Søk

Fik båden i vandet i går og skulle starte motorerne op. Begge har været konserveret og vand aftappet som i manualen (af mig) Jeg starter først den ene motor i ti sekunder og inspicerer om der er nogen læk. Alt virker tæt. Begge bundhaner er åbne. Starter igen og tjekker for vand i søvandsfilter. De ser fulde ud. Gentager på den anden motor og lader dem køre i 10-15 minutter mens jeg holder øje med temperaturen. Alt virker normalt - tempen stiger langsomt på begge motorer og de ligger på 60-80 grader. Alt er godt - jeg gør klar til at komme afsted, men tjekker lige søvandsfilteret endnu en gang - denne gang med en lommelygte. Oh horror! Ikke en dråbe vand i filteret! De var ikke fulde af vand - de var helt tomme! Jeg sætter fingeren på impellerhuset - det er brandvarmt. :-S Jeg stopper begge motorer og åbner glasset til det ene filter. Der lyder et "fsssst" og filteret (der var knas tørt) fyldes med vand. Tjekker impeller - de ser relativt normale ud men mangler et enkelt blad. Prøver at starte igen, men stadig ingen køling. Hvad nu? Hvad er årsagen?? Mulighed 1: Fordi vandet har været helt tappet af, så har impellerne ikke kunnet suge vand. Der er cirka 70 cm højdeforskel mellem søvandsfilter og impellerhus. Impeller er blevet ødelagt ved at køre i 10 minutter uden vand og skal skiftes. Når det er gjort. er alt godt. Mulighed 2: Noget er frostsprængt alligevel Det kan være intercooleren, der sidder mellem søvandsfilter og impeller. Det betyder, at impelleren ikke suger nok, fordi der kommer falsk luft ind gennem en sprængt intercooler. Er det en realistisk mulighed eller min paranoia? Mulighed 3. Noget andet og/eller værre? Nogen der har bud? Motorer: 2x Hyundai Seasall D170.

Hei. Har en Ford 2726 med påmontert oljekjøler sammen med oljefilterhuset Noen som vet om det en zinkanode bak skruen nede innenfor rød sirkel ? motoren har en Bowman veksler. Har ikke funnet noen Zinkanoder noe sted på motoren. Noen som vet om det er Zink på disse motorene ?

Et par spørsmål til dere: Gjelder 25 år gamle VP TAMD72 motorer. 1: Jeg leser at noen har brukt separat pumpe, tatt av slangen mot eksosbendet, og pumpet rens fra ei balje, inn mot gearoljekjøler, (impeller og sink ute), og ut gjennom inntaket mot sjøvannsfilteret. - Gir dette bedre renseeffekt, eller kan noe ta skade i kretsen? - ( 1b: kanskje lettere å erstatte inntaks-slangen med en slange som kan levere returen oppi balja - kjøre rensen "feil vei" også gjennom sjøvannsfilteret? - disse slangene sitter jo ofte godt fast....)) 2: Hvilket middel gir best resultat - systemrens eller sitronsyre? Eller annet? 3: Noen som har erfaringer med å stoppe pumpingen noen timer, for deretter å sette igang igjen noen timer? 4: Hvor mange liter sjøvann ligger det normalt i en TAMD7x -motor? Kan ikke finne dette i noen manualer.

Da jeg skulle skifte impeller i sjøvannspumpen på min D4-300 2008 mod oppdaget jeg en vannlekkasje ved reimhjul akslingen. Når jeg nå har demontert hele vannpumpen for å skifte tetningen oppdager jeg endel olje mellom kule lagrene. Disse to lagrene er tette lagre så er dette et tegn på at de er lekk og bør byttes? De virker ellers grei og ruller fint.

Hei. Jeg skal montere VP-braketten for ekstra dynamo på Volvo Penta D2-50F, men sliter med at braketten kommer i konflikt med varmtvanns-uttaket på vannpumpa. Alt er originalt VP. Før jeg går løs på braketten tenkte jeg høre om noen har bedre forslag. Har i utgangspunktet uttaket på toppen av vannpumpa, men ser at det er noen tilkoblingsmuligheter på siden også. Klarer ikke å finne beskrivelser på nett som forteller om de kan brukes, noen som vet? Noen andre som har montert denne braketten og kan dele et tips? Ikke all verdens jobb å modifisere braketten heller, men syns det er litt rart om det er det ingeniørene hos VP har tenkt da Er her det butter sånn som det er i dag:

Jeg har i en annen tråd her på forumet, med rette fått litt korreks for å kjøre noen liter frostvæske gjennom saltvannskjølinga og ut i eksosen og ut i havet. Hvis slangen med returen av kjølevæske fra motorens saltvannsystem tas av eksosmanifold og kjøres tilbake til balja med frostvæskeblanding - hvor lenge kan motoren rusle på tomgang og sirkulere frostvæske? Eller er det overhodet ikke tema? Har hørt at noen tapper saltvannsdelen og lar dette stå uten væske vinteren over. Det kan da umulig være bra ift pakninger og rust og tæring? (bildet er kun for illustrasjon - er fra systemrens med separat pumpe)

Hei. Hatt båten på service i fjor høst og byttet alle belger på Bravo 1 gen 2 drev før vinteropplag. Ved vinterkonservering la jeg merke til at kjølevannet kom bare ut på styrbord siden og ved propellen. Babordside kom det så og si ikke noe vann. Prøvde motoren i våres og den går varm og alarmen går ved full fart, 4400 omdreininger. Tok opp dette med verkstedet og de spurte om båten hadde stått lenge uten bruk, noe som var tilfellet. 2 år coronafast i Sverige. De mente at varmevekslere burde renses med syre samt at manifolden burde renses. Båten ble levert inn for en uke siden og i dag fikk jeg beskjed om at motoren må ut for å få ut varmeveksler, trang i motorrommet i en Drago Fiesta 22. Dette hadde de ikke tid til nå av div årsaker men kunne komme tilbake til høsten. Båten kan brukes men ikke på omdreininger over ca 3200. Jeg lurer på om noe kyndige her inne har noen løsning for å rense nevnte deler på denne motoren uten å skru ut motoren. Vil sette pris på tilbakemelding.

Hei båtfolk. I fjord skaffet jeg meg min første båt! En 21ft Thaule Grimsøy 1978 modell med en Yanmar Ysb12. Jeg er veldig fornøyd med båten. Den er i bra stand og motoren starter og går akkurat som den skal. Motoren kjøles med sjøvann, noe som jeg igrunn ikke liker. Men så har jeg etter å ha blitt veldig intressert i båt klart å få litt kunskap. Kan jeg montere en varmeveksler? Hvor stor varmeveksler trengs det til en 1 silyndret båt motor? Det blir litt trangt under motorlokket, så vet ikke om jeg får plass. Må den sitte høyt på motoren? Eller kan den monteres andre steder? Eller er det bare tull å montere en varmeveksler på en motor som har det helt fint? Lønner det seg å heller kjøre en slags rens av kjølesystemet hvert år?

Noen som vet hvordan man får opp kjølekanal på Mercury / Tohatsu 30hk 2014. Tett en plass imellom impeller og termostat Motoren er samme som 25 - 30hk Tohatsu til d.d , Mercury 25-30 frem til 2022.

Hei, jeg har behov for å rengjøre varneveksleren og er nesten i mål med demonteringen fra motoren. Men, sliter med å få løsnet endelokket i bakkant som vist med rød ring i vedlagt VP tegning. Jeg får en liten glipe i overkant og spayet på med 5-65 før kvelden. En type plastmaterialet disse lokkene ser jeg av det fremre lokket som jeg fikk lirket løst. Vurderer å presse/banke forsiktig inn en plast sparkelspade eller lignende for å få den til å slippe. Antar at den henger i tetnings o-ringen som ligger i spor i lokket mot metallflaten på varmeveksler hus. Noen erfaringer der ute i dette glimrende forumet, eller ideer til mulige metoder? Obelix_13

Skal bytte termostat på Volvo D6 370. Nye o-ringer og paknings ring er kjøpt inn. Denne ringen som er vist på bilde er de bare å presse den ned i termostathuset eller er det noen triks får å få denne på plass.