Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Drev/gir'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Det begynte for noen uker siden, oppdaget 'Oljeperler' som brøt overflaten i kjølvannet bak båten på vei ut av havn. Tilbake i båsen og sjekket oljen på giret : Majones.. Opp på land, som forventet, Zimnmerringene var ødelagt, det var kommet ormegress inn i dem. Jeg har hørt om at ormegresset kan ta zimmerringer før, så sånn sett ingen overraskelse egentlig. Nye zimmerringer presset på og drevet remontert av fagmann/verksted. Sjøsatte, reiste hjem, men allerede ved til-legging legger jeg merke til at det er olje i propell vannet , samme symptomer som sist, små oljedråper som kommer opp til overflaten i propellvannet. Ringer verksted, som sier at det kan ikke være oljelekkasje fra drev, for det er ikke mulig, det er nymontert og i orden. Dobbeltsjekker oljen på drev, og der er det vanlig olje, ikke majones. Teorien da er at det er brukt rikelig med grease ved remontering av foldepropellen, at oljen jeg ser på sjø kanskje er dette, som da løsner fra propell. Men nå har båten ligget ute snart 3 uker, og jeg har kjørt kanskje 4 timer, mest dorg men også litt marsjfart/maxfart . Fremdeles kommer det oljeperler opp til overflaten i propell vannet mitt. Mest ved skifte av gear, altså fremover/bakover skifte. Lar jeg den stå i fremover en stund gir det seg. Og fremdeles ikke vann i oljen som jeg kan se fra toppen ihvertfall. Kan det være grease rester på propell som fremdeles løsner etter så lang tid, burde ikke dette være vasket vekk til nå ? Eller kan jeg ha oljelekkasje ut, uten å ha vannlekkasje inn (det er stort trykk i disse gearene når de går). Hvorfor kun utslag ved skifte av gear da i så fall ? Hva bør jeg gjøre ? Fortsette å bruke båten til jeg evt finner vann i oljen, eller bør jeg på land og sjekke med en gang? Er det mulig å trykkteste seg frem til om det er lekkasje mens båten er på sjøen ?
  2. Har et problem med Gearkasse på babord motor ( Cummins ). Den er treg å koble inn akterover(slurer). Når den kobler inn så skrangler den når eg øker turtallet. Har sjekket oljen og den ser fin ut, men nivået på peilepinnen er 1 mm eller 2 for mye (peilet på kald olje) Hva er feilen her?
  3. Har en 1987/88 Nidelv 28 med en VP TAMD41A hvor gearkassen, type MS4A, havarerte i sommer. Sliter med å få tak i deler (tips?) og vet at etterfølgeren til denne kassen, HS1, erstatter MS4 mhp drop og vinkel og skal være like lang. Forkanten av MS4 i Nidelven går så å si kant i kant med innsiden av skroget, så jeg må vite at HS1 kassen ikke stikker ut mere på siden enn MS4. Mener å ha hørt at HS1 kassen går litt mere «utenpå» i forkant der den skal skrues fast i motoren. Noen som har målsatte tegninger eller vet ytre dimensjoner på disse to girkassene? Spesielt ytre diameter i forkant mot motor. Eller noen som har byttet fra MS4 til HS1 som vet dette helt sikkert, kanskje gjort tilsvarende i samme båttype...
  4. Jeg har et Volvo Penta DP-SM (duopropversjon av SX) hvor jeg sporadisk får feilmelding 56 på tilt-displayet (EVC-C). Tilt opp og ned fungerer som det skal, men denne feilmeldingen kommer og går og displayet viser ikke hvilken posisjon drevet står i så lenge feilmeldingen er aktiv. Er det noen som har vært borti noe lignende? Jeg tenker jo automatisk at det er tiltsensor siden den er dyrest Kan denne delen serves på noe som helst vis? Den er jo latterlig dyr for hva den gjør.
  5. Hei, Yanmar SD-50 drev. Etter å ha fått god hjelp fra et Skiens-firma med reparasjon av slitespor i propellakslingen, skal jeg montere to nye simmeringer samt oringer. Er det nødvendig med trykktesting før sjøsetting? Hvis ja, er det noen snille folk her som kunne ha bistått med utstyr eller tips til noen som låner/leier ut slikt utstyr? Båten står på Vallø (Surka) og skal sjøsettes førstkommende lørdag.
  6. Jeg har skiftet belg på seildrevet. Volvo Penta s130, som står på en D1-30 motor. Det gikk rimelig greit. Så setter jeg oljepluggen i og skal fylle olje på seildrevet igjen. Jeg fyller og fyller. Først 2,9 liter, som det står i manualen, og så litt til, siden de kanskje ikke har regnet med gir og denslags. Men etter en stund synes jeg at jeg har fylt nok. Mer enn nok. Men jeg skrudde jo pluggen skikkelig i. Får ta en titt for sikkerhets skyld. Og under båten var det en dam med olje. En trivelig jobb å tørke opp. Det ser ut som oljen rant ut av hullene for sjøvannsinntaket. Men hvordan den kan komme dit, har jeg vanskelig for å forstå. Det står at man skal ta ut peilepinnen, en brun plastpinne, og fylle til merket. Ikke særlig komplisert. Men det var aldri spor av olje på pinnen, derfor denne elendigheten. Så da er spørsmålet: Er det noen som vet hva jeg kan ha gjort feil? Jeg er ganske sikker på at drevet er riktig satt sammen. Ikke en skrue til overs.
  7. Girkassa på på min Yanmar har låst seg i stilling "forover". Jeg fant fort årsaken, for da jeg åpnet motorkassa fant jeg at olje-påfyllingslokket til girkassa hadde skrudd seg ut falt av og det meste av giroljen lå i bunnen av båten. Jeg koblet fra gir-vaieren og slo forsiktig på gir-hendelen med en hammer og den løsnet ganske fort slik at den kunne beveges fra "forover" til "fri" og til "bakover". Jeg trodde da at problemet var løst, men da jeg startet motoren i "fri" så var fortsatt giret låst til "forover" og bevegelse av hendelen hadde ingen virkning. Jeg regner derfor med at giret kanskje har brent seg fast på en elle annen måte og muligens må hele kassa demonteres for å løse problemet. Mitt håp er derfor at dette kan fikses på en enklere måte. Jeg vet ikke hvordan girkassa virker og synes det er rart at gir-hendelen kan beveges uten at det har noen virkning. NB: Jeg brukte ikke stor kraft da jeg løsnet den, kun lette slag med en liten hammer.
  8. Hei Jeg sliter litt med at jeg ikke får girkassen helt inn i revers med å bruke spakene jeg har ombord, kan enkelt gjøre det for hånd på girkassen. Da mistenker jeg det må være wiren til spakene. (en spake inne og en ute på dekk) Båten går helt fint i gir fremover men virker som jeg mangler ett par cm for å få den helt inn i revers. Wire og spake er av typen "Teknoflex" tror jeg, da det er det eneste som står på dekslene rundt spakene. Virker nesten som jeg har mer å gå på fremover enn bakover. Noen som har vært borti lignende? Første bildet viser når spaken er i forover Andre bildet er når spaken er i revers Tredje bilde er når spaken er i fri/nøytral.
  9. Tohatsu 50hk 2t. Den slurer fra ca 4000 rpm. Har skiftet propell. Noen som vet. Kommentar fra moderator: Tittel redigert, alle må vennligst lese reglene for titler før man poster.
  10. Fiskeren Møre

    Hurth HBW 450 svetter olje

    har en Hurth hbw 450 3r nr 09-2967 som begynner sveitte olje på topp platen..har arvet båten så veit lite om den men er ikkje der et filter en eller annen plassen på desse gearene ..pumpet ut olje og erstattet den med ny men fnner ikkje filteret eventuelt vilken filter brukes på desse.. Kommentar fra moderator: Tittel redigert.
  11. janlill

    Fylle olje powertrim mercury

    Hvordan fylle olje powertrim 2002 mercury 75 hk 4 takt,toppa for fylling er så langt nede
  12. Captain Ross

    Volvo Penta D2 m / S drev

    Glir ut av gir ved øking av turtall. Inga problem under 2000 omdr. , men øker jeg belastning/ turtall glir den ut av gir.Kunne vært greit med tips for feilsøk.
  13. olaysis

    Lekkasje styrepinne dp-e drev?

    Hei. Kjøpte båt forrige sesong og noterte meg litt vann i motorrom som jeg fjernet med jevne mellomrom, feilsøkt litt i vinter. Med noe vann i belg så antok jeg at det kom fra en liten lekkasje der. Sjøsatte i dag, og på en relativt kort tur kom det inn en dl ca, tittet rundt og så at det kom noen dråper fra styrepinnen, slik det ser ut for meg ihvertfall. Noen med tips/råd? Snakker vi bytte pakninger eller større jobb? På forhånd takk for hjelpen. Morten
  14. Har nå skiftet nye belger, gimballager og gummiringer på drevet. I fjor ble gearbelg og styrepinne skiftet til rustfri og smurt opp. Fortsatt lekker båten gjennom drevet og inn i båten. Lurer på om noen har peiling eller erfaring på hvor jeg skal lete etter feil. Har noen spørsmål jeg vil ha svar på. Se bildene jeg har sendt med. Jeg tror vannet kommer inn ved to utsparinger merket med rødt i drevet. Disse fører rett inn til "tuten" som belgen er festet til. Da må altså "tuten"tette godt når drevet skrues sammen. Som man ser på bildene med tommestokk mangler 0,9 cm for at dette oppnås. Hvis den da ikke skal tette i den konede tutveggen? Hvor skal den tetter? Er det et drev sammensatt av flere drev jeg har fått, i og med mangelen på 0,9 cm Hvorfor kuttet man ut pakningen som finnes på tidligere Bravodrev. Den tetter jo rundt dette området 100%. Nå er dette metall metall. Dårlig løsning etter min mening...
  15. Hei Har en Volvo Penta D4 med DPH drev, når jeg kjører drevet opp stopper det på 7 og ned stopper det på -5, det stopper ikke der jeg selv ønsker feks på 0, pumpa henger seg opp på en måte, er det noen som har noen tips til hva denne feilen kan være, det er nok olje på tanken, jeg lurer på om det kan være tilt bryteren, men har ikke hatt tid til å sjekke dette enda da jeg ikke er hjemme. MVH ORK
  16. JohnS

    Drevkjøling DPG

    Har tilpasset og montert drevkjøling i dag. Ø18mm syrefast rør (Ø16mm innvendig) 45 grader skråskjært nede. Sjøsetting i morgen. Noen som tror det vil funke? Litt korte ender er valgt for å kunne kjøre drevet helt opp og med full sving. Vurderer å sette på fleksible slanger for å komme litt nærmere, men vet ikke om det blir nødvendig.
  17. Hei. Har kjøpt inn O ring og simmerring til gearskifter på et DPSA drev Volvo Penta. Såg antydning til vann i olje ved forrige skift og stiller derfor litt bedre forberedt denne gang :-) Tenkte derfor å trykkteste det i år. Forstår det slik at tetninger rundt gearskifter er en mulig synder for å lekke vann. Ser at manual refererer til spesialverktøy 885557 for å sette den på plass. Er det nødvendig å bruke det verktøyet eller kan man like godt bruke en pipe/rør til dette ?
  18. Hei. Har nevnte kasse i min Nordan Summer Family. Montert på en Ford 2725E. Å sette den i revers, er problemfritt. Går terr i gir. Men framover er værre. Setter den i gir, og ingenting skjer. Gir et lite rus på motoren og så legger den inn. Noen som har vært med på lignende? Noen tips til hva jeg skal sjekke? Olje type og nivå er sjekket og ok. Ny kontroll boks, men var slik med den gamle også. Hjelp takkes inderlig. Mvh STIG Rune Rasmussen Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Hurth HBW 450 problemer med gir.". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Følgende 3 ord er ikke tillatt i titler: hjelp, problem(er), spørsmål. Grunnen er at bruk av disse intetsigende ordene nesten alltid fører til en mangelfull tittel.
  19. Hei Jeg solgte båten vår for en uke siden og nye eieren ringte akkurat. Har får ikke satt styrbord motor i gir forover. Revers er OK Vi har brukt båten i hele sommer inkl 3 uker ferie og OK. Det velkjente "dunket" når man girer, som skal være der, det er har vært der hele tiden sålenge vi har eid båten. Motor er KAD32 og drev er vanlig DP-E 1:1,95 i utveksling. Stålpropellere Med motor av og giret i revers, sitter propellen fast (håndmakt) slik det skal være. Med motor av og giret forover, sitter propellen fast (håndmakt) slik det skal være. Med motor av og giret i fri er begge propellere løse slik det skal være. Noen som har en ide om hva det kan være? mvh Windy37GM
  20. Hei, har en pakkboks av ukjent type for meg. Legger ved bilde. Jeg har egentlig aldri gjort annet her enn å etterskru lokket en gang i blant, samt påsett at det er fett i hylsa. Aldri sett tegn til lekasje heller. Men det jeg lurer på er om jeg bør følge bedre med? Hvor varm feks skal denne bli etter en stund med marsjfart? Jeg tok jomfruturen idag etter sjøsetting, og den blir jo varm. Ikke verre enn at jeg kan holde på den, men det er kanskje slik det skal være?
  21. Jeg sliter med å få avstanden til clutchplatene i giret helt lik. Jeg har lest i boka at mann skal ved stramming f.eks bare ta en sekskant på hver av mutterne på de 3 klavene. Når frykter jeg at jeg har justert meg litt bort for nå stramma jeg giret så mye at det nesten ikke kobler fri igjen. Jeg har også tidligere vært plaget med at akslingen gikk rundt selv om den var frikoblet. Den mothaker i giret som skal stoppe dødgang i akslingen er oppslitt. Noen gode tips til å måle klaringen i giret med ett eller annet? Før jeg opp å bytter til hvp15 gir😨
  22. Figen

    Drev

    Heisann. Har en "klient" i havna vår som trenger nytt drev til en BMW motor. Hvem kan forhandle disse eller hvor kan det finnes brukt?
  23. skjærgårdsdram

    2 trinns girkasse til overflate drev?

    Har sett litt på Q-spd overflate drev. Ser spennende ut. Har hørt at det bør være en 2 trins kasse på slike. 1 gir for å få i plan og andre gir for fart. Ikke vet jeg? Noen som vet? Eventuelt hvilke kasse er det? Og om jeg skulle ha bygget om, så har jeg en NB840 med mercruiser 4,2 D-tronic 2004. Er det mulig? Passer noe slikt der som transom er i dag?
  24. Hei holder på å skifte ut BMW motor og skal montere en Mercruiser D-tronic 300 (4.2 liter). Denne har servo på motor og servosylinder som monteres til indre del av Bravo transom. Fra før har jeg sleipner hydraulisk rattpumpe med styresylinder montert i akterspeilet, og lurer på om rattpumpen kan brukes eller om jeg må skifte ut til mekanisk styring. Har funnet ut at sleipner tidligere har hatt en styresylinder som på et eller annet vis skal passe inn i Mercruiser servosylinderen. Er det noen som har erfaring med dette oppsettet? Noen har nevnt at hydraulisk rattpumpe og servo ikke fungerer bra og mekanisk styring må benyttes, stemmer dette? Arild
  25. Hei. Jeg har en Volvo Penta MD2040 der giret må byttes. Giret som er installert originalt er MS15L-A, men jeg kan få en god pris på MS15L-B. Utvekslingen på de to er den samme (2.14:1). Så vidt jeg kan forstå av diagrammet i delkatalogen til Volvo er det eneste som skiller A/B fra hverandre en slags festeplate for å feste girboksen til godset, men jeg antar at dette er noe jeg enkelt kan bytte ut selv: https://www.volvopentashop.com/epc/en-GB/Details/PentaPartsCatalog/M-MG2-B_005?path=MarineDrivesAndTransmissions/M-MG2-B/M-MG2-B_4400/M-MG2-B_4420/M-MG2-B_005 Det jeg lurer på er om det er noe annet som skiller de to variantene fra hverandre? Blir takknemlig for innspill fra noen med et mer motorkyndig blikk enn mitt eget.
×
×
  • Create New...

Det anbefales å skru av annonseblokkering for denne siden i nettleseren.