Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Prosjekttråd'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Godthaab

    Prosjekt: Colin Archer Bastard

    Hei tenkte jeg skulle prøve meg på en slik prosjekt tråd, da jeg selv setter stor pris på andre som gjør det. kanskje det til og med kan virke som en motivasjon til fremgang i tunge stunder. prosjektet er et 44ft ferrosement skrog bygd av rs12 svolvær tegningene til colin archer bare nedskalert til 44ft. skroget ble støpt i 1991 og overbygg og dekk ble påbegynt før prosjektet stoppet opp. i sommer overtok jeg skuta og har nå i høst kommet sånn smått igang og fått rigget meg til på slippen i skien hvor jeg håper på å få ligge så lenge det trengs. jeg er 24 år og bor i skien. kan vel ikke si jeg planla et slikt prosjekt, men har alltid hatt lyst til å ta fatt på noe lignende. selve kjøpet var mer impuls. selv om jeg elsker den originale c/a skøyta uten overbygg så har jeg og samboern min litt mer praktiske baktanker bak overbygget på denne da vi drømmer om å engang flytte ombord for en periode og derfor antakeligvis kommer til å sette pris på litt ekstra lys og oversikt fra et lunt styrhus. enkelte forandringer vil bli gjort, konkret plan på hva og hvordan er ikke helt lagt ennå. fikk tilbake kamera fra rep idag, så det eneste bilde jeg har foreløpig er fra dagen den ble slept opp til slippen. jeg skal ta flere bilder i morra til dere. fortsettelse følger
  2. For en tid tilbake fikk jeg for meg at jeg skulle snekre sammen en trebåt. Nærmere bestemt en amerikansk crackerbox med innabords V8'er. Jeg bestilte tegninger fra Glen L og satte igang. Hvis noen andre her på forumet har kjennskap til denne skuta, eller kjenner noen som kjenner noen, så ta kontakt. 👍🙂
  3. Har kjøpt en Master 820 som har vært under vann. Planen er å bygge den om til hobby sjark. Det blir mye arbeid ( flere år ) og det blir dyrt, er klar over det. Har jobbet litt med glassfiber tidligere, la da ny dørk i en Myra 22 sjark. Er ikke proff, jeg kommer nok til å spørre om mye forskjellig. Har i dag en Viksund 770 sjark som er grei på mange måter, men savner fart og litt mere plass. Har ikke motor til båten, ser for meg 200 hk+. Bør vel da klare 20 knop? Har bla. lest og følgt med på tråden til Knude og komodo, meget imponert.. Er veldig mange flinke folk her inne på Båtplassen, er jo rene oppslagsverket. Legger ved litt bilder: Bildene ble tatt i vår.
  4. Tenkte jeg skulle starte en oppussingstråd for mitt Polar-prosjekt som (forhåpentligvis) sjøsettes i mai/juni. Prosjektet er en Polar 22HT som skal gjøres om til en 22 classic. Realistisk sett så vil den nok selvsagt ikke bli 100% før neste sommer, men jeg skal likevel klare å få gjort en del før sommeren setter inn. Stor takk til @W27som solgte meg prosjektet.
  5. Hei godtfolk! Min krysser er nå klar for litt utbedringer og endringer. Hele skuta skal gjennom en oppussing, både under og over le. Jeg skal prøve å poste så mye som mulig av de endringer og utbedringer jeg gjør underveis. Og jeg tar gjerne imot råd hvis noen har noen. Skuta har også en egen fjesbokside; det er bare å søke opp Sølvskjær på Facebook, så dukker den opp.
  6. bredekaede

    Renovering av Nordwest 740

    Hei,har kjøpt meg en sliten Nw 740 som jeg skal pusse opp . Tenkte å legge ut litt bilder av prosessen her, om det er noe interesse for det.
  7. Draco24styling

    Prosjekt Draco 2400 styling Make up

    Lager en tråd om oppgraderingene jeg tenker vår Draco 2400 styling skal få, regner med og ta dette litt pø om pø, og ikke gape over for mye på en gang Båten ble kjøpt i Juli 2011, og fremsto som meget bra i utgangspk, denne oppgraderingen er mest ment som vedlikehold. litt om båten : 87 mod 2400 Styling med 4,3L mercruiser efi fra 2000, drevet er alpha gen II, båten er jevnlig oppgradert og vedlikeholt av tidligere eier/eiere dette bildet er fra hjemme havn i grimsøykilen Lakken på teak i kabin har sprekt opp og blitt solbleket, skal skrapes ned, beises og oljes opp. kommer ikke til og lakke på nytt nedskraping av toalettdør, bruker skrape og varmluftpistol Ferdig skrapet vegg til toalettet vegg til toalett ferdig oljet, bruker ovatrol d1 silkematt tenkte også og olje teak dørken, gjorde så et forsøk på trinnet ned til kabin, ble bra det, men fugene, blir liksom ikke helt tørre, Tips om oljetype eller fremgangsmåte som trekker inn i fugene og tørker ønskes fortsettelse følger
  8. Så skjedde det! Og det skjedde før min kjære Solbris er solgt! Det ble en ny Solbris - Chilli Solbris. Et lite prosjekt, vel et ganske stort prosjekt!??? Storebro Royal Cruiser 500 SS V 10 Så dette blir mitt nye hjem etter at hun er grundig vasket og har fått sin service og nye slanger til vann. Og nye slanger til septik og og og og???? Og dermed har jeg en trawler som må selges. Og det gjør litt vondt!??
  9. M/S Bastard

    Prosjekt: Sagen 30

    Jaja, så har jeg handlet båt igjen Ikke så store prosjektet denne gang, men litt shining av en eldre dame må til. Denne går på vannet nå i høst, og Taulen opp for og fikse småsaker før salg. Skroget på Sagen må shines opp, går vel for og lakke med Benga antagelig. Engang neste år eller noe.. Ellers er det generell oppussing, som lakking av teak osv.. Bilder av skrog
  10. Pga motorproblemer er båten tatt på land, og jeg kommer til å bruke de neste månedene på motorfiks/bytte og diverse nødvendig "opprydding" under dørkplatene. Følgende skal gjøres: - bytte vanntank (lekker som en sil) - overhale varmeapparatet - hive ut generatorsettet (røyker som bare det, holder ikke spenning og turtall) - ta ut maskinene og enten bytte alle deler jeg ikke kommer til med motorene montert, eller bytte til større maskiner ( fra AD41P-A til CMD 4.2ES 320) - vaske og male maskinrommet - Bytte isolasjon i maskinrommet -Flytte batteriene fra maskinrommet til stuerommet under salongen - Installere nye lensepumper - Rense diesel tankene og montere tappekraner på disse - Bytte til Racor forfilter og flytte disse til stuerommet under salongen. Jeg er også nødt til å bytte diesel påfyllingene da jeg mistenker at de originale påfyllingene ikke er helt tette. Hullene disse står i er for trange til at det er mulig å bytte uten at slangene først fjernes. Er det noen her inne som har noen tips til hvordan jeg skal komme til slangeklemmene som holder slangene på plass? Båten er en av få P35 med hekkaggregat så det er god tilkomst til tanktoppene, men jeg kommer ikke til påfyllingene fra stuerommet under salongen. Hadde vært greit med tips før jeg begynner å demontere interiøret da det faktisk er i relativt god stand. Har til slutten av April for å bli ferdig, så det KAN være at jeg klarer det ? Legger ved noen "jeg har så vidt kommet i gang" bilder Gammelt bunnstoff skal fjernes. Trangt der bak... Med batterikasen fjernet er det mulig å åle seg ned i maskinrommet. Brukbart med plass når en først har kommet seg ned dit.
  11. Passbåten

    Passbåten's 1972 - Formula 233

    Jeg hadde på ingen måte noen plan om å ha en båt/prosjekt-tråd her inne på BP, men så klarte jeg ikke la være når jeg har sett mange av de andre gode tilsvarende trådene. Ikke har jeg utpreget erfaring med å skru (jeg er en kontorrotte), så som en glad amatør får jeg neppe øyenbrynene til å heve seg hos noen av BP’s lesere på DIY-triks. Siden båten er litt spesiell får denne tråden være både et informativt referat om båtens tilstand (prosjekttråd) om den en dag skal selges, men også et sted å spørre om hjelp eller moralsk støtte om jeg skulle stå fast. Her er det jo mange kyndige og imøtekommende personer som jeg ser bidrar med råd og vink om man spør pent. Båten er en 1972-modell Formula 233 by Thunderbird. Det sier dere sikkert ikke så mye, men jeg kommer litt tilbake til det. Hun var allerede tatt på land etter forrige sesong da jeg så henne for første gang, men jeg hadde ikke sjans til å holde igjen. Jeg var solgt ved første blikk og jeg hadde stukket frem neven til selger omtrent før jeg hadde rukket å stille de planlagte spørsmålene jeg hadde i baklommen. Prutingen gikk dermed så som så, siden entusiasmen var umulig å skjule. I skrivende stund har jeg altså kjøpt båten, men ikke prøvekjørt den. Båten ble tegnet av Donald «Don» Aronow og modellen «Formula 233» kom på vannet i 1963. Den ble raskt kjent for å være en meget god sjøbåt og fikk mange fans. Den målte rett under det gode styrkeforholdet 3:1 med sine 23,3 fot i lengde og 8 fot i bredde, som var en god oppskrift for en liten offshore-racer. Don Aronow fikk dermed en «flying start» med merket «Formula by Thunderbird» som han senere solgte. Senere bygget han opp merker som Cigarette, Donzi og Magnum Marine. Ikke rart han ble kalt «The King of Thunderboat Row» som altså er gaten i Miami der alle disse verftene lå på rekke og rad gjennom 60 og 70-tallet. Modellen produseres faktisk den dag i dag på lisens til et australsk verft. Det foregår også flere oppussingsprosjekter rundt om i verden fra folk som har skaffet seg gamle nedstøvete vrak. Ulike nettsider er også dedikert til fans av båten. Dog vet jeg ikke om det finnet flere av den i Norge i dag, så vi må nok kalle den for et smalt produkt. Min båt er altså deluxe-utgaven fra 1972 og er dermed 44 år ung. Den har den versjonen med liten kabin og stor cockpit. En herlig detalj er vippe-vinduene fra den tiden. Den er også tung, faktisk hele 2400 kg. De la vel på det man trengte den gangen til de var sikre på at det holdt med både glassfiber og gelcoat. Forrige eier kjøpte den som halvveis nedslitt objekt for over 15 år siden og hev seg i gang med full oppgradering i 2005 da det meste av originalutstyret begynte å melde pass. Han var ferdig med den i dagens tilstand i 2008. Prosjektet hans ble av det karslige slaget, for inn kom en Volvo Penta DPX 500 (håndlaget amerikaner fra Innovation Marine) på 8,2 liter og 475 HK. Det ble satt på full hydraulisk styring fra IMCO, Bravo 1X med drevdusj, K-Plane flaps i «svømmefot-ligaen», samt IMCO manifolder og eksos. Eksosen kommer forresten ut under vannlinjen akter for å begrense støyen overfor omgivelsene når man kjører i rolig fart. I plan går eksosen ut gjennom noen virkelig store potter for å unngå at man irriterer med mer lyd enn man trenger, når det først ikke er plass gjennom drevet. Det ble valgt Gaffrig instrumenter og spaker rund baut, krydret med Isotta Carlotta-rattet. På utsiden av båten er rekkene fjernet av designmessige årsaker og lanterner og luftinntak til maskinen er hentet fra en 1950-talls Chris Craft. Båten har ikke noe synlig treverk (som for øvrig heller ikke er originalt), og går i fargene gul og hvit, som er de originale fargene. For å gi båten moderne funksjonalitet er det skreddersydd en badeplattform med stige og det er satt inn Engbo-vinsj akter. Det er også el-toalett med kvern i kabinen. På tross av spesifikasjonene skal den fylle rollen som en helt regulær daycruiser for vår familie. Selv om det høres ut som alt er strøkent er det allikevel mye som står på to-do listen og arbeidet er egentlig godt i gang. Altså blir det noen raske «posts» her for å komme up-to-speed. Dette er neppe A4-båten her på BP, men det er sikkert rom for en gammel passbåt her inne også. Vi prates J Her har båten fått luftet seg for første gang i år, datoen var 28. mars (2. påskedag)
  12. mrmartin123

    nidelv 24 prosjekttråd

    hei lagde ny tråd da den gamle ble litt rotete tenkte å legge ut noen bilder mens jeg holder på å pusser den opp jeg er 15 år og det er første gangen jeg driver med et sånt stort porsjekt så jeg tar gjerne imot tips også dette er hvordan den så ut når jeg kjøpte den
  13. Er i gang med forbredelser til et større prosjekt. Dvs søker på nettet etter informasjon og gode kjøp av diverse utstyr. Prosjektet er en Alicraft 26 fot, og sjøsetting planlegges optimistisk til våren 2009. Trodde jeg hadde all verdens tid, men et uventet tilbud om båtplass tvinger frem et strammere skjema. Noe større arbeid blir nok ikke igangsatt før til våren, så vinteren får gå med til planlegging. Prosjektet: Opprinnelig båt med vindskjerm. Innredning er fjernet, og overbygg bygd i glassfiber på finerplater. Har ikke funnet noe på nettet om akkurat denne modellen. Nettsiden Alicraftweb nevner heller ingen ting om en 26-foter. Hadde vært intressant å sett bilder av båten i orginal stand. Motor: Hino EH700. Heller ingen lett jobb å finne opplysninger om denne. Usikker om det er 160 eller 175 hk. Har ikke turbo, så jeg tror det er 160hk. Har fått fatt i kopi av instruksjonsbok fra et nettsted i USA. Mye brukt i Bayliner tidligere, men relativt ukjent på norske nettsider. Opprinnelig motor var i følge insrumentpanelet VP. 130hk. Denne var opptært av sjøvann. Historien til Hinoen vet jeg ingenting om. Montert, men ingenting er koblet. Bare en bonus om den skulle fungere. Jobber for tiden med å ordne transport fra midlertidig lagringsplass til hagen. Ligger et lass med skrot i lugaren, så jeg får legge ut flere bilder når jeg har fått den hjem og ryddet ut. Håper med dette inlegget å få svar fra noen med erfaringer med båttypen eller motoren. All info mottas med takk, om det er generelle tips, svartmaling, morsommheter på min bekostning, eller direkte visvass spiller ingen rolle. Har større takhøyde enn kunnskap om båt av slike mikroskopiske dimmensjoner.
  14. Jeg havde egentlig forsvoret at jeg ikke skulle gå igang med et nyt projekt efter Nidelv´en ligesom jeg gjorde efter Skilsø´en før den... Men da chancen bød sig for at jeg kunne få fingre i en rigtig amerikansk trawler i form af en Bayliner 3288 Motoryacht fra ´91 kunne jeg ikke lade være... Jeg har altid haft et svagt spot for den gamle Motoryacht-serie fra producenten, med linier der i dag kopieres af de store franske værfter har designet bevist sin holdbarhed. Linjerne er flotte, klassiske og i min optik elegante.. Og ja, jeg kender alle forbeholdne for det amerikanske producent og hvordan det opfattes af en del båd-ejere, men i min optik, og med min erfaring er det noget som man skal tage med et gran salt. Nidelv og Skilsø har også deres “nemme” løsninger og svagheder... Og jeg har for min del bandet installationer og løsninger så langt væk at den gamle Nielsen nok har hørt det i Arendal😅 Når jeg har gennemgået trawler-serien, som blev produceret fra starten af 1980´erne til midten af 90´erne og blev bygget på andre lokationer end de mindre og prisbillige day-cruisers mv. er kvaliteten meget anderledes end øvrige modeller fra den tid. 32xx, 38xx og 45xx var da heller ikke billige da de kom på markedet, og de sene årgange fra ca.´89 og frem holder faktisk en høj standard med clean installationer mv. 32xx blev iøvrigt produceret i nogenlunde samme antal som Nidelv 24, ( over 3.000) hvilket for begge modeller gør dem til de mest byggede og populære i deres respektive størrelser. Løsningerne er selvfølgelig i visse tilfælde “amerikanske”, men fundamentet er solidt nok. Så vi får se om ikke jeg kan komme lidt norsk/dansk præg på denne klassiker fra den anden side af Atlanten. Her ankommer så en lidt kosmetisk slidt 6,5 tons trawler😊. Den har haft 2 ejere fra ny og startede livet på tyske floder i ca. 12 år for derefter at komme til Danmark i starten af “nullerne”.Alle ejere har været lidt oppe i årene, og det bære den lidt præg af indendørs. Der er mange projekter og ting der skal ordnes og opgraderes, også for mange til at liste, så det må komme efterhånden som tingene skrider frem, om det bliver til søsætning denne sæson for vi se. Som altid vil jeg prøve at opdatere jævnligt med de udfordringer og opgaver der løses og laves. Man kan sige det sådan.... at istedet for at gå i bund når noget skulle udskiftes, ja så “pyntede” man bare på tingene, noget som man vil kunne se på de første opgaver.,,,
  15. Anmerkning: Jeg har tillatt meg å redigere, oppdatere, innledninga i dette første innlegget i den etter hvert omfangsrike prosjekttråden. Oppussinga var i gang da tråden ble starta sommeren 2015, men utvikla seg langsomt til en mastodont. Jeg har fått veldig mye informasjon etter hvert og følte et sterkt behov for å rette opp åpenbare feil. Resten av dette innlegget og de påfølgende innlegg står som de står, altså kronologisk med alle de tanker og ideer jeg og mange andre av båtplassmedlemmene skulle kunne bringe til torgs. (Erik AN 26.5.2019) Etter å ha granska den Askvik-doryen som Fjell Kystlag har restaurert kan jeg konkludere med at Vosso er basert på et identisk skrog som den. Vosso er altså bygget ved Askvik i Os på slutten av femtitallet, ombygget på Varaldsøy i Hardanger (1963), hatt hjemmehavn i Granvin og Ullensvang, og nå i sin andre ungdom på Askøy. Utgangspunktet er en motordory som er bygget til bruk i det store vår- og vintersildefisket etter krigen. Askvik (Os) og Tresfjord dominerte snurpedorybyggingen på femtitallet etter at flere båtbyggere hadde bygget slike. En meiner at det ble bygget 3000 slike doryer. Når jeg bruker benevnelsen "motordory" meiner jeg disse båtene, altså store, romme, klinkbygde båter. Dette er også den benevnelsen som oftest er brukt i merkeregistrene. Noen av disse motordoryene hadde eget merke. De fleste bar samme merke som resten av bruket. Doryene hadde egne navn. De vanligste måla var 28-32 fot lange og 8-12 fot brede. En Askvik-dory som går igjen i registrene er 30/10/5 (l/b/d)De ble bygget på mal, men etter anvisning av kjøper. De ble også ferdiglevert som babords- eller styrbords-dory, med forsterkinger på den sida som skulle ligge inn mot moderskipet, med rulle på utsida, med lys og med motor. Før krigen og kort tid etter gikk doryene med mange slags maskiner, også importerte. Utpå femtitallet ble det Marna som ble levert til Askvik. Dette hadde noe med rasjoneringssystemet, og restriksjoner knytta til oppbygginga av industri etter krigen. Maskinene fram til 1956 var (16-)24hk og deretter (24-)32hk. Etter en innskrenking i rasjoneringssystemet etter krigen var det også en periode bare en av to hjelpebåter (doryer) som hadde motor. På slutten av femtitallet kollapset sildefisket, men dette er Norgeshistorie og ikke noe jeg behøver å mase om her. Imidlertid hadde sildefisket vært meget innbringende og en fiskebåtreder med god avkastning kunne ha både ekstra nøter og ekstra doryer liggende som reserve i havner nærmere fiskefeltet. I tillegg bygde sjølsagt både Askvik og Tresfjord opp store forråd av doryer. I det minste skrog med et minimum av utrustning, som så skulle kunne gjøres i stand på kort tid. Doryene kunne gå ned med en stor fangst, de kunne bli knust mot skutesida eller mot tung sjø. De kunne revne i stevnen under slep. De ble utsatt for enorme krefter og en måtte forvente at de skulle erstattes i løpet av sesongen. Dermed har det oppstått en myte eller illusjon om at dette var stusslige, semre båter. Det er ikke sant. Ingen andre båter av tre hadde tålt det disse båtene tålte. De var forsterka på alle bauger og kanter (i ordas rette betydning). Men det særegne ved dem var at de var mjuke i sidene, slik at de ga etter. Dessuten ble det brukt jernsaum. Det var disse to faktorene som ble avgjørende for at det er så uhyggelig få igjen i dag. Fisket kollapset brått. Mengder av doryer ble arbeidsledige. Noen hadde vært i tung bruk, andre var kanskje utrusta reservebåter (boms?), og atter andre hadde ikke vært brukt i det hele tatt. Bare bygget som skrog altså, i beredsskap. Jeg har sett hver millimeter av skroget og syns det er usannsynlig at den har vært garnert i stevnene, at den har hatt opplegg og jern til forsterkinger og fester som kan koples opp mot aktivt fiske. Så til byggingen av Vosso. En lege på Voss ville ha en lystbåt. Han var venn med båtbyggeren John Tangerås på Varaldsøy i Hardanger. Jeg antar at båtbyggeren hadde anskaffa ett eller flere av disse overskudds-skrogene, og at det var en av disse som var grunnlaget. John Tangerås hadde vært i Amerika og tilegna seg kunnskaper om bygging av lystbåter. Jeg har snakka med barnebarnet til båtbyggeren og vil kanskje kunne skaffe til veie verifiserte opplysninger om dette etter hvert. Vosso ble bygget buede bakker forut og akter, med mahogny på dollbord og midtfisk, og med mahognyfiner i overbygg (kabin) og styrhus. Alle tak og bakker var bua som på snekker. Det ble også brukt mahogny heltre til detaljer innenbords og til skvettbord rundt det åpne rommet akter. I dørken ble det brukt eik. Båten ble utrusta med den nye Sabb 2GZ-16hk. Båten sto ferdig ombygget i 1963. Navnet «Vosso» trur jeg er inspirert av den berømte motoryachten MY «Tysso» fra 1917. Ettersom byggherren kom fra Voss ble det vel fristende å kalle den «Vosso». Om den kan kalles en yacht i dag, er vel tvilsomt, men motordoryer ombygd av båtbygger var nok ganske flott for over femti år sida! Den fikk hjemmehavn i Granvin med eget stort naust, Vosso-naustet. Etter få år flytta Vossalegen til Danmark og overlot etter hvert båten til han som hadde stått for vedlikehold og drift av båten. Han brukte den så som delvis lystbåt, men også til frakt av frukt utover seksti- og søttitallet med utgangspunkt Ullensvang. På ett eller annet tidspunkt ble båten liggende i naustet sitt i Granvin. Der lå den på slutten av nittitallet da den ble funnet av en mann fra Askøy. Han fikk buksert den med seg hjem, der han skrudde opp hele skroget opp til vannlinja med syrefaste skruer og redda således båten. Da var altså saumen skifta ut. Han måtte også bytte ut alt av kryssfiner i kabinen og seildukstaket over. Det var nok et stort og omfattende arbeid. (Anm. Jeg skal prøve å finne og få verifisert navna til dem som la ned alt grunnarbeid, og legge dem ut her. Om noen av rettighetshaverne, arvingene, leser dette, ber jeg dem kontakte meg, så jeg får nevnt dem som bør nevnes) I 2007 kjøpte jeg den. Planen var å sakte skifte ut dårlige deler i båten, men høsten 2013 beslutta jeg å ta en full gjennomgang, oppussing, restaurering eller ombygging, og satte den på land. Vosso fra en båttur Askøy rundt i 2007. Slik så båten ut fram til 2011 da styrhuset gikk i oppløsning Vosso etter naudsynt utskifting av styrhuset i 2011 Merke på mahognyfiner inne i styrhuset. Råte i det bordet som ligger opp mot dollbordet på styrbord side, midtskips Mens jeg venta på å komme ordentlig i gang, på litt varme og tørke, fjerna jeg mesteparten av malinga på skroget. Båten har muligens aldri vært trehvit, eller det er fryktelig lenge sida den var det, så den egna seg rett og slett ikke til å være det. I stedet for å dekke trevirket med ny, tett maling, gjennomsausa jeg det med rå linolje. Uttapå smørte jeg linoljebasert mahognybeis med ei fille. Nå så båten ok ut. Uttapå. Kabinen var mest angrepet sa der starta jeg. Det eneste jeg var bombesikker på var at jeg ville beholde linjene. Springet i båten er nydelig, og måten det lave kabintaket er laget, med en svak helning mot baugen, gjør at båten framstår som smekrere og nettere enn noen annen dory jeg har sett. I tillegg har den buede stevner, og krumning av bakkene, a la snekker og sjekter. Jeg hadde egentlig bare tenkt å fjerne finer og tak i kabinen, men jo mer jeg arbeida med å rive interiøret inni, jo mer råte kom fram. Jeg ante ikke hva slags trevirke jeg skulle bruke, og da jeg kom over et begrensa parti kirsebærtre tok jeg sjansen på å bruke det. Vindusstilen fra styrehuset fortsatte jeg i kabinen. Dette arbeidet har stoppa opp, da jeg venter på sommervær for å kunne legge epoxy på taket først. Det som er igjen av den opprinnelige kabinen er bare de buede takbjelkene. Jeg lot så mye som mulig stå mens jeg rekonstruerte. Jeg planlegger en stor luke i front av kabinen. Det er to grunner til dette. Den viktigste er at det er direkte livsfarlig å gå på dollbordet hele veien for å ta imot når en er aleine i båten. Det andre er familiemedlemmer med begrensa førlighet. Jeg vil ikke ha begrensninga ved alltid å måtte gå til flytebrygger og andre lave brygger. Hele ripa på styrbord side er skifta inn til huden. Dollbordet er tatt av. Hva jeg skal bruke der aner jeg ikke. Kanskje alm eller bøk? Frambakken (dekket) er skifta helt ut, med nye staver, etter at jeg hadde forsøkt å reparere det gamle. (På bildet over ser dere hvordan jeg fremdeles tviholdt på den gamle...) Bjelkene under er også laga nye av god al-rik furu. Pentriet, en gammel oppvaskbenk i helstål fra sekstitallet, beholder jeg. I åpen versjon. Dassen blir utvida akterover og inn i styrehuset, slik at jeg får en ekstra plass til kart og slikt oppå, og vanntank, kanskje eget sikringsskap for en del ekstragreier, pumper, vifter og slikt. Ettersom omstyringa er på samme side som styrekonsollen (babord), plasserer jeg koplinga på dassveggen. Da jeg ikke kom lenger forut, en gang i denne forferdelige våren, flytta jeg meg akter for styrehuset. Roret som også hadde rusta fast (stål i messinghylse, mangelfull smøring), er partert og slått ut. Jeg har en smed på saken. Syrefast stamme i messingrør, rorplata (?), skiftes ut med ettelleranna plaststoff (husker ikke navnet). Jeg har fått tak i en 30hk sabb, som passer akkurat i fundamentet. Da båten ble bygget om, fantes bare 16hk, ikke 16-18, 22, eller 30. Jeg beholder sjølsagt den vridbare varianten, bare med litt større propell – og et vesentlig større moment. I tillegg til ferskvannskjølinga av motoren, kopler jeg saltvannskjøling av eksosen vha pumpa fra den kasserte 16hk. Baki, inni det åpne styrehuset, og ut til bakdekket, var det lause bord og tiljer av tommetjukke eikebord. Jeg bygger nå om. Har laga permanent dørk (bruker golvbord, men nater oppå fjæra slik at det kan svelle og krympe) på sidene av det åpne rommet midt i, og bakenom dette. Altså: Gjennom hele «akterskipet», går det en 80-90cm bred gate, der det, når det er åpent er fri inspeksjon av motor og aksling, propellsmørekopp, ror, og slikt. Jeg planlegger å lage to store luker bak motoren, i eik. Over motoren heves dørken, helt ut til sidene, og fram mot de to konsollene. Der skal de settes to-tre stoler, med utsyn. Det blir to tilsvarende eikelokk over sjølve motorkassa. Jeg skal bruke resten av eikeborda til å lage vertikale vegger for motorrommet. Nå er det ikke helt sikkert. Det er der jeg er for øyeblikket. Jeg har kikka på ymse lydisoleringsplater, og tenker å gjøre det i to vendinger. Først lydisolere et større område rundt. Innerveggen i styrekonsollen (mot kabinen), veggen mot dass, i tverravstivinga mot døra til kabinen. Under den heva dørken på sidene. Her behøver jeg ikke bruke verdens tjukkeste og dyreste. I veggen mot den faste dørken, på sida av motoren, skal jeg bruke slike tjukke isolasjonsmatter. Porolon, kanskje? Det samme i lukelokket over motoren. Til slutt ettelleranna som må plasseres bakafor omtyrings- og koplingsspakene. Problemet er at det er vann nedi der, ved kjølen, og mye styr med akslinga, som jo både går rundt, og fram og tilbake. Spørs om det bare får være åpent baki der? Sikringsboksen blir innunder styrekonsollen, med luke/dør til pentriet (oppvaskbenken). Det var 40 liters drivstofftank, type «tønne» original sabb. Jeg har fått tak i en tilsvarende på 70 liter, men fabler om å bruke begge, med et slags y-rør. Den (de) skal henge under dekket akter med messinggjennomføring. Denne satt i midtfisken i dekket forut. Muligens satt drivstoff tanken der opprinnelig. Under framdekket er det mulig jeg plasserer vanntank. Veit ikke. Sjøl om det ser veldig uferdig ut, trur jeg at om lag 80 prosent av arbeidet er gjort. Det er enormt mye som ikke synes. Men det er også mye putleri og fintenking igjen. Heldigvis!
  16. Ruffen35

    Prosjekttråd sandvik 945

    Jeg har lest med stor interesse på en annen prosjekttråd med en sandvik 945 her inne, og syntes den var både nyttig og motiverende når jeg skulle i gang med mitt eget prosjekt. Derfor hopper jeg i det og prøver meg på en tråd i håp om og få litt tips og tilbakemeldinger fra det havet av kunnskap som finnes her inne. Jeg sitter med litt basiskunnskap om båtvedlikehold etter og ha hatt flere seilbåter i variert alder og tilstand. Men i fjor ønsket jeg og samboeren og prøve motorbåt og valget fallt på en sandvik 945. Grunn til det var at vi liker båten, og den er bygget for helårsbruk. Noe som er plan når jeg blir ferdig med de mest omfattende prosjektene. Vi fikk kjøpt en 945 på vestlandet i fjor sommer, og brukte ferien på og kjøre båten hjem til østlandet. Hadde en helt fantastisk tur hjem. Alt utstyret ombord virket, men båten er fra 86, og ting begynner og bli klar for utskiftning. Så en oppgradering lå i kortene. Så i oktober i fjor blei båten løftet på land og første del av prosjektet begynnte. Planen i fjor var og ta ut bysse og komme til alt av vann og avløpssystemene og bytte ut slanger og deler som hører til. Det elektriske skulle ryddes opp i, og jeg skulle legge opp rør til dieselvarmer siden dette ikke var montert. Så det første jeg begynnte med var og demontere byssa. Den har jeg planer om og bygge på nytt for og få en høyere benk, og vi skal ha komfyr og større kjøleskap. Derfor blei det sleggemetoden under demontering av den gamle. Når byssa var ute så jeg at det var gjort noen forsøk på og isolere skroget med armaflex gummi. Men denne hadde løsnet med tiden, så jeg måtte utbedre det også. Det hadde også kommet vann inn langs gir/gass vaier og hydraulikkslanger til styringen, så veggplaten de gikk igjennom var råtten. Så denne måtte byttes. Her er vanntanken kommet til syne. Her er vanntanken og mye gammel isolasjon fjernet. Det elektriske var som det ofte er i gamle båter, mye løse ledninger som ikke lenger er i bruk. Her må det en opprydding til. Den gamle vv berederen hadde gjort jobben sin og var på tide og bytte ut. Den hadde ikke varmekolbe for strøm, bare for oppvarming fra motor. Her er noe av det elektriske fjernet, og septikslangen og tanken som lå lenger bak skulle nå ut. Og som det kommer fram av bilde så har ikke gulvplatene noe og ligge ann på ut mot skroget, så dette ville jeg også gjøre noe med. For og få anlegg til gulvplatene, og noe og feste slanger og rør i, samt kunne holde isolasjon fysisk på plass, så støpte jeg fast noen lekter i skroget. Dette håper jeg vil bidra til og stive av skroget og dempe noe av "blikkboks" lyden. Her er mesteparten av slanger, tanker og ledninger fjernet. Lekter er ferdig støpt og skroget er slipet ned og klar for og males og bygges opp igjen. Det er bare gir, gass vaiere, slanger til styring og motor kabling igjen.
  17. Eystein Bjerke

    Prosjekt: Nordkapp 16 m/ 90hk Mercury

    Her er jolla, kjøpt høsten 2007 i rimelig god stand.. Skroget er fra '72 og ble totalrenovert i 2003. Kalesjen og putene er laget i 2006. Motor fra '93 og totalrenovert vår 2008 hos Oslo Outboard. 2008: Ny 70L drivstofftank m/ giver og måler da en 28L fra Biltema rekker bare så langt med en 90hk to-takt. Automatisk (ikke lenger automatisk grunnet defekt nivåvakt) lensepumpe. 2009: Vannfilter for drivstoffet etter en tur på verksted for å rense vann ut av alle tre gassere... Nytt bryterpanel da det gamle hadde kun tre brytere på altfor stor flate og var montert bak beina på fører noe som førte til at lamper og pumpe stadig vekk sto på og tømte batteriet. Nytt batteri Tenkte å legge ut litt flere bilder etterhvert, og mye fra førstkommende vårpuss. 2010 (planlagt): Har blitt litt blass i rødfargen, altså nærmer seg rosa, så rubbe og polere. Bytte ut rute med hull (for manuell visker) og montere motoriserte viskere fra en '85 Suzuki SJ413 (bil). Gå over alle ledninger og elektrisk. Liten badestige. Ny dørk i teak pusses og lakkes. Pusse og lakke tofter. Hydraulisk styring(?) -Eystein-
  18. Ene dekselet over luftinntaket til motorene på min Princess Riviera 36 ble skadet og falt av under en redningsaksjon i sommer. Dekselet ligger dessverre på havets bunn og nye er ikke å få tak i. Gidder ikke lage form for å støpe opp nye i glassfiber som originalene så fant ut at jeg i stedet skulle lage nye i teak. Etter litt programmering på en mini CNC er Riviera logoen frest ut. Mangler 36 tallet som skal freses før julemiddagen i morgen. Det skal legges epoxy i en kontrast farge i det som er frest ut og så må fester lages osv men mer om det senere. Men dette er dagens arbeid.
  19. Vestlandssong

    Volvo Penta AD41P reparasjonstråd

    I sumar byrja motoren i båten min, ein AD41P 2001-modell å slite med varmgang. Eg måtte begrense turtallet for at motoren ikkje skulle nå kokepunktet, men med dette forbeholdet brukte me båten heile sumaren utan store problem (motoralarm ved eitt tilfelle). Båten er ein Viksund St Cruz 290/30, med DP-E 290 drev. Etter nærare inspeksjon og ein tur innom verkstad viste det seg at det i tillegg til varmgang var lekkasje av kjølevæske og nokre oljelekkasjer frå motorblokka. Verkstaden formidla at dette kunne verte dyrt. Veldig dyrt. Og etter litt fram og tilbake bestemte eg meg for å forsøke å ta ein titt på motoren sjølv. Eg lagar denne tråden for å dokumentere prosessen, samt dele mine erfaringar under vegs - på godt og vondt. Eg har hatt båt i ein del år, og er vand til sjø og båtlivet. Men stor båt med innenbordsmotor har eg ikkje hatt i meir enn eitt år, fordelt på over båter (ombestemte meg fort med tanke på type båt). For eitt år sidan hadde eg faktisk aldri sett på ein innenbords motor ein gong(!), og det er ikkje meir enn 6 månader sidan eg ved hjelp av Baatplassen og YouTube foretok mine aller første filter- og oljebytte, samt impellerbytte. Og no skal eg altså forsøke å demontere store deler av motoren i eit forsøk på å finne ut kva som er gale. Eg forventer ei bratt læringskurve. Dette er litt galskap! Det er altså ein amatør de har å gjere med her. Ein som lærer mens han går, og forhåpentligvis kjem fram til slutt. Det høyrer også med til historia at eg allereie har fått god hjelp av medlemmer av dette forumet, og utan den hjelpa hadde eg nok aldri våga å gå i gang med dette. Eg har bestemt meg for å begrense meg til dei utvendige delene. Oljelekkasjen frå motorblokka trur eg nok eg vil eg overlate til ein verkstad, men eg håpar at eg i løpet av prosessen kan finne ut litt meir om kva som er årsaken til at den oppsto. Eg gjekk i gang med arbeidet i dag, og i morgon skal eg skrive litt om kva eg gjorde og kva eg fann ut i løpet av dagens økt. Det var faktisk ein heil del.
  20. Scalare

    Prosjekttråd - Nidelv 24

    Etter en vellykket hentetur skal Signora nå få litt nødvendig pleie. Lista over ting som må gjøres er lang, og av erfaring vet jeg at den blir enda lenger. Ting tar også lengre tid og koster mer enn en har planlagt. Båtbudsjettet vårt tillater ikke store investeringer, så jeg må prøve å være kreativ for å holde kostnadene nede. Det første jeg gjorde var å rydde båten og jeg kasta en hel søppelsekk med gammelt ræl. Her er lista over det jeg har planlagt foreløpig i ikke prioritert rekkefølge: Vaske innvendig Bli kvitt båtlukta Feste/lage nytt instrumentpanel Feste passasjerstol Fikse eksisterende og montere nytt el-uttak Få tak i kart på plotteren Lage ny cabindør Nytt håndtak til skapdør Lage skapdør til byssa Lage skuffer til byssa Skifte håndrekker Nye hyller i diverse skap Pusse og lakke/olje interiør Fikse trinn på babord side Vaske og polere utvendig Nytt sluk i begge vasker Ny foring til bordbeinet bak Reparere bordet i cabinen Spleise fortøyning Lydisolere motorrom Vifte med solcelle på toalett Reparere dieselvarmer Rense vanntank Trekke om/lage nye puter i cabin Småfiks på kalesja Nytt teppe i cabin Noe av det første jeg tenker å ordne er kart på plotteren. Det står en GPSmap 298 i båten, men jeg har bare kartbrikke for vestlandet. Plotteren begynner jo å bli noen år, ble vel kjøpt for rundt 15 år siden, så jeg må nok på bruktmarkedet for å finne kartbrikker. Dersom noen har eller vet om noen som kan ha en liggende så er jeg interessert i å kjøpe. Videre trenger båten en grundig vask innvendig, og noe av interiøret er delaminert og må byttes. Tenker også å vaske i kjølsvin og i motorrom ganske snart for å bli kvitt båtlukta som slår imot meg når jeg åpner kalesja. De fremre håndrekkene bør også byttes da det på babord side bare er festene igjen og det her ikke er tett.
  21. Hei ! Jeg har fulgt en del innlegg opp igjennom for nå se hvordan problemer blir diskutert og løst, eller sett hvordan det blir bygget og repparert alt som hører båtlivet til. Har selv arbeidet i tre båtfabrikker i tilsammen 30 år. ca 20 år som snekker og montør, så ca 10 år med kvalitets sikring, tegning og dokumentasjon. Startet bygging av en Trawler i 2009 tegnet av Bruce Robert Godson helt fra bunnen i glassfier. Båten bygges på fritiden og skal brukes som sommerbolig når den blir ferdig. Båten er 14,9 meter lang og 4,8 meter bred. Ferdig ca 19 tonn. Skroget er bygget etter "panel prinsippet" enkelt skinn i spile form og ovebrygg i seksjoner på flat form med 20 mm Divinycell kjerne. Dette er ikke en vanelig måte å produsere båt på i Norge men er mye brukt i bl. a. Amerika på større fartøy. Jeg har nå lyst til å legge bilder av byggingen og en del detaljer som kanskje kan innspirere andre til å bygge båt
  22. Campingcruisern

    Ny båt: Fjord Weekender 24

    Vi var egentlig på leit etter Scand Classic båt eller lignende type snekke-båt. En dag vi var ute og kikket på båter i en båthavn, kom vi dog tilfeldigvis over en fyr som skulle selge en Fjord Weekender 24. Etter å ha fått oss en omvisning på denne, og snakket litt fram og tilbake i forhold til type båt vi "burde" ha, så endte vi opp med at dette faktisk kunne være noe for oss. I dag skrev vi under kontrakten og i morgen skal den hentes. Siden det er en båt med både litt fart og moro , men også en båt med alle andre fasiliteter som kjøleskap, flere sengeplasser, stekemuligheter, toalett++ , så fant vi ut at den burde omdøpes til "Campingcruisern". Derfor har jeg også endret profilnavn fra Askeladden3050 til Campingcruisern. Campingcruisern er for øvrig også jentene våre sitt navn på cabincruisere Båten er i ganske god stand. Toalettrom har nytt toalett og gulv, og ellers er båten godt vedlikeholdt. Den har dog ikke noe innredning i planet bakom førersetene, så det er planen i løpet av høst/vinter å få laget benker med puter i skai og ett matchende bord. Siden motor og diverse ligger i luker under dette gulvet, skal benkene enkelt kunne demonteres så man kan komme til. Framgang på dette med bilder vil komme etter hvert. Jeg har kikket litt på slike føtter til bord. Er det slik at de fleste har slik "base" som du setter bordbenet nedi og at du dermed enkelt kan demontere bordet? Ellers kommer bilder av båten etter hvert, når vi har fått den hjem i havn :)
  23. Hei :-) Etter lang dvale har vi endelig kommet i gang igjen! Med nye lokaler og 3 prosjekter på en gang! Dette prosjektet skal få ny cockpit framme med vindskjermer og cabriolet, samt nytt dashboard. Hans har en nydelig perle som snart har motorinstallasjonen ferdig Denne: Marcus er godt i gang med helt identisk båt, en double-cockpit som skal få en V8 Kanskje noen er interessert i å følge en ny slik tråd? Evt. la seg inspirere, inspirere oss eller komme på besøk :-) Hvis det blir interesse kan vi godt legge ut litt om prosjektene i denne tråden :-). Moro er det i hvert fall! Nå har vi endelig fått bedre arbeidforhold med egen mixekrok: Noen slike skal vi i alle fall ha på vannet framover :-)
  24. + Da jeg synes at prosjekt tråder er det som virkelig er gøy og lese her inne så tengte jeg at nå får jeg bidra lit jeg også. Lit historie: vi har hatt flere båter oppigjennom, flere tresnekker, både åpne og lukkede, den første båten vi dro orntlig på langtur i var en Askelladen c62 som vi reiste runt på sørlandet med før vi etter noen år oppgraderte til en C75 som vi hadde i tre sesonger før fuen var lei av at senga måtte pakkes vekk for og komme på toallettet. C75 er en kjempe båt men for turer på 3-4 uker blir den lit trang så når fruen begynner og mase om større båt med eget toalett er det bare å adlyde 😉 vi så på mange båter, og var vel helst på jakt etter en åpen båt som Windy, Seaco, Bavaria eller lignene. Men da vi traff noen kjente som hadde kjøpt seg en Marex 330 og vi fikk se hvordan det funket med den store takluka falt valget på den og jakten var i gang. Etter å ha kikket på flere som av forskjellige grunner ikke ble noe av så dukket «karma» opp utpå høsten 2017. Vi tok kontakt med selger, en trivelig kar fra Bergens traktene 😊 viste det seg at vi ikke var de første som var interisert i båten, det var fire som var før oss og skulle komme å kikke på den 😳 heldig for oss så forsvant de en etter en og 01.09.17 fikk vi endelig beskjed om at vi hadde tilslaget på båten👍👍 båten var og er registrert i skipsregisteret og det var pant i båten, men ved hjelp av hyggelige folk i både bank, skipsregisteret og pantekontoret så var alt i orden og vi kunne hente båten 15.09.2017. Det skal sies at jeg kjøpte båten usett så spenningen var jo lit stor når vi kom frem til selger, men det viste seg at alt var slik som beskrevet og i følge bilder 😊😊 vi, jeg og en kompis hadde en fin tur hjem til Farsund. Kjempe vær, først til Haugesund for overnatting så videre over gjæren og rundt lista i strålende vær, fruen var også kjempefornøyd da vi kom hjem med damen 😊😊 Vi har nå hatt båten noen år og er fortsatt veldig fornøyd, men som alle andre så vil det jo alltid være ting en ønsker og forandre lit på og det er disse tingene samt lit av vedlikeholde jeg tenkte og dele med andre som kunne være interisert. Denne helga har båten kommet på land etter en fantastisk sommer med 55 overnattinger og ca 1100nm kjørt. Døgnene i båten er som normalt men vi pleier ikke kjøre så langt på en sesong som vi har gjort i år. I år hadde vi en fantstisk sommer med nesten fire uker vestlandsferie, derfor så mye kjøring, fjordene på vestlandet er veeeeldig lange 😳i forhold til våre fjorder her på sørlandet. Det første som står for tur nå når båten har kommet på land er å bytte registereimer på motorene, to stk Steyr 246. jeg er lit makelig annlagt og har i forbindelse med jobb fri tilgang på kran, truck og annet som skal til for og ta ut motorene så derfor har jeg tatt ut motorene og fraktet de hjem i garasjen for og stå å gjøre denne jobben der😊 Registerreimbytte er også en av grunnene til at jeg har et lite ønske å dele dette med andre, jeg har lett over alt på nette men kan ikke klare å finne så veldig mye annet en det som står i Styers verksted manual. Jeg har jo dobbelt instalasjon så etter et pa forsøk så burde jeg jo finne ut av dette 😊 Må jo få legge til at dette er ikke helt nytt for meg, etter et par år på yrkeskolen så har jeg jobbet innen forkjellige mekanskiske yrker i ca 35 år. Ellers så har vi gjort lit forskjellige oppgraderinger på Marexen som jeg også tengte jeg kunne dele her så andre også kunne få lit inpirasjon 🤔 som jeg har fått fra flere andre tråder her inne på BF 👍👍
  25. Hei. Jeg er relativt ny her på forumet, i den forstand at jeg ikke har skrevet noe her inne tidligere. Jeg har likevel lest mye om mangt her inne, og har med stor fornøyelse lest om forskjellige prosjekter med alt fra rehabilitering, oppussing, ombygging, til nybygging og mye mere. Det er uten tvil mye kunnskap og erfaring blant medlemmene her. Som tittelen antyder har jeg et prosjekt på gang, som jeg håper kan glede og motivere andre lesere. Det er også hyggelig dersom noen har tilbakemeldinger og forslag rundt forskjellige løsninger underveis. Jeg har i mange år drømt om å bygge min egen trebåt, noe à la Riva Ariston /Aquarama og Chris Craft, altså en slags barrelback runabout i mahogny. Målet er ikke å kopiere noen, men å bygge noe i samme stil, men med en egen vri på detaljer og utforming. Prosjektet er et hobbyprosjekt som ikke skal være ferdig neste år, men skal ta den tiden det tar. Prosjektet skal derfor ikke prioriteres slik at det går ut over andre ting som må prioriteres, som hjem og familie. Før jeg starter er det viktig for meg å skryte (!) av min kone, som, tro det eller ei, faktisk har dyttet meg i gang med prosjektet. Jeg har som nevnt drømt om å gjøre det i flere år, og selvfølgelig også snakket en del om det, men aldri tatt meg tid til å sette i gang. Prosjektet er et slags "galskapsprosjekt", det vil si at det allerede er enkelte av mine kamerater som sier at jeg er litt gal som gaper over et så stort prosjekt med såpass store ambisjoner. Utgangspunktet er at jeg nå har overtatt en Ancas Queen 24, som definitivt ikke er en trebåt. Tanken er å fjerne dekket, fjerne innredning og bruke skroget som utgangspunkt, men med noen modifikasjoner. Dette gjør jeg for å spare noe arbeid med å bygge opp alt fra bunnen. https://baatplassen.no/bildearkiv/65/65477/img_5144.jpg
×
×
  • Create New...