Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'Motor kjølesystem'.

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Diskusjon
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Om baatplassen.no
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Kjøpes, alt båtrelatert
    • Tjenester ønskes
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

Fant 372 resultat

  1. På min Princess P40 er styrbord motor koblet gjennom varmtvannsbereder. Defroster er koblet på ferskvannssiden og forsynes via egen sirkulasjonspumpe etter varmtvannsbereder. Det er noen fordeler med dette, men også noen ulemper. Fordelen og tanken bak å ha dette slik er vel at man kan ligge med generator i uthavn og ha varmtvann som kan brukes som oppvarming vha defroster i tillegg til Eberspacher. Ulempen med dette er at defrosteren må tappes ned og blåses tom for vann om vinteren. Det hadde forrige eier glemt slik at defroster var frostsprengt. Det er ikke store jobben å drenere defroster da det er egen avstengingsventil før defroster og egen ventil på retur for drenering av vann til gråvannstank. Det er dermed kjapt og enkelt å tappe ned defroster og blåse igjennom, så det er bare å ha gode rutiner for vinterpreservering så går dette bra. Jeg har forøvrig et problem med at defrosteren leverer dårlig med varme til tross for at den bråker så mye at den nesten overdøver motorene i kjelleren på full viftehastighet. Har ikke målt temperaturen på luft eller slange fra bereder. Nå er båten preservert for vinteren, men jeg lurer på om det er andre som har systemer som er bygd opp på tilsvarende måte, og som ikke er fornøyd med varmekapasiteten? Berederen leverer godt og varmt vann med motor i drift, så tror defroster får bra vanntemperatur fra sirkulasjonspumpe. Defrosteren er en Eberspacher 12V/10kW. Det går uisolerte 16mm plastrør fra motorrom og på styrbord side frem til defroster forut for kjøreposisjon og jeg antar isolering av rør og slanger ville hjelpe en god del på grunn av varmetap på dette forholdsvis lange strekket. Luft i systemet har nok kanskje lurt meg også til tross for at jeg tror jeg gjør det riktig ved å starte sirkulasjonspumpe og åpne drenventil til det renner godt med vann ut i gråvannsboksen før jeg stenger drenventil. Det må da være noen andre som har defroster koblet på ferskvannssystemet og ikke kjølevannssiden? Ganske sikker på at båten min ble levert ny i Norge slik den er. Se bilde av bereder og sirkulasjonspumpe til defroster for info.
  2. Hei, vi sitter i Agadir på langtur med en Volvo penta 2003. På vei hit ble motoren overopphetet og etter at vi har byttet impeller har vi konkludert med at det kan være noe som er tett i kjølevannsystemet. Motoren har ikke sjøvannsfilter så det kan jo være noe som har kommet seg inn og tettet det hele. Hvordan løser man dette best? Vi kan stenge av skroggjennomføringen for sjøvannet. Derfra kan man ta av slanger og sjekke hvor det er tett. Noe kan jo ha gått videre også. Det vet vi ikke. Setter veldig pris på alt av innspill rundt dette. Håper noen med mer erfaring enn oss kan komme med litt tanker om hvordan man best løser dette. Mvh Valkatilkaribien
  3. Ferieturen med M/Y Solbris fikk en bråstopp i Lillesand. Jeg oppdaget tæring på eksosbendet og pirket litt på det med fingeren. Vannspruten stod! Er det noen i Lillesand eller omegn med motorfaglig bakgrunn som kan bidra slik at ferien kan fortsette? Mot betaling selvsagt!😊😊 Her ble det høl gett! Sinkanoden er den kobbergargede skruen Det ble et solid hull od det er antydning til det samme på styrbord Hva kan årsaken til denne tæringen være når jeg skifter anoder vært eneste år?
  4. Noen ute der som mener noe om at jeg benytter blå konsentrert kjølevæske fra Biltema til vinterkonservering av Mercruiser bigblock som er sjøvannskjølt? Jeg stenge bunnventilen, kjørte mikset ferskvann med blå kjølevæske gjennom motoren mens den gikk på tomgang, rundt 50 liter totalt. Høres dette fornuftig ut? Noe jeg må passe meg for?
  5. Jeg har fått ødelagt ladeluftkjøleren (intercooler) på min Nidelv 2005 modell med mercruiser 1.7 DTI, Slangestussen på utgangen er gått i oppløsning og gått tvers av. Vet ikke hva dette skyldes, har frostsikret hver høst med frostvæske og spylt med ferskvann før og etter. De siste årene har jeg også brukt FLak systemrens og latt det står i 48 timer, Problemet har blitt av temperaturen ved marsjfart på 3600-3800 har økt de siste årene, så i høst bestemte jeg meg for å rense (stake opp) varmeveksleren. PÅ forsiden var ca 30 % av hullene tette, og huset hadde en tydelig avleiring av salt e.l midt på. Fikk renset dette og startet opp, da kom alt sjøvannet inn i motorrommet, og det viste seg at stussen ut fra ladeluftkjøleren var oppløst/knekt. Hvordan få reparert dette? Jo kjøpe ny komplett ladeluftkjøler til 55'' kroner, leveres kun komplett, mens det i servicemanualen er beskrevet hvordan du tar av toppen og bunnen for rensing, og således må skifte pakning, som ikke finnes som delelnr i systemet. Kan jeg få sveist på en ny stuss, under forutsetning at kjøleren er OK ellers, skal demontere. Hvor få tak i brukt kjøler, fra f.eks havarert motor? Andre gode ideer?
  6. bjorska

    Tips til vinterkonservering

    Fant et triks jeg må dele. Alltid styrt med å få kjørt inn glykolen uten å søle. Særlig når jeg jobber alene og må løpe opp og slå av motoren når bøtta er tom. En slangebit og gaffa gjorde susen.
  7. Hei Har forgjeves forsøkt å få ut impelleren på min Volvo Penta D3-160. Impelleren er av typen uten gjenger for avdrager, så jeg har prøvd både MC Peller, og vannpumpetang... Det skal nevnes at bildet lyver, det er ganske så trangt og fiklete å komme til (med noe annet enn mobilen...) mvh -Pål-
  8. Heisann. Jeg har en Mercruiser 4.2 D-tronic 04 model hvor jeg har skiftet temp måler instrument på, hvor ny og gammel viser forskjellige verdier. Grunnen til at den gamle ble skiftet var pga den hadde veldig store hopp mellom verdiene på selve måleren. (40c, 80c, 110c) Den gamle måleren viste i underkant av 90c, kanskje 88 til 90c (tolket etter hvor mye den sto mellom 80c og 110c) på max gass. Det nye instrumentet viser nå kanskje 82c til 83c på max gass hvor det er langt igjen til 90c Jeg har ohm'et selve giveren og den gir ca 122ohm ved 60 grader på nye instrumentet. (fikk ikke testet dette på det gamle måleren da ledningene ikke er like og ikke kan koblet om fort) I følge verksted boken så er skal giveren være mellom. 121-140ohm ved 60c grader. Ved marsj fart så er tempen mellom ca 76-78c slik jeg tolker det på nye instrumentet og var ca 82-85 på det gamle. (fikk ikke målt temperatur på begge målere på samme dag så kan også være at havtempen er lavere enn når jeg kjørte sist med den gamle måleren) Siden den nye måleren viser 60 grader ved rett ohm på giveren så tolker jeg det slik at gamle instrumentet viser for mye men er ikke dette ganske lav temp for drift? Er også litt usikker på om hva driftstemperaturen skal være? Står coolant 80 til 85c samt at termostat 1 åpner på 70c og termostat 2 åpner på 82c i verksted boken. Noen som har hatt samme dilemmaet? Kan jo forsåvidt ta begge målerne og sette 12v på dem og bruke motstander mellom signal og jord for å simulere giver motstand før å teste selve instrumentene helt 100%.
  9. Tenkte jeg skulle dele en erfaring, som muligens noen kan ha nytte av. Min trofaste Yanmar 77 hk fra 1989, begynte å bli noe varm, temperaturen har krabbet oppover i løpet av sesongen. Istdetfor å gå løs på varmeveksleren og stake den opp, tenkte jeg å prøve et tips jeg fikk av en som hadde prøvd dette med hell. Jeg tok rett og slett og plasserte to oppvaskmaskin tabletter i sjøvannsfilteret. Så var det bare å kjøre som vanlig. På grunn av, eller på tross av, vet jeg ikke, men temperaturen dalte etter kort tids kjøring.Etter rundt tre timers kjøring var tablettene oppløst og borte. Og temperaturen på motoren falt til rundt 80 grader,på marsjfart, der det alltid har vært før. Vet ikke om dette er noe sesam sesam,og ikke om det vil fungere for alle, men det fungerte på min motor. Forsøket verdt, tenkte jeg, og jammen funket det.
  10. Shf

    Kjøling BMC 50hk

    Hvilken vei skal en BMC 50hk rotere sett i front av motoren ?
  11. Som overskriften sier, lurer jeg på hvor mange liter saltvannskretsen på VP D6-370 rommer. Dette i forbindelse med rens av saltvannskretsen og hvor mye blanding av syre og vann jeg skal blande ferdig. Tanken var å bruke eddiksyre, 35% syre - 70% vann.
  12. Kjøpte en 87 Joda 8100 tc for 14 dager siden med 89 modell Volvo Penta Tamd31. (Motoren ble byttet hos Joda i 89 etter reklamasjon) Etter 6 timer gangtid oppdaget jeg at det lå mye vann i kjølen. Lenset oppi bøtte for å måle mengde og det ble 20 liter. Dette var kommet inn på ca 2 timer. etter å først ha vært fastlåst på at vannet kom inn gjennom propellakslingen, undersøkte jeg motoren ved gange. da oppdaget jeg at det spruter vann (sjøvann) ut i området ved intercooleren. Det øker på ved høyere turtall. Jeg klarer ikke å se nøyaktig hvor det kommer ut, men områder bunnen ved midten av intercooleren er området. Det spruter og kommer inn ca 10-13 liter pr time ved normal kjøring på 2000-2300 rpm. Jeg har ikke problemer med temperaturen som ligger stabilt på 85-90 GR og eksosbendet kjennes normalt varmt. Det kommer en mekaniker fra det lokale Volvo Penta verkstedet og skal se på det, men jeg er jo utålmodig og håper noen kan ha vært borti tilsvarende feil og kan fortelle om det og konsekvensen. Mekanikeren hadde ikke anledning før om 2 uker jeg frykter selvsagt at dette vil bli kostbart.
  13. Hei Min eine 2GM20F blir så varm at alarmen går. Det gjer røykvarslaren òg. Svilukt. Motoren startar fint. Den har gått 5850 timar. Motoren har olja, kjølevæska, og det kjem vatn ut eksosen. Eg tvilar på at det er noko gale med impelleren. Eg skal sjekka impelleren, termostaten, og om det er innsnevring i eksossystemet. Korleis sjekkar eg ferskvasspumpa? Anna eg bør sjekka? Eg er takksam for svar. Ask
  14. Etter utblåsning av kompresjon til kjølevannet må jeg for andre gang bytte toppakning på en 1975 SABB 2J 30HK. Ferskvannskjølt. (Har muligens vært saltvannskjølt i et "tidligere liv"). Tegningen i delelista (side 12) viser at blokka skal ha en "nippel for vanninntak - 1/2" , og i Bruksanvisningen (side 71) vises det til noe tilsvarende, som da kalles "vanntemperaturdyser". Ser ut til at dette danner en forsterket forbindelser mellom blokka og toppen gjennom toppakningen. På min motor finnes ikke disse. Kjølevannskanalene i blokka har også blitt så romslige på grunn av tæring, at det ikke finnes rester etter eventuelle gjenger eller noe annet for slike nippler. 2G og 2J er litt forskjellige på flere områder. Skal 2J ha slike nippler/dyser? På grunn av denne utvidelsen av kjølevannkanalen får toppakningen sannsynligvis for liten tetteflate mellom kanalen og sylinderforingen. Jeg antar at det er her utblåsningen skjer. Finnes det eventuelt en måte å komme rundt dette, eller bør jeg anse at løpet er kjørt for denne motoren?
  15. Noen som vet hva dette er eller har vært bort i det samme. Det ligger ett hvitt lag rundt påfyllingen på varmeveksleren VP TMD30. Det er ganske hardt, opp i tanken er den gelatin aktig. Går greit å vaske bort. Kan informere om at det ble byttet til ny vp grønn frostvæske i våres. I fjor ble kjølere demontert, renset og trykktestet. Det er ikke saltsmak på det.
  16. Ringdal

    KAD42, lite kjølevann

    Hei! Har en VP KAD42 som blir varm, syntes det kommer lite kjølevann i eksos. Skal bytte impeller og ta systemrens på motorens saltvann og ferskvannsside. Noe annet jeg også burde sjekke til? Alle forslag taes imot
  17. Har behov for å sjekke kjølesystem. 5 skruer løsnet og underhuset beveger seg ca en tomme ned - men "henger" i et eller annet. Må jeg banke hardere eller må noe løsnes først? Flott om noen har gode råd.
  18. Hei Startet ett mytt innlegg da jeg ikke helt fant det jeg var ute etter. Søstra mi har en tamd30 i båten som bestemte seg for å lage litt problemer nå i ferien. Blindelokket (del nr16) hadde detti av pga avrusta skrue. Dem oppdaga ikke det før det la merke til noen rare lyder fra motoren, da halve motoren var under vann. Det har må blitt fikset med litt borring og gjening. Fylt opp mot kjølekretsen med vann opp til maks merket i veksleren og prøvekjørt. Etter en og tur oppdager jeg at det har begynt å renne vann ut fra radiatorlokk, og vann nivået er alt for høyt. Kan det være noen av o-ringene (del nr 15) som kanskje har løsnet eller den i bakkant. Motoren ble jo kjørt litt før problemet ble oppdaget. Er det da en mulighet for at saltvannet kan snike seg fordi dem o-ringene og inn i ferskvannskretsen?
  19. Jeg er i gang med renovering av en 1997 Askeladden, som trengte ny (brukt) motor og en stor dose TLC. Jeg kom over en nyhoverhalt 2001 Evinrude Ficht RAM 90 som jeg slo til på. (til tross for til dels rufsete rykte) Jeg er ny på forumet, men håper at jeg kan få hjelp med spørsmål knyttet til den nyanskaffede motoren. Når jeg starter, tar det ofte noen minutter før det kommer kjølevann ut stråledysen bak, dette er ved kjøring med spylemuffe og hageslange. Er dette normalt? Det er en flens/skjøt nederst på stammen. Når jeg kjører med hageslage tilkoblet kommer det en del vann ut av denne. Er dette normalt? Ellers på båten har jeg strippet av 19 år med bunnstoff, en blanding av ulike sorter. En forferdelig jobb, med lut, sandpapir og støv. Så på med primer, grunning og bunnstoff. Den mørkeblå stripen på siden er lakket med International perfection, en super maling! Her er noen bilder av prosjektet, og den nevnte motoren: Bilde av båten før renovering Bilde i dag
  20. Hei. Er det noen som har en D3 på 220hk som kan opplyse hvilken temperatur de har på 3600 omin? Eg har 83 gr på 3000 som stiger til 87gr på 3600 omin. Dette er en 2011 modell (nye D3) Måler stiger med 1 grads intervaller. Termostat åpner på 80gr og er fullt åpen på 95gr iflg instruksjonsbok. Antar dette er normalt men fint om noen eventuelt kan bekrefte at dette er innafor eller om kjøler må rengjøres. Det er ferskvannskjølt motor.
  21. Hei, har et Volvo Penta sjøvannsfilter som jeg ikke klarer å få skrudd av lokket. Sitter bom fast. Diameteren på lokket er 20cm Noen tips til verktøy som kan brukes for å få et bedre moment og grep? Skrutrekker og hammer funker ikke... eksempelbilder
  22. Heisann. Jeg søker etter en motorkyndig person i området til å reparere, eventuelt bytte motor og gear i vår Sandvik 28. Alle tips og hjelp vil bli satt stor pris på...
  23. Hei, har akkurat gjort meg ferdig med poleringen også tenkte jeg å ta en siste oppstart for å sjekke motoren, før tur i morgen. Synes det var litt vått i under dekselet. den startet på 3 draget, men det kommer kjøleveske ut av pluggene også ser jeg det er ganske kraftig kjølestråle på tomgangen. kan det være en sprocket pakning på drivakselen, eller er det bare å bestille komplette pakninger. Har skrudd mye motorer, men ikke båtmotorer. Er det noe som har erfaring med Mercury 110 9.8? Er dette en vanlig feil på vannavkjølt 2takter?
  24. Hei! Jeg ønsker å montere sjøvannsfilter på min Yanmar 4lha 2007 modell. Motoren står i en NB840Fly i motorkasse. Jeg er usikker på er det plass til å montere filteret inne i motorkassa. Sjøvannsinntaket er rett ved gearkassa. Noen som har gjort dette selv med godt resultat? Bilder, tips med forklaringer på hvordan dette kan utføres på en skikkelig å sikker måte ønskes :-)
  25. Jeg har i forbindelse med en «Systemrens» av ferskvannsiden tatt ut termostaten, og kjørt noen prøveturer, uten termostat. Da kommer motortemperaturen opp på 80°C og blir liggende konstant på 80°C. Er det litt lavt, eller er det Ok? Min termostat skal åpne på 82°C. Er det noen som vet om det er skadelig å kjøre motoren uten termostat, til «vanlig» bruk? Er det noen som vet hva som er «riktig» motortemperatur under normal drift for en selvpustende ferskvannskjølt dieselmotor? Min motor er en OM616 (240D). Jeg bruker ikke båten om vinteren.
×