Jump to content

Søk

Viser resultat for nøkkelordet 'Motorteknisk diesel' (kun en liten del av forumet har nøkkelord).

  • Søk på nøkkelord

    Skriv et nøkkelord, eventuelt flere skilt med komma.
  • Postet av

Type innhold


Forum

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt

Søk i

Finn resultater som...


Postet

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrér på antall....

  1. Kobberbassen

    Montering av dieselpumpe TAMD42WJ-A

    Etter å ha satt inn dieselpumpe etter pakningsbytte pga lekkasje, skulle jeg starte opp motoren på pall i går. den var veldig tungstarta, men når den starta gikk turtallet opp i en helsikes fart og jeg fikk ikke stoppa motor med hverken nøkkelen eller spaken på pumpa. Den gikk urent og røyk no voldsomt. Fikk nappa dieselslangen ut av tanken og motoren stoppa raskt uten diesel i det turtallet. Spørsmålet mitt er: Har jeg satt inn pumpa feil? (jeg satt motor i tdc før demontering) Eller kan han som satt sammen pumpa ha gjort noe feil? Historien bak motoren er at jeg fikk en TAMD42wj-a grisebillig pga ukjent historikk, timeantall og manglende kabler og instrumenter. Med en 41a i min båt idag som røyklegger hele havna tenkte jeg å bytte. Fikk motoren hjem og bytta olje oljefilter, dieselfilter og fylte på kjølevæske. da starta motoren lett og gikk veldig fint. men da det lakk litt i fra dieselpumpa tok jeg ut den og fikk en mekaniker på jobben til faren min til å fikse den. jeg kjøpte originale pakninger og han påsto han kunne dette og hadde skrudd mye dieselpumper. Prøsmålet er om jeg har spart meg til fant her ved å bruke han? Hva kan han ha gjort galt? Eller har den stått i feil posisjon når jeg har satt den inn? legger ved en videosnutt av første oppstart etter jeg fikk den hjem. https://youtube.com/shorts/FBwRwDk8USc?si=E6FAGwFDVd9jnpVB
  2. Volvomekanikeren

    Tråden Med Alt Om Yanmar

    Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!
  3. Hei, jeg må skifte fra plastløpehjul til de nye i metall. Samtidig har jeg noen spørsmål: Har noen en guide for å gjøre denne jobben? Helst D6 men D4 er vel ganske lik prosess. Step-by-step er veldig ønskelig! Har noen delenummeret på Volvo verktøyet som brukes for å holde "strammehjulet" når man skal skifte? Jeg har ikke helt klart for meg hvordan dette gjøres men jeg skjønner at det er autmatisk stramming på beltet og denne strammingen må holdes me nevnte verktøy. Jeg skal også bytte løpehjulene, da må jeg vel også skifte reimstrammeren også? Stemmer dette? Se her bilder av før-prosjektet. Det er også lov å si ifra om dette ikke er noe man bør prøve seg på selv. Jeg mener dette må være ganske grei skuring med bittelitt veiledning eller forklaring. Servicen på drev og motor går som en drøm om dagen så dette kan da ikke være så vanskelig.
  4. Hei, jeg har en ford 2728t kanskje marinisert av SABB som ser ut til å måtte byttes (det står SABB på noen deler og Sabre på andre, begge har vel marinisert (eller marinert som jeg liker å kalle det) denne motoren). Jeg trenger anbefalinger på noen som kan utføre motorbytte, og helst kan finne egnet (brukt) byttemotor. Båten er en 1986 modell Fjord 880ac, så splitter ny motor er kanskje litt mye (selv om de rimeligste f. eks. Hyundai kan være aktuelle å vurdere). En del av de jeg har vært i kontakt med vil ikke ta så gamle båter/motorer. Båten ligger i Larvik, så Vestfold eller Telemark er å foretrekke. Har vært inne på tanken å få tak i helt lik motor fra Lancing Marine i england, men usikker på om det kan lønne seg med HK-avgift, moms, osv. Det blir vel en del mindre arbeid når man bytter til lik motor. Alle anbefalinger mottas med takk!
  5. Så er det innkjøpstid for motorolje. På min Mercruiser's 220 hesters D4.2 dieselmotor skal det gå med 12 liter. Sjekket litt på nettet og de kjente merkenavnene for slikt tar gjerne 450-750 kroner for en 4 eller 5 liters oljekanne. Biltema selger en 10 liters kanne for 499 kroner. Noen som har erfaring med denne oljen på båtmotor? Mercury annbefaler -selvfølgelig- sterkt sin egen Quicksilver olje. Har ikke turt å sjekke pris, men den koster vel minst det dobbelte. Spesifikasjonene ser greit nok ut på Biltemas olje:
  6. mr.bayliner

    Mercruiser 1.7d tråden

    Tenkte å starte denne tråden som omhandler disse berømte motorene, vet mange har havvarert å at mange har vært uheldige. Er helt sikker på at mange er veldig fornøyd med disse motorene også. Det jeg har lest meg fram til er at turboen henger seg opp å at dysene kan ha problemer med spruten. Jeg sjekka turboen min å den begynte å bli ganske treg å jeg demonterte den å smurte den opp igjen, spraya til slutt på kopper-spray. Dysene skal sjekkes til høsten når båten kommer på land. Driver å monterer turbotrykksmålen nå men finner ikke noe godt sted å mo tere slangen. Håper folk kan komme med tips og triks for å forebygge ar disse motorene går til dundas. Jeg har kjørt min snart 20timer etter jeg kjøpte den. Den hadde gått 200timer av forrige eier.
  7. Sareptas

    Tråden for oss med Steyr

    Tenkte ta initiativ til å starte tråden for alle oss med sølvgrå og røde dieselgamper under motorlokket. Alt fra spørsmål/svar om vedlikehold, erfaringer, muligheter og begrensninger. La oss forsøke holde diskusjon rundt egne motorer, ikke nedlatende prat om andre motormerker. Kjør debatt!
  8. Hei. Jeg har en D4-260 fra 2006 med ca 950 timer på telleren. Jeg gjorde en oljeservice på motoren i september i fjor, hvor jeg skiftet olje og oljefilter. Jeg benyttet standard 15W40 mineralolje fra Volvo Penta (blå kanne). Jeg har ikke merket meg hva som har vært normalt oljetrykk tidligere, og jeg vet heller ikke hvilken olje som er brukt tidligere. Men dette er oljen jeg har brukt på andre VP-motorer, så som en D3 fra samme år. Jeg har også kamerater som bruker samme olje på sine D-maskiner. Etter å ha skiftet olje (fylt opp til starten av peilepinnen), brukte jeg båten som normalt og fikk vel en 4-5 driftstimer før kulda satte inn. I januar i år gjorde jeg noe annet vedlikehold og skulle ta en prøvetur. Da jeg slakket av etter en 20 minutters tur, fikk jeg alarm for lavt oljetrykk. Det viste seg da at jeg manglet 5-6 liter olje og at denne hadde tatt veien ut gjennom luftfilterkassen og ned i kjølsvinet. Søkte råd og hjelp, og fikk da til min forferdelse vite at jeg skulle ha byttet veivhusventilasjonsfiltret. Jeg var med skam å melde ikke klar over dette filteret, men skiftet det omgående, samt selvfølgelig luftfiltret. Gjorde rent, og toppet opp med olje, men en times tomgang og en liten luftetur resulterte i nye flere liter tapt olje. Oljen kommer øyensynlig ut gjennom slangen som går fra toppen av motoren og inn i veivhusventilasjonen, og derfra videre til slangen under i veivhusventilasjonen, som går til luftfilterkassen. Kontaktet en fagmann, som undersøkte motoren. Han fant ingenting unormalt. Vi tok en kort prøvetur, men uten å oppdage noe spesielt. Da kom det også veldig lite olje ut, bare snakk om få dråper. Han merket at det var noe overtrykk, men han mente det var veldig lite, og kunne ikke stille noen klar diagnose. Vi har blitt enige om å ta en lengre prøvetur og at jeg skal gjøre skikkelig rent først. Han fryktet at det kan skyldes heng i stempelringer. Motor går som normalt, turtall er som normalt, ytelse er som normalt og avgass er som normalt (så langt jeg klarer å registrere). Jeg vurderer å koble en slange med en flaske til slangen fra toppen, for å se nærmere på hvordan dette arter seg, men jeg lurer samtidig på om det kan være mulig at det rett og slett har blitt brukt en annen (tynnere) olje tidligere og at motoren misliker denne forandringen? Jeg har forespurt forrige eier, venter på svar, men jeg er veldig opptatt av å finne mulige svar som ikke innebærer at motoren må plukkes fra hverandre. Jeg ser bare sporadiske tråder om lignende tema, og oppfatter at dette ikke er så vanlig som jeg kanskje hadde trodd, og spør derfor om noen av dere kunnskapsrike mennesker har noen råd og tips?
  9. Jeg har en Princess V45 med 2 x D6 370 2008 modell. På den ene motoren lager kompressorreimen en stygg "hylelyd". Jeg har sjekket alle løpehjul og de er helt fine. Jeg har også sjekket lageret på kompressoren som er også helt fint. Jeg tok også av selve fjærstrammeren og den var også helt fin. Jeg har satt på helt nye reimer, men det var ingen forskjell. Som en del av feilsøkingen brukte jeg en slik spray som er laget for viftereimer og sprayet på innsiden (der hvor sporene er) av denne kompressorreimen, lyden forsvant med engang, men etter 20-30 sekunder så kom lyden tilbake igjen. Har noen andre erfaringer med dette?, eller har noen forslag til løsning? Mvh KJ
  10. Hei dere. Jeg har to Volvo Penta D3 190 fra 2008. Jeg skjal gjøre enn høstservice på den i helga, men har ikke tilgang til alt av verktøyet jeg pleier å ha. Kan noen fortelle meg hviken størrelse det er på den pipa / fastnøkkelen jeg må bruke når jeg skifter oljefilteret?
  11. Etter flere år med litt rakling/lyd fra motor på sakte fart forover (stille på mer turtall), ble tanke omsatt til handling og kalde vinterdager ble brukt til å montere ny demperplate. Det var på høy tid som bildet viser, tror ikke dette hadde hengt sammen så veldig mye lengre. Motor er 1990-modell 85hk Ford diesel med PRM gir, gangtid drøyt 5000 timer. Om det er alder eller antall timer som har slitt ut demperplaten vet jeg ikke, men som nevnt noen ganger på forumet så er dette absolutt en slitedel! Byttet gummilabber på motor samtidig, det var absolutt tid for å gjøre det også! Skuta er på vannet så når vårsola tar tak er skuta klar.
  12. Hei Kjøpte i høst en Windy 8000. Den trenger litt kjærlighet for å fungere optimalt. Det er etter montert en D4-260 fra 2006. Fint hvis noen kan gi meg et bilde på hvordan dette fungerer. Det lekker i den hydrauliske styringa, og jeg mistenker at servopumpa skriker litt. (er vel servopumpe som sitter over sjøvannspumpa?) Er det todelt styring på denne? Altså, det går slanger fra rattpumpa til motor, så er det vel en egen krets derifra og ned til drevet om jeg forstår det rett? Den ene styresylinderen på drevet ser jeg lekker litt, og den skal jeg renoveres med et repkit. Hvis jeg da også mister olje i rattpumpa, så har jeg vel to lekkasjer? Slangene fra rattpumpe til motor er alt for lange og ligger i kveil, så de tenker jeg å få kappet og skjøtet hos TESS. Men, er servopumpa koblet til den siste kretsen mot drevet? Slik at den opererer på signal fra når jeg vrir på rattet? Jeg er usikker på hvor det blir av olja fra rattpumpe da jeg ikke ser noen lekkasje fra rattet og frem til der slangene forsvinner mellom motor og transom. Det er vel da mulig at lekkasjen sitter i koblingen inn mot motor? Vanskelig å se etter lekkasje siden tiltslange er lekk i samme område. Og hvordan får jeg sjekke den siste styrekretsen. Når motor er ute, så er det vel ikke stort annet man for gjort enn å inspisere visuelt? Og siste styrekrets har vel også eget påfyllingsreservoar? Denne har jeg heller ikke lokalisert. Til orientering: Da båt ble kjørt til vinteropplag, så er den veldig lett på styringa. Nesten for lett etter min smak, men den nøkker litt pga lite olje. Når jeg skrur av motor så vrir ikke drevet seg i det hele tatt, noe den faktisk skal gjøre hvis alt er på stell slik jeg har forstått det. Når motor er ute (gjøres av mekaniker) så er tanken å - korte inn slangene fra rattpumpe til motor. - montere nye slanger fra tiltpumpe til transom. - montere ny type eksosrør med zink. - lage et oppheng så servo og tiltslanger slik at de ikke blir liggende i klem mellom motor og transom. Er det noe annet jeg bør sjekke mens motor er ute, så tips meg gjerne
  13. Fikk en litt lei telefon i dag. Har en Bavaria med D6-370 som står til vinterservice. I forbindelse med service ble det oppdaget tæring i eksosbend. Under skiftning av dette ble de oppdaget olje i turbo. Dette førte videre til en kompresjonstest som avdekket lav kompresjon i en sylinder. Når toppen ble tatt av ble det oppdaget riper i den sylinderen som har kompresjonssvikt. Foreløpig er det dårlig med teorier på hva årsaken til dette er. Det ble byttet turbo på denne i fjor vår. Ikke merket noe røyk eller andre ting gjennom fjoråret. Motor har gått under 800 timer. Båten i seg selv er i bra skikk, oppgraderte med VHF/AIS/Radar/Thruster i fjor, Da er jo spørsmålet. ny moter, 380 med DPI, vs å få tak i en brukt blokk. PT heller jeg til å gå for ny installasjon. Vi nærmer oss pensjonsalder og planen er å bruke båten mye. Dette vil forhåpentligvis gi lave vedlikeholdskostnader og lite risiko de neste årene.. Er det helt på vidda å legge såpass mye i en båt fra 2013?
  14. Hei, Jeg har et Racor grovfilter med vannutskiller i båten. Originalt er det Racor R12P filterelement. Jeg har brukt filter av typen Wix 33584 30 mikron, som alternativ til racor r12p. Har kjøpt det hos Thansen til under 200 kr stk. Thansen har sluttet å selge disse. Noen som har forslag til alternativ? Racor sine filterelementer har blitt svindyre, det samme har Sierra sine filter.
  15. Fant ikke noe tråd om dette fra før, så kan jo dele min erfaring... Har hatt problem med varmstart av motoren helt siden jeg kjøpte båten. En Tresfjord 28. Har også gått veldig lavt på tomgang, typ nesten stopp, etter ett lengre stykke med høyt turtall. Sånn typisk når man skal legge til o.l. Etter div feilsøking fant jeg ut at problemet løste seg når man avkjølte fordelerhodet på dieselpumpe med en våt klut, eller med en vifte som blåser frisk luft mot den, som ble sommerens løsning. Så nå benytter jeg meg av vinteren og leverer inn dieselpumpa til Lønsethagen elektro-diesel i Molde. 96hk 4JH3-HTE med ukjent timetall Starta med å løsne gasswire, dyserør, slanger og demontere dysene. Disse var veldig lett å demontere. Er ett flat felt i toppen på dem hvor man lett kan bruke en fastnøkkel for å vri litt frem og tilbake til de løsner. Tar en sjekk på disse med det samme. Åpnet inspeksjonslokk foran pumpa og roterte motor til merker på tannhjul traff hverandre. Disse treffer ikke på hverandre hver andre runde, men forskyves ett hakk for hver andre runde. Jeg valgte å rotere motor helt til de traff på. Nesten: To runder til så... Skrudde så av mutteren på dieselpumpa. Brukte langarm der og vanlig skralle på veiva for å holde igjen. Løsna greit med ett bestemt rykk. Jeg løsna først pumpa fra motor, så den bare hang såvidt i ett par muttre. Trekte så løs tannhjulet fra pumpeakslingen med avdrager fra biltema og to stk M8x100bolter. Er to m8 hull i tannhjulet som gjør dette mulig. Gikk veldig smooth! Slik ser det ut når pumpa er borte. Tannhjulet til registeret ligger nå løst inni der, men ikke så løst at det faller ut av timingen, tror jeg. Litt dumt og rart at inspeksjonsdekslet ikke er stort nok til at man kan fjerne tannhjulet. Løs pumpe Braketten under måtte løsnes/demonteres får å få ut pumpa. Man får ikke skrudd ut festebolten helt når pumpa står på motoren, men om man løsner den, så vil braketten være løs nok til å vri seg når man tar ut pumpa. Tror for øvrig ikke den har noe misjon da den egentlig skal skrus fest i motorfestet, men slik motorfeste har ikke jeg. Så får vi se hva dommen fra verkstedet blir. Og om remontering går like greit, så man kommer seg ut på fjorden en tur snart!
  16. Hei, Noen som vet om det finnes service manual for denne motoren? Har bare funnet brukermanual for generell service. Turtelleren hopper av og på under kjøring, er dette på grunn av slark/løs wire, eller er det annen forbindelse? Har prøvd å se etter en slik wire. Bjørn Myklebust Kommentar fra moderator: Tittel redigert, var "Sabb Diesel 50 hk, M4 210 GR". Alle må vennligst lese reglene for titler før man poster. Utdrag: Av hensyn til brukervennligheten er det viktig at titlene beskriver emnet på en best mulig måte, den kan inneholde inntil 100 tegn. Skriv tittelen slik du ville formulert deg om du henvendte deg muntlig til en båtkyndig bekjent. Om det er relevant skal emnetittelen inneholde både produktnavn og beskrivelse av hva saken gjelder.
  17. Denne tråden har jeg og @sap_2000 mange ganger snakket om å starte her på BP. Det er mange av oss her inne med Cummins QSB-motorer. Det aller fleste har nok 5.9, men det finnes sikkert en og annen med den litt større 6.7. Disse motorene kommer jo i mange versjoner fra 230 hk opp til 480 hk(550 for 6.7), men grunnmotoren er den samme. Selv har jeg en Cummins QSB 5.9 230 hk og det samme har SAP_2000. Begge disse motorene har gått ca 1000 timer uten noen større problemer. Generelt er dette stein-gode motorer, men ingenting er perfekt og for Cummins sin det dreier det seg om mye av det som snurrer rundt på framsiden av motoren. Fanhub lager med dårlig kvalitet, reimskiver med dårlig finish og en vannpumpe som burde hatt bedre opplagring. Foreløpig, og som første post, nøyer jeg meg med å legge inn link til det som kanskje er den mest informative siden om Cummins motorer generelt, Seaboard Marine(Amerikansk forhandler). Her kan man klikke på Tony`s Tips og scrolle nedover siden. Det finnes utrolig mange tema her som er forklart både med tekst og bilder. Seaboard Marine / Cummins Marine Da har jeg i hvert fall opprettet tråden, så nå håper jeg de som har slike motorer kan benytte den til smått og stort. Enten det er spørsmål/problemstillinger eller jobb man selv eller andre utfører på denne typen motorer hvor man vil dele med tekst og bilder hvordan det ble gjort og erfaringene rundt jobben. Snurr film
  18. Hei, har en utfordring med den ene motoren. Her røyk Wastegateventilen, den var rustet helt i stykker. Har fått nye turboer av Greg, og han hadde også en Wastegate til en TAMD 75 som jeg har fått låne til den nye kommer. Har bestilt en som skal passe, men det var uhyggelig lang leveringstid, har til nå ventet i 18mnd. Tilbake til utfordringen. Fikk hjelp av Volvo verksted med hyggelig og flink mekaniker til å få overhalt huset denne skal sitte i samt montasje og testing. I Volvo sine manualer står det at justeringsskruen på ventilen ikke skal røres, den er derfor satt helt likt med den andre som er i orden. Resultatet er at babord motor (m/lånt ventil) får alt for høyt turbotrykk. ligger på 2,5 på 2200rpm og det var trykket Greg anbefalte når han gikk på topp, det betyr at jeg har maks turtall på den motoren på 2200. Spørsmålet da er om det kan være mulig å justere på Wastegaten allikevel, selv om Volvo sier at den ikke skal røres. I så fall hvem gjør en slik jobb?
  19. Vi har en litt lunefull Volvo Penta md5b fra 80-tallet som starter umiddelbart går fint i en periode før turtallet plutselig faller uten at noen har vært borti gassen. Hvis man kjører motoren på høyt turtall tar det lengre tid før fallet kommer enn hvis man går på lavt turtall. Lavt turtall gir et dropp rundt hvert 5. minutt, mens det tar rundt 10 minutter på høyt turtall. Når turtallet først har falt tar det et minutt eller to før den kommer tilbake opp i turtall. Hvis man gir gass etter turtallet har falt går det tilbake til der det var før det etter en liten stund øker enda mer. Motoren får rikelig med kjølevann, lite rust å vise til. Dieseltanken ble tatt ut, tømt og vasket i vår. Noen som har noen teorier?
  20. Ett kärt ämne bland båtägare är ju hur mycket effekt man får av olika sorters diesel. Snubblade över den här undersökningen som visserligen omfattar ett antal prov från den svenska marknaden, men den verkar seriöst gjord och det skall bli intressant att få se resultatet om några dagar. Idag visas del 2 där den specifika vikten på olika dieseloljor undersöks med hypotesen att mer vikt skulle kunna ge mer värmevärde. Jag vet inte tidtabellen men det verkar som att det skall presenteras en parameter per dag. Man kan prenumerera men om jag ser fler avsnitt så skall jag lägga in dom här.
  21. Noen som har erfaring med slikt fra Kina? https://www.aliexpress.com/item/1005003393493197.html Mine dyser passerer 2000 timer nå og bør gåes over. Fristende pris på disse men er litt tvilende til om de er bra eller ikke
  22. Vi fik en melding om unormalt meget remstøv på den ene motor på redningsbåden. Da jeg tog ned for at tjekke, så jeg at det ene remhjul havde skrabet imod svinghjulet så maling og rem var slidt af (se foto) Hvad kan årsagen til det være? Og er det bare at sætte en skive eller to ind, så der igen er clearing mellem remhjul og svinghjul?
  23. TerjeFjern

    Justere ventiler Tamd61a

    Mine Tamd61A har nå nesten gått 2000 timer og bør vel ha en sjekk av ventilklaring. Noen som har en video av jobben eller diy guide. Har gjort dette før på bensin motorer for lenge siden men vet ikke om det er spesielle triks eller teknikker på mine diesel motorer.
  24. Som eier av en gammel seilbåt med en Volvo Penta 2003 motor så har jeg hatt gleden av å fikse opp en slik motor, slik at den nå fungerer greit. Samtidig så mener jeg å ha oppdaget at det finnes mange diskusjonstråder, spesielt på engelskspråklige forum med mye frustrasjon og ikke alltid en brukbar konklusjon. Jeg vil forsøke å samle sammen de tingene som jeg mener at jeg har funnet ut av i denne tråden, pluss også de tingene som jeg sikkert, behøver litt hjelp til å finne ut av i framtiden, i denne diskusjonstråden, slik at vi kan få "lagret" mest mulig problemløsning rundt Volvo Penta 2003 i denne diskusjonstråden. Det som gjelder for Volvo Penta 2003 vil vel også for en stor del gjelde for Volvo Penta 2002 og 2001 også, etter som dette skal være en 2 og 1 sylindret variant av "den samme motoren". Jeg legger ellers ved en link til den verkstedsmaualen som ligger på nett og håper at jeg ikke bryter noen regler om opphavsrett. (Den er jo ca 30 år gammel og motoren har jo gått ut av salg for lenge siden.) https://avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen_bestanden/Volvo-Penta-Type_2001-2002-2003T_Workshop-Manual.pdf
  25. Hei, Kort om motor: Volvo Penta Kad44 EDC Timeantall ca 700 Her for en uke siden skulle vi kjapt kjøre en tur med båten for og fylle diesel. Stemingen var på topp og båten gikk som en drøm. Tid brukt for og nå dieselpumpen var ca 30 min og hadde da ca kvart tank igjen (antall mulige liter på tanken totalt = ca 360L). Fylte den da til ca halv tank og tutet videre. Underveis ca 5 minutter etter at vi hadde forlatt fyllestasjon, merket jeg at turtallet begynte og jage, i begynnelsen ikke så mye. Etter ca 10 minuts gange fortsatte jagingen (marsfart ca 3100 rpm) og det var da jeg tok en kaptain avgjørelse om og gi balja full pedal (note to self: ikke gjør det igjen) Kad'n kuttet totalt og døde. Nå har jeg noen utfordringer med at det elektroniske giret ikke alltid oppfatter at den er i fri (skal bytte mikrobryterne, bare ikke gjort enda). Dette skjedda da båten døde, ved og vri av og på tenningen ville den ikke i fri, så fikk ikke startet den igjen. Prøvde også den eminente reset, i dette tilfellet funket det ikke. Etter og drevet i ca 5 minutter og prøvd å få dritet igang igjen, innsåg vi at ved 2.3 kn fart inn mot land var det bare og ringe redningsskøyten. Slapp ut bau anker og heldigvis festet det seg 15-20 meter fra land. Etter 5 min kom redningsskøyten og slepte oss i trygghet. Fikk familien hjem og bestemte meg for å se nærmere på dette og hvis det var vann i dieselen, så var det greit og få motoren igang så for som mulig. Det er verdt og nevne at jeg slo av all strøm før familien ble kjørt hjem. Når jeg hadde returnert til båten og slo på strømmen, resatte giret seg og motor var mulig og starte. Den gakket igang og malte like godt som den gjorde da vi dro ut. Har sjekket forfilter (byttet for ca 1 mnd siden) og byttet nå finfilteret, ingen tegn vann eller ulumskheter i finfilteret. Kan trygt si at jeg ikke har turt og slippe tampene så langt siden det ikke er noen klare tegn på hva som faktisk fikk motoren til og dø når jeg ga fullt gasspådrag. Verdt og nevne at 14 dager tidligere så gikk vi båten fra Ålesund og til Bergen uten noen problemer. Noen som har vært borti noe slikt eller kan gi en pekepin på hvor man burde se? kan ikke tenke meg at Turbo skal foresake at motoren stopper, slik denne gjorde?
×
×
  • Create New...