken og tuppen ned i avløpet sammen med avfukteren. Kanskje den mest elegante løsningen - men også den dyreste. Det blir fort 2500 i varmekabel... Vil gjerne ha tips og erfaringer til dette! Er også nysgjerrig på om det er noe selvstendig poeng i å varme opp motorrommet i en seilbåt (yanmar). Ser at motorbåtene er opptatt av dette... På forhånd tusen takk for alle svar!
  17. Er det riktig at Mikuni båtvarmer er ute av det norske markedet? Hvem har eventuelt delelager til dette produktet?
  18. Harald-

    Biltemas Teinehaler

    Noen som har prøvd seg på Biltemas Teinehaler? Tenkter til krepseteiner, med iler på 6 stk. http://www.biltema.no/no/Fritid/Fiske/Tilbehor/Teinehaler-2000040511/
  19. Har denne drivenheten installert i båten. Motoren drifter et kjede som igjen er koblet på teleflexstyringen inne i båten. Motoren virker fint, den elektriske klutchen kobler inn og ut som den skal, men den gir kun utslag den ene vegen. Betyr det at ene releet er ødelagt? Hvis så tilfelle, finnes det noe relee som kan erstatte de gamle som sitter der? Har googlet litt på serienr. til releet, og kun et par stykker,brukte, dukker opp på tyske sider med svimlende prisforlangende. (V23009—A0006—A052 , 12V—/0,14A) Har hatt en elektriker i båten som forsøkte feilsøking, men ble ikke stort klokere. Føler det blir noe risikabelt og bla ut flere tusen for et brukt relee uten å være litt tryggere på at det er løsningen. Og utviklingen har vel gått litt fremover, kanskje finnes et tilsvarende relee nytt til en brøkdel av prisen? Motorren er koblet til en Robertson J300x, og der virker alt som det skal. Takker for alle kloke innspill.
  20. Har kjøpt seilbåt med originalt montert Nespressomaskin på egen pidestall i byssa. Passer meg fint som liker Nespressokaffe - men det var ingen inverter i båten så den virket bare på landstrøm. Det syntes jeg var kjipt - så jeg har kjøpt en ren sinusinverter fra makspower (som er testet mot Nespresso i demo på Båter i sjøen for noen år siden.) Det er et godt spørsmål om dette er en effektiv måte å skaffe seg kaffe ombord - men det er ikke tema her. Jeg kan ikke leve med at maskinen står der og ikke virker til sjøs - og det blir stygt i byssa hvis den demonteres. Punktum. Utfordringen er tilkobling av inverteren. Nespressoen er låst til ett stikk på andre siden av båten fra batteriene - så jeg må plassere inverteren ved batteripakken og koble meg inn på 220v kursen til dette stikket. Ønsker selvsagt også å fortsatt kunne bruke maskinen på landstrøm - så jeg trenger å kunne veksle mellom inverter og landstrøm enten kun for dette stikket eller for alle stikk. Planlagt bruk av inverter er kaffeproduksjoner á ca. 2 min. med peak ca. 1250W og hårtørker i relativt korte perioder (inntil 10 min) med moderat effekt rundt 7-800W. Godt under nominell kapasitet i praksis altså. 1. Tilkobling av inverteren til batteribanken: Har 3x100Ah LiFePo så kapasiteten er OK. Inverteren er på 1500W ut med 85% virkningsgrad. Den kan da trekke inntil 1760W kontinuerlig på 12V som tilsvarer 147A. Peak power er det dobbelte. Det medfølger 2 50cm lange 25mm2 kabler med sko. Hvilken sikring bør jeg bruke? Tenker det kan være smart med automatsikring (blir hovedbryter også) og de er ikke så dyre - men er 150A OK eller ryker den med en gang det kommer en «power peak»? Er det alternativt forsvarlig med 200A? Hvordan kobler man den inn fysisk? Kapper kablene og skrur fast rett på lederne eller kjøper en ny, kort kabel med sko som kommer i tillegg? (Har ikke verktøy til å krympe på sko i denne dimmen...). Jording regner jeg med går til felles 12V jord fra inverteren. Har plass til inverteren i «kassen» med batterier. Bør jeg bore ventilasjonshull i denne? (Tenker det blir såpass kortvarig bruk at jeg kanskje kan slippe unna det..) 2. Tilkobling til 220V anlegget: Inverteren har stikk - så det blir jo en «tjuvløsning» med en apparatkabel som splittes i ledere og kobles inn. Har sett på en manuell vendebryter: http://www.sterling-power.no/stnacsc.htm Den kobles enten inn rett etter felles sikring til stikkene eller på veien til «kaffestikket» og virker trygg og rimelig. (Hindrer effektivt at det går landstrøm inn i inverterstikket.) Det finnes også relativt rimelige automatiske vendere - men da er jeg litt redd for at jeg glemmer å skru av inverteren... Noen tanker eller erfaringer om dette? Det er også behov for å kunne slå inverteren av og på. Den har utgang for «fjernstyring» som nok bare er en enkel krets som sluttes. Regner med at det må til en egen separat bryter for denne - men det hadde jo vært litt mer elegant om inverteren automatisk skrudde seg på ved innkobling av vendebryteren. Noen som ser en mulighet for det?
  21. antonc

    workshop manual md40a

    Hei, er det noen som har PDF workshop manual md40b antonc@online.no
  22. Hei jeg har en Volvo Penta md40a, skal montere temperaturmåler og lurer på hvor jeg skal montere temperatur sensoren
  23. Tenkte jeg ville benytte anledningen en fin fredagskveld til å understreke viktigheten av å ha skikkelige alarmer/varslere ombord i båten. Fikk nemlig en opplevelse som satte en støkk i meg. Hos meg er det optiske og ioniske røykvarslere, gassalarm og CO-/karbonmonoksidvarsler montert. Har ved et par anledninger blitt varslet på grunn av røykutvikling og gass, den ene gangen slo det ned i dieselkaminen (før jeg skiftet til bedre pipe), den andre gangen reagerte gassvarsleren på at jeg brukte for mye spraylim, selv om rusen var god. Ellers har disse varslerne, fram til nå, kun plaget meg når det er på tide å skifte ut det interne batteriet. Tilbake til hva som satte en støkk i meg. Rundt klokka 02:30 natt til i går begynte karbonmonoksidvarsleren min å hyle som besatt. Den gikk helt av skaftet. Varsleren er av denne typen. Skjønnhetssøvnen min tok naturligvis en alt for brå slutt og i det jeg reiste meg merket jeg straks at det luktet svært så spesielt ombord. En intens og stikkende svovelaktig lukt, nesten som råtne egg. Det var det noe kjent med lukta, men samtidig ikke lett å adressere nøyaktig der jeg sto, planen var jo egentlig å sove, ikke stå og huske på ting man har glemt. OK, førsteprioritet; få åpnet alt av luker i en fart for å få luftet ut. Hostet og harket og kjente jeg var skikkelig kvalm og vond i halsen. Visste ikke hva det var, men det var hissig. Andreprioritet: få arbeidsro, altså få tatt ut batteriet av alarmen. Slippe den der intense hylinga. Så var det å prøve å tenke klart. Det blir vel en slags tredjeprioritet. Hva i huleste kunne det være som var galt? Og hvorfor luktet det så infernalsk? Jeg hadde ikke fyrt denne natta da det enda er forholdsvis mildt her i området. Så at dieselkaminen kunne ha slukket og spydd ut CO var ikke et alternativ. Kjørte full belysning i hele båten og åpnet alt av luker til ting jeg kunne se for meg kunne lage en slik forferdelig lukt. Ikke var det motoren. Heller ikke avfukteren. Fant fram ei skarp lykt for å se om jeg kunne se noe røykutvikling noen sted. Nei. Prøvde så å lukte meg fram til hvor kilden kunne være. Luktet like forferdelig over alt. Ble noe rådvill, var ikke våken nok til å tenke meg fram til hva det kunne være. Så sveipet øyene over sikringspanelet og jeg la merke til uvant aktivitet på batterimonitoren. Hvorfor dreiv laderen og pushet inn 15-20ah på allerede fulladede batterier? Hadde det vært strømbrudd i løpet av natta? Eller var det noe annet som kunne være galt? Fikk sjekke batteriene, kanskje det var der problemet lå. Åpnet luka under senga i STB lugar. Luktet verken mer eller mindre der. De så helt greie ut de, uten at jeg skal si jeg er noen ekspert på batterier. Så over til BB lugar, vekk med madrassen, åpne luka. DER! Der var det varmt! Varmen strålet opp og jeg kunne høre en tydelig fresing, som lyden av en foss. Det viste seg at det ene batteriet (1 av 5 batterier) var så varmt at jeg nesten ikke kunne legge hånden på det. Her var også stanken verre enn verst. Måtte ut av båten for å trekke frisk luft, så ned igjen. Mye hosting og harking. Fant fram IR-måleren og målte batteriet til i overkant av 70 grader, kanskje mer i den ene enden. De andre lå på rundt 12-13 grader, litt høyere på batteriet nærmest det varme. Knallgass! Lukta av overkokt batteri! Da gikk det plutselig opp for meg. Så var det bare å hive seg rundt og få skrudd av laderen i en fart. Hovdstrømbryteren også. Alle brytere, alt skulle av. Alt. Nå må jeg jo være sikker tenkte jeg. Gikk opp og ut på dekk. Satte meg ned. Åpnet en Cola og begynte å tenke litt. Hva hadde egentlig skjedd med batteriet? Hvorfor hylte CO-varsleren? Hva kunne ha skjedd hvis jeg ikke hadde hatt CO-varsler ombord? Skremmende tanker. Opp med mobilen og inn på Baatplassen, søkefunksjonen er jo en fin ting. Fant skremmende lesning. Ikke bra. Google litt i tillegg. Knallgass ja. Ikke heldig å sove i, heller ikke heldig å tenne flammer eller gnistre i. Samlet meg litt og kom fram til at det ikke var så mye mer her å gjøre nå. Kunne i alle fall ikke legge meg til å sove igjen i denne lukta, ikke virket den å avta heller. Låste meg inn på det lokale forsamlingshuset (populært kalt "bedehuset") og la meg til å sove noen timer på en sofa i et hjørne. Da jeg våknet stakk jeg innom havna en tur på vei til jobb. For å lukte og sjekke ståa nedi båten. Burde jo ha blitt bedre nå tenkte jeg. Luktet vel egentlig like ille som tidligere, og jeg begynte fort å brekke meg, hoste og harke da jeg var nede i båten. Opp og puste litt. Gikk ned igjen og la hånda på det syndige batteriet. Fremdeles glovarmt. Fremdeles lyd. Ikke bra. Der kom teorien fram, de andre batteriene prøver å jevne ut det dårlige, og det dårlige tar ikke i mot lading. OK, alle luker åpne, få det luftet og få det ut av kretsen. Var redd for gnister og turte derfor ikke koble batteriet fra selv, fikk derfor hjelp av en fra båtverkstedet i havna. Vi kom fram til at når det ene batteriet av en batteribank fra 2007 gjorde slike nattlige stunts var det på tide å skifte hele banken. Er jo bare et spørsmål om tid før et av de andre batteriene også hadde feilet. Derfor, etter jobb, samme dag (altså i går) kjørte jeg ut til Biltema for å svi av noen tusen. Fikk ikke en krone i rabatt, ble dyrt, var absolutt ikke dette som var planen for de pengene. Men samtidig, nå var i alle fall 5 stk splitter nye 120ah batterier klare for montering. Ikke verst det heller. 150kg ble det til sammen, godt jeg kjører pickup. I skrivende stund er batteriene montert, lukene står på gløtt og lukta har avtatt noe. Fremdeles er det litt lukt tilstede, men ikke i nærheten av slik det var. Spørs om jeg ikke bør sove på land i natt også, får ta en vurdering etter å ha luftet ut enda litt mer i løpet av kvelden. Knallgass stiger jo, så vil tro den er luftet ut nå. Og ikke minst at eventuell eksplosjonsfare er forbi, men i og med det fremdeles er lukt (lik lukta da batteriet kokte) klarer jeg ikke falle helt til ro med å sove i dette før lukta er vekke. I følge de i båtverkstedet ville det ha blitt en svært dyster dag hvis jeg ikke hadde våknet i tide. De la ikke noe mellom. Takk og pris for at alarmen registrerte gassingen fra batteriet. Skumle saker dette med batterier, lading og knallgass. Har kommet fram til at hver eneste alarm/varsler ombord er verdt prisen. Alle sammen! Så selv om man gjerne ikke har dieselvarmer ombord; kjøp CO-varsler. Kjøp gassvarsler. Og kjøp røykvarsler. Slik jeg ser det har man nesten ikke råd til å la være.
  24. Hei Lurer på om noen har erfaring med Engbo xf 30vr / Ql BP300. Eg har en XF 30 VR der drevet er havarert. Prøver å søke på nett for å finne komplett gearhus til denne uten resultat. Nå overtok Sleipner Engbo for noen år siden og dermed gikk den eg har ut av produksjon. Spørsmål 1. Er det noen som kjenner til om det er råd å få tak i et gearhus til denne? Tunellen eg har er 132mm, mens tilsvarende skyvekraft har 125mm i dag. (Finner ikke noen som bruker 132mm) Spørsmål 2. Hvis eg ikke får tak i samme type. Er det mulig å bruke en som passer til 125mm, eller vil det ikke passe og/eller miste for mye effekt Erfaringer mottas med takk. 😊
  25. Herwaplast

    VHF nybegynner trenger tips

    Heisann. Jeg har nylig kjøpt meg en Albin Ballad 30 fot seilbåt fra 1975. Ønsker å kjøpe meg VHF radio og lurer derfor på hva som kan anbefales? Regner med at båten skal ut på større og lengere seilaser etterhvert så vil ha noe som fungerer til dette. Hva lønner seg? Fordeler og ulemper? Fastmontert eller handholdt? Type modell? Hva betyr DSC og hva innebærer GPS/distressknapp? Må man ha VHF kurs og evt hva innebærer dette? Jeg kan veldig lite om dette så ønsker det gjerne forklart inn "med teskjee" og gjerne konkrete anbefalinger med kjøpslink. Jeg har god kjennskap til samband og sambandsbruk type Nødnett da jeg jobber i Nødettatene. Mvh Optimistisk skogsmatros.
×