Search the Community

Jeg har en Laguna 1150 med singelinstallasjon Peninsula 310TA-310, altså på 310hk, med drev. Det fungerer i og for seg greit, men jeg kjenner at det hadde vært digg med litt ekstra skyvekraft.. =) Vurderer på sikt om jeg skal bytte maskin til en mer moderne motor, men foreløpig har det ikke fått plass i budskjettet hos regjeringen (kona). Men så ser at jeg det finnes en motor som heter 400tai-340, altså en 340hk. Finnes forøvrig også en 400ta-300 og en 400TT-400. (Se bilder) Bilder er forøvrig stjålet fra https://boatdiesel.com/Engines/Peninsular-Current-Marine-Diesel-Engines.cfm - men jeg får ikke tilgang til dokumentene der uten å betale for en forummedlemskap som jeg håpte å slippe å styre med.. Men jeg klarer ikke å finne noe info på internett om hva som skiller de forskjellige modellene. Men jeg tipper at i 400TA-300/310 står TA for Turbo Aftercooler kanskje? Og i 400TT-400 er twinturbo. Men hva da med 400TAI-340 Hva TAI står for er jeg noe mer usikker på. Da turbo aftercooler intercooler ikke gir noe mening. Men da tenkte jeg kanskje at jeg kunne høste litt erfaringer her, hvor mitt inntrykk er at det bugner med kompetanse.. :-) Eller om det er andre tips til hvordan jeg kan få litt mer effekt ut av den gamle traveren, så tar jeg gjerne det også! Men tips om slankekur for båt, kaptein og mannskap trengs ikke.. :)

Har tenkt å kjøpe meg en annen båt i sommer. jeg dorger veldig mye etter laks/sjø ørret i ca +-3 knops fart, den båten jeg har har en 60 hk sole diesel og går nesten bare på luft og kjærlighet på den farten. den båten jeg ser på har en Yanmar 6LP på 270 Hk, hva vil en slik motor ha på diesel forbruk i min dorgefart. regner med at den da bare går på tomgang ?.

Så er det innkjøpstid for motorolje. På min Mercruiser's 220 hesters D4.2 dieselmotor skal det gå med 12 liter. Sjekket litt på nettet og de kjente merkenavnene for slikt tar gjerne 450-750 kroner for en 4 eller 5 liters oljekanne. Biltema selger en 10 liters kanne for 499 kroner. Noen som har erfaring med denne oljen på båtmotor? Mercury annbefaler -selvfølgelig- sterkt sin egen Quicksilver olje. Har ikke turt å sjekke pris, men den koster vel minst det dobbelte. Spesifikasjonene ser greit nok ut på Biltemas olje:

nå eg trykk på knappen for strøm , så kom alarm på lit svak . Trykk på glødeplugger 10sec . Motor starter umiddelbart , men disse svak alarm er det fremdeles . Eg noter at akkurat nå eg trykk start knappen så slutter alarm , slepp den så kom alarm er på . Den vanlig alarm er en mye høgere lyd , som kom på nå mann stopper motor . Hve er feilen her 😀

Lurer på om noen har opplevd havari på VP MD22L grunnet vann har kommet inn på stempeltoppene under full fart. I så fall lurer jeg på hvilke deler som var skadet, og hvordan.

Har kjøpt en brukt fabrikkoverhalt sabb 10 hk type G. Etter at den var innmontert i båten, og båten ble satt på havet..begynte det å bli en slags gneldrelyd i front, hvær gang den startes..det varer ca 3 sekund, og så er det borte..det forekommer ikke når motoren starter når den er varm, bare når den er kald..har noen peiling på hva dette kan være? Tenkte først at svinghjul var løst, men tror ikke dette er tilfellet. Motoren virker helt fint..bruker ikke olje, og røyker ikke..er fint ballansert. Kommentar fra moderator: Tittel er redigert.

Denne tråden har jeg og @sap_2000 mange ganger snakket om å starte her på BP. Det er mange av oss her inne med Cummins QSB-motorer. Det aller fleste har nok 5.9, men det finnes sikkert en og annen med den litt større 6.7. Disse motorene kommer jo i mange versjoner fra 230 hk opp til 480 hk(550 for 6.7), men grunnmotoren er den samme. Selv har jeg en Cummins QSB 5.9 230 hk og det samme har SAP_2000. Begge disse motorene har gått ca 1000 timer uten noen større problemer. Generelt er dette stein-gode motorer, men ingenting er perfekt og for Cummins sin det dreier det seg om mye av det som snurrer rundt på framsiden av motoren. Fanhub lager med dårlig kvalitet, reimskiver med dårlig finish og en vannpumpe som burde hatt bedre opplagring. Foreløpig, og som første post, nøyer jeg meg med å legge inn link til det som kanskje er den mest informative siden om Cummins motorer generelt, Seaboard Marine(Amerikansk forhandler). Her kan man klikke på Tony`s Tips og scrolle nedover siden. Det finnes utrolig mange tema her som er forklart både med tekst og bilder. Seaboard Marine / Cummins Marine Da har jeg i hvert fall opprettet tråden, så nå håper jeg de som har slike motorer kan benytte den til smått og stort. Enten det er spørsmål/problemstillinger eller jobb man selv eller andre utfører på denne typen motorer hvor man vil dele med tekst og bilder hvordan det ble gjort og erfaringene rundt jobben. Snurr film

Ser på en brukt båt med en Volkswagen 3,0 tdi v6 motor med 380 timer fra 2009 med 275 hk. Jeg lurer på om denne kommer til å vare lenge og gå fint i framtiden. Båten er 1,5 tonn tung så tror ikke motoren trenger å jobbe så hardt. Jeg har lest meg litt opp og har skjønt at mercury har begynt å bruke denne motoren. Er det da sånn att hvis motoren ikke fungerer som den skal etter hvert at man kan fikse den hos mercury?

Hei. Jeg har en Bavaria Sport 32 med en VP D6 330. Båten er nå litt tung i hekken pga en minirib ligger i krybbe på plattform. Totalt veier dette fort ca 160 kg. Sliter nå litt med å få båten opp i plan, og lurer derfor på om noen har erfaring med å tune/chippe denne motoren/båten? Vet jo at "samme motor" leveres med bl.a. 370 hk. Noen anbefalinger til hva jeg evt kan gjøre for å få litt mer ut av min D6? Har sett på nett og ser at det er mange som tilbyr et kit som gir de nevnte 370 hk... Mvh Bjørn-Erik

Hei. Jeg har en Laguna 1150, med en Peninsular 310hk v8 diesel. Denne bråker litt i overkant mye da den idag går på "fri eksos".. Eneste "dempingen" idag er at eksosslangen går i en bue ned og så opp og ut av båten, så det ligger nok litt vann i bunnen der, men det demper ikke mye.. Jeg sliter med at jeg ikke klarer å finne noen dempere til 127mm eksos, som er mulig å få plassert i motorrommet. Hvor mye effekt vil f.eks en ekstra eksosslange utvendig som går ned i sjøe ha? Og er det noe problem å gjøre det? Tenker da på motstand. Når jeg gir på litt, så vil den jo ende i friluft.. Men det er mest generende lyd når jeg kjører tomgang/kosefart.. (under 10 knop) Tips mottas med takk!

Hjelp, Perkins 4.108, 78/80 modell Diesel i smøreolje. Skiftet matepumpe uten positiv effekt. Neste tips er kontroll av kaldstartsdyse, men hvordan gjør jeg det????? Siste tips er simring i forkant av høgtrykkspumpe, her holder jeg meg unna..... MVH LAT

Kjøpte en Saga 27 med en 60 hk kinamotor i 2020. Motor er av typen taidong. Grunnen til at jeg har funnet veien hit er at startmotor har vert en plage siden. Tror hverken startmotor eller dynamo er noe marin tilpasset, og tar skade fortløpende. Motor er fra 2011 så det var ikke et sjokk at disse skulle svikte. Startmotoren er kjøpt ny på ebay og fungerer fint, men er det noe jeg kan gjøre for å preservere den? spesielt med tanke på at den ikke holder i mer enn 9 år? Dynamo er jeg usikker på hva jeg skal gjøre siden den nylig tok kvelden. Ender sikkert opp med å kjøpe denne og på internett. Tror utveksling i gir er feil til propellen som står på. Den jobber veldig når jeg setter den i gir og lar den gå i tomgang. Går selvsagt fint med litt turtall, men harproblem med å nå 3-4000 rpm uten at det høres ut som at motoren skal hoppe ut av båten. Det endte selvsagt i at clutch til fremover gir har røket. Har kjøpt ny clutch hos forhandler, men girkassen er umulig å få ut. Adapterplaten er løsnet og aksling glir løst, men kassen sitter bom fast. Er det noe jeg har oversett? Tips til å få den ut? Jeg har bestemt meg for å ta ut motor for overflatebehandling, elektrisk og litt annet. Så får jeg se nærmere på den kassa og. Takker for alle svar som skulle dukke opp

Oppå primærfilteret ligger det en grøt som ligner "slush" som du kjøper i kiosken fra en ismaskin. Skrudde ut filteret og diesel rant fra tanken som en foss, derfor ikke dette stoffet i røret. Sekundærfilteret er helt reint uten noe antydning av denne "gørra". Har stått i kuldegrader nå ei uke eller to. Noen som har erfaring med hva det kan være? Tror ikke det er "dieseldyr", som er mer lignende gelé. Og den vil vel sitte i tanken og i rør og overalt..... Satt inn nye filter, luftet systemet, og alt funker som normalt. Bare slenger ut spørsmålet i tilfelle noen skulle ha opplevd samme grøten (eller skulle komme til å finne noe sånt i filteret.... Moralen er uansett: Skift filter !!!!

Hei Jeg har tenkte å begynne med yrkesfiske og ser etter båter. Jeg lurer på om man bytter motor skal man ta stabilitets test og fartøyinstruks på nytt? Og hva det kan koster eventuelt? Jeg ser etter rimelig båter med litt arbeid som må til egentlig, siden fiske klare båter ligger på rundt 1mil+ har tilstrekkelig med tid og tenkte å kjøpe båt og gjør mye selv før jeg begynner med fisking og registrerer meg på blad B

Jeg har en 4JHE Yanmar-motor med kurver for forbruk ved forskjellige turtall som diagrammet nedenfor viser. Da burde det være greit å finne dieslelforbruk ved forskjellige turtall ved å multiplisere liter pr Hp og time ved et gitt turtall fra den øverste kurven med Hp fra den nedre ved samme turtall. Men hvilken av de nederste kurvene skal jeg bruke? Velger jeg feks. et turtall på 2700RPM får jeg jo vidt forskjellig resultat ut fra hver kurve. I dette eksempelet 7,3, 6,7 eller 3,7 liter pr. time.

Etter mange år med andre dieselmotorer har jeg fått øynene opp for denne motorserien fra Yanmar. Men, når jeg søker på Forumet så finner jeg utrolig lite treff på 6LP effektøkning, 6LP trimming og 6LP tuning, så jeg fikk motivasjon til å starte en ny tråd relatert til effektøkning av 6LP og tiltak som kan være fornuftige om en effektøkning skal være vellykket over tid... Ber om at man ikke poster motorproblemer eller blander inn andre motorer i denne tråden, med mindre det er klart relevant for Yanmar 6LP. Fra den dagen jeg for alvor ble fasinert av 6LP så ble jeg også forundret over hvor vrient det var å finne pålitelig info om feks hva bokstavene i Yanmars motorkode betyr, eller hvilken årsmodell det er som man har kjøpt... Har fått hjelp av mange dyktige og har fått samlet en del info og laget en tabell som er i henhold til Yanmars tekniske spesifikasjoner. Men siden det finnes motstridende opplysninger i databladene kan jeg ikke garantere at alt er korrekt. Se post #2 Håper det er noen som vil dele sin kunnskap og erfaring om effektøkning og modifikasjoner i denne tråden, for det er flere som har løftet effekten i disse motorene betydelig, og flere av disse skal ha brukt motorene i mange år uten utfordringer. Slik erfaring er selvfølgelig veldig interessant og nyttig for oss med interesse for slikt.. så vi håper på god deling. Om noen ønsker å dele, men ikke ønsker å stå fram så send meg en IM så presenterer jeg det i tråden anonymt. La oss starte med litt elementært om motorserien: Basemotoren er en Toyota direkteinnsprøtet rekkesekser bilmotor konstruert for Landcruiser, som er på 4.2 liter (4.164cm3) med 2 eller 4 ventiler pr sylinder operert av en enkel kamaksel. Yanmar har marinisert den opprinnelige bilmotoren ved å montere vannkjølt turbolader med wastegate, eksternvannskjølt ladeluftkjøler, eksternvannskjølt varmeveksler for primærkjølekrets, motorolje, drivstoff (og servoolje /girolje på modeller som har dette montert) Dieselpumpa drives via ståltannhjul av veivaksel. Kamaksel drives med kamreim av kamdrev på dieselpumpa. Dvs at dieselpumpe timing er tilnærmet konstant, og kamaksel vil variere noe når kamreima setter seg. 6LP serien leveres til både fritidsbruk og yrkesbruk, men det synes krevende å si med sikkerhet hvilke motorer som er levert til hvilket bruk.. Velger å styre unna det temaet i denne tråden. 6LP kunne også leveres med Mercruiser drev, disse modellene har kodebokstav Z og kommer med servo og oljekjøler, noe som øker vekten på disse motorene med ca 20kg 6LP er som nevnt over levert både som 12 ventiler og 24ventiler. 24 ventiler utgaven er ca 20kg tyngre. Mitt ønske er å undersøke hva en med enkle midler kan oppnå mht effektøkning basert på standard turbo, ladeluftkjøler og dieselpumpe Hvordan øke effekten på 6LP uten å produsere svart-røyk? (forsøker å skrive dette på folkelig vis, det viktige her er prinsippet og at alle skal ha muligheten til å følge tråden uten å være spesialist, vurder dette før kverulering igangsettes) (Dette er en mekanisk motor og dermed slipper vi å kjangle om chipping, remapping og tuning box.) Dvs at vi er tilbake til god gammel diesel teori, som krever litt finesse... Litt om det grunnleggende: A – Jo kaldere luft, jo flere oksygenmolekyler er det plass til i forbrenningskammeret, og dermed økt effekt og lavere eksostemperatur. B – Når en øker ladetrykket, så vil en tvinge flere oksygenmolekyler inn i forbrenningskammeret, inntil en grense hvor en vil produsere så mye varme at antall okygenmolekyler synker under opprinnelig verdi igjen. C – Jo høyere dieselpumpetrykk, jo bedre forstøving og jo bedre forhold for effektiv forbrenning og økning av effekten, i tillegg til at en normalt vil se miljømessige positiver. D – Jo kaldere drivstoff, jo høyere energitetthet.. Om en samholder disse 4 punktene så kan en ønske seg kaldere ladeluft, kaldere diesel, økt ladetrykk og økt innsprøytningstrykk. Ak -Vesentlig kaldere ladeluft er ikke så lett å få til uten å bytte ladeluftkjøler, og det er utenfor rammen her. Men en kan sørge for å senke motorromstemperaturen med enkle midler og om mulig gi motoren kald luft fra den delen av skroget som er i kontakt med vann, og isolere tilførselslangen frem til turboen, så kan man klare å redusere «luft-inn» temperaturen med 20-40grader og det er mange hk... Bk – Økt ladetrykk kan oppnås ved å justere åpningstrykket til wastegate ventilen til høyeste verdi, eller over. Ck – Økt innsprøytningstrykk kan oppnås ved å shimse dysene til maksimalt åpningstrykk. Dk - Kaldere diesel inn på dieselpumpa kan oppnås ved å flytte dieselkjøleren så nært dieselpumpa som mulig. En kan med fordel sette en kjøler på returen også. Mange kan mene at mange av tiltakene jeg tar opp er små tilskudd, og noen vil kanskje kalle de for ubetydelige. Men husk gangetabellen: 1x100 og 100x1 blir begge deler 100... skjønner du hvor jeg vil? (poenget mitt er at en kan gjøre en stor og omfattende modifikasjoner på 50hk eller gjøre 5 små på 10hk, og resultatet blir det samme) Hva sier Yanmar om effektøkning? Jeg har enda ikke sett noe på Forumet om at Yanmar faktisk leverer 315hk motorer som yter mellom 324hk og 306hk som en produksjonsmessig variasjon. Om dysene åpner på maks eller min toleranse, innsprøytningstidspunkt, wastegateinnstilling og dieselpumpens innstilling for mengde er nok 99% av denne variansen. Er dere da enige i at dersom vi starter med å justere alle justerbare parametere til den verdi som gir høyest effekt så har vi tunet (optimalisert) men ikke brutt noen av Yanmars betingelser for å opprettholde garanti? Regner med at Yanmar har beregnet at propability for at 7 parametre skal være maks, er usannsynlig liten så de har trolig beregnet ca 5, og en kan derfor forvente noe rundt 330-340hk om en justerer alle parametre til maks. Er forundret over hvor få som har nevnt dieseltemperatur som et viktig parameter for effekt på Forumet. Yanmar minner oss om det i hver eneste tekniske bulletin at forskjellen på 40 og 25grader i dieseltemperatur inn på dieselpumpa utgjør 9hk på 315hk modellen. Har dere tenkt over det? Hvilken risiko løper en ved å øke effekten på en 6LP? Det vil alltid være en større krefter i sving om en tar 350hk ut av en 6LP enn om en tar ut 250hk. La det ikke være noen tvil om det. Men dersom som motoren får operere under gunstige vilkår kan det være mindre direkte skadelig enn om en tar ut 250hk.. derfor er det gunstig å ha kontroll på de parametre som er viktigst for sunne driftsforhold. Hvilke parametre er viktigst? Innsprøytningstidspunkt – er et meget pålitelig parameter, men vrient å monitorere Innsprøytingsmengde - er et pålitelig parameter som vil variere lite, meget vrient å monitorere Innsprøytningstrykk – er relativt pålitelig parameter som variere lite, meget vrient å monitorere Ladetrykk – variabelt parameter som er lett å monitorere live. Wastegate åpningstrykk - variabelt parameter som er relativt lett å monitorere live. Ladelufttemperatur - variabelt parameter som er relativt lett å monitorere live med tempmåler Eksostemperatur – svært variabelt parameter, kan monitoreres med tempmåler Min mening er at det er overvåkning av eksostemperaturen som er viktigst her. Dersom en dyse ikke forstøver, eller om dieselpumpa ikke leverer nok trykk eller en eksosventil setter seg++++ så vil en straks se det på eksostemperaturen. Derfor setter jeg funksjonen så høyt. Dersom en gjør små justeringer på feks wastegate åpningstrykk eller dieselmengde fra dieselpumpa, så kan man så snart motoren er driftsvarm, se om endringen gir skadelig eksostemperatur eller ikke. Meget verdifull informasjon. Dersom en har kjøpt nye dysespisser og fått disse innstallert av veksted for 25000kr og sylinder #2 viser 50 grader lavere eksostemperatur, så vil nok de fleste verksteder skjønne at de har gjort seg bort... og gjøre jobben omigjen. Uten eksostemperaturmåling så kan en kjenne at noe er feil, men umulig å bevise... 3mnd senere kan en ha stemperhavari og verkstedet sier: så leit... blant annet derfor er eksostempmåling min anbefaling. Håper mange vil dele sine løsninger, synspunkter og erfaringer.

Jeg mistenker at jeg har høy oljetemperatur på motor. Grunnen til mistanke kommer av at oljetrykket faller etter motor har gått med marsfart i 20 minutter og går ned på tomgang. Oljetrykket faller til ca 1,1 bar, og noen ganger går alarmen. Oljetrykket er normalt ved marsfart ca. 5 bar. Dersom motor da går på tomgang i 15 - 20 minutter øker trykket til normalt ca. 1,5 bar. Oljekjøler er renset og jeg har byttet oljetermostat. Jeg har forsøkt flere typer olje (Volvo penta, Mobil og Fuchs Titan) men det er samme resultat på alle oljene. Jeg har også byttet ventil til underspyling av stempel, men det utgjorde heller ikke noen forskjell. Det eneste jeg kan tenke meg er at oljen blir for varm. Syns også jeg kan kjenne lukt av brent olje når jeg går i marsfart. Motor er ellers i meget god stand. Er det noen som har vært borti noe lignende? Motoren ble slik for ett par år siden. Vet ikke om endringen kom gradvis eller plutselig, da jeg har for vane å gå sakte ned på turtall den siste biten inn til havn. Jeg oppdaget det da jeg plutselig måtte slakke opp og oljealarmen gikk. Jeg merket også at det kom litt olje på vannet når den var varm og gikk på tomgang. I vinter tok jeg ut motor etter å ha lest om havarier etter injektorfeil. Det var mye sot på stempel, men ellers så alt fint ut. Ingen målbar slitasje noen steder, men jeg skiftet ringer og alle lager da jeg først hadde den i biter. Fikk selvfølgelig honet og nye injektorer samtidig. Etter montering er alt som det skal være, med unntak av lavt oljetrykk når den er helt varm, og derfor tror jeg den ikke får god nok kjøling på oljen. Jeg tror oljen blir for tynn og den brennes på toppen av stemplene. Til slutt kokser ringene fast, og den begynner å bruke olje. Noen synspunkter på teorien?

Hvilken type diesel er tilgjengelig i Danmark, og hva er prisen nå? Tenker Skagen, Sæby, Lesø.

Alle skruer er løsnet og jeg har en kran å løfte med men hvor fester jeg stroppen uten å skade motoren. Jeg er fortalt at det skal være krok til å feste stroppen men jeg finne bare ett øye og det ser ikke spesielt solid ut. Tenker å bruke slynge som jeg legger rundt motoren? Det er propellaksel, vil dette skape problem.

Hei alle sammen! har nå anskaffet 2 stk semi-diesel motorer men har ingen peiling på disse eller anelse hvordan merke de er lurer på omm det er noen kloke hoder hær som kan peke meg i retning.

VP.MD40 med skarpe bankelyder ved full belastning og pådrag , men uten belasting fult pådrag ingen skarpe bankelyder , kan det væer giret Det er min bror som har disse problemene .

Har tenk å bytte min båt i en viksund med Ford sabb. Men den er gått 6000timer. Er ikke det veldig mye.

Instalasjons manual for 6LP motorene. 6lp_instal.zip

Jeg vurderer å skifte fra en VP2002 sjøvannskjølt til VP2003 ferskvannskjølt. noen som vet om motorfestene passer om hverandre, slik at det er bare å heise på plass? regner også med at jeg må kutte propellakslingen pga ulik lengde på motor?

Hei Vi Alle Vet At Det Finnes En Tråd Med Alt Om SABB Så Hvorfor Ikke Starte En Tråd Med Alt Om Yanmar? Her Kan Du Legge Ut Bilder Og Filmer Om/Av Din Yanmar, Eller Spørre Om Spørsmål Du Lurer På Så Lenge Innleggene Handler Om Yanmar Er Det Bare Til Og Skrive I Vei! Bonski! Yanmar Har En Hel Rekke Årganger, Både Lettbygde Og Mere Avanserte Motorer, En Av De Mest Lettbygde Er 1GM... 7,5 HK, Stående 1 Sylindret Motor Som Ble Produsert Fra 1980-1994 Så Kommer Vi Over Til De Litt Mere Avanserte Motorene Som 6LYA-UTE.. 305 AHK, 4 takter dieselmotor. Denne Ble Produsert 1998 - 2002 Så kom igjen Her Skal Det Snakkes YANMAR!