Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'prosjekttråd'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Så skjedde det! Og det skjedde før min kjære Solbris er solgt! Det ble en ny Solbris - Chilli Solbris. Et lite prosjekt, vel et ganske stort prosjekt!??? Storebro Royal Cruiser 500 SS V 10 Så dette blir mitt nye hjem etter at hun er grundig vasket og har fått sin service og nye slanger til vann. Og nye slanger til septik og og og og???? Og dermed har jeg en trawler som må selges. Og det gjør litt vondt!??
  2. Anmerkning: Jeg har tillatt meg å redigere, oppdatere, innledninga i dette første innlegget i den etter hvert omfangsrike prosjekttråden. Oppussinga var i gang da tråden ble starta sommeren 2015, men utvikla seg langsomt til en mastodont. Jeg har fått veldig mye informasjon etter hvert og følte et sterkt behov for å rette opp åpenbare feil. Resten av dette innlegget og de påfølgende innlegg står som de står, altså kronologisk med alle de tanker og ideer jeg og mange andre av båtplassmedlemmene skulle kunne bringe til torgs. (Erik AN 26.5.2019) Etter å ha granska den Askvik-doryen som Fjell Kystlag har restaurert kan jeg konkludere med at Vosso er basert på et identisk skrog som den. Vosso er altså bygget ved Askvik i Os på slutten av femtitallet, ombygget på Varaldsøy i Hardanger (1963), hatt hjemmehavn i Granvin og Ullensvang, og nå i sin andre ungdom på Askøy. Utgangspunktet er en motordory som er bygget til bruk i det store vår- og vintersildefisket etter krigen. Askvik (Os) og Tresfjord dominerte snurpedorybyggingen på femtitallet etter at flere båtbyggere hadde bygget slike. En meiner at det ble bygget 3000 slike doryer. Når jeg bruker benevnelsen "motordory" meiner jeg disse båtene, altså store, romme, klinkbygde båter. Dette er også den benevnelsen som oftest er brukt i merkeregistrene. Noen av disse motordoryene hadde eget merke. De fleste bar samme merke som resten av bruket. Doryene hadde egne navn. De vanligste måla var 28-32 fot lange og 8-12 fot brede. En Askvik-dory som går igjen i registrene er 30/10/5 (l/b/d)De ble bygget på mal, men etter anvisning av kjøper. De ble også ferdiglevert som babords- eller styrbords-dory, med forsterkinger på den sida som skulle ligge inn mot moderskipet, med rulle på utsida, med lys og med motor. Før krigen og kort tid etter gikk doryene med mange slags maskiner, også importerte. Utpå femtitallet ble det Marna som ble levert til Askvik. Dette hadde noe med rasjoneringssystemet, og restriksjoner knytta til oppbygginga av industri etter krigen. Maskinene fram til 1956 var (16-)24hk og deretter (24-)32hk. Etter en innskrenking i rasjoneringssystemet etter krigen var det også en periode bare en av to hjelpebåter (doryer) som hadde motor. På slutten av femtitallet kollapset sildefisket, men dette er Norgeshistorie og ikke noe jeg behøver å mase om her. Imidlertid hadde sildefisket vært meget innbringende og en fiskebåtreder med god avkastning kunne ha både ekstra nøter og ekstra doryer liggende som reserve i havner nærmere fiskefeltet. I tillegg bygde sjølsagt både Askvik og Tresfjord opp store forråd av doryer. I det minste skrog med et minimum av utrustning, som så skulle kunne gjøres i stand på kort tid. Doryene kunne gå ned med en stor fangst, de kunne bli knust mot skutesida eller mot tung sjø. De kunne revne i stevnen under slep. De ble utsatt for enorme krefter og en måtte forvente at de skulle erstattes i løpet av sesongen. Dermed har det oppstått en myte eller illusjon om at dette var stusslige, semre båter. Det er ikke sant. Ingen andre båter av tre hadde tålt det disse båtene tålte. De var forsterka på alle bauger og kanter (i ordas rette betydning). Men det særegne ved dem var at de var mjuke i sidene, slik at de ga etter. Dessuten ble det brukt jernsaum. Det var disse to faktorene som ble avgjørende for at det er så uhyggelig få igjen i dag. Fisket kollapset brått. Mengder av doryer ble arbeidsledige. Noen hadde vært i tung bruk, andre var kanskje utrusta reservebåter (boms?), og atter andre hadde ikke vært brukt i det hele tatt. Bare bygget som skrog altså, i beredsskap. Jeg har sett hver millimeter av skroget og syns det er usannsynlig at den har vært garnert i stevnene, at den har hatt opplegg og jern til forsterkinger og fester som kan koples opp mot aktivt fiske. Så til byggingen av Vosso. En lege på Voss ville ha en lystbåt. Han var venn med båtbyggeren John Tangerås på Varaldsøy i Hardanger. Jeg antar at båtbyggeren hadde anskaffa ett eller flere av disse overskudds-skrogene, og at det var en av disse som var grunnlaget. John Tangerås hadde vært i Amerika og tilegna seg kunnskaper om bygging av lystbåter. Jeg har snakka med barnebarnet til båtbyggeren og vil kanskje kunne skaffe til veie verifiserte opplysninger om dette etter hvert. Vosso ble bygget buede bakker forut og akter, med mahogny på dollbord og midtfisk, og med mahognyfiner i overbygg (kabin) og styrhus. Alle tak og bakker var bua som på snekker. Det ble også brukt mahogny heltre til detaljer innenbords og til skvettbord rundt det åpne rommet akter. I dørken ble det brukt eik. Båten ble utrusta med den nye Sabb 2GZ-16hk. Båten sto ferdig ombygget i 1963. Navnet «Vosso» trur jeg er inspirert av den berømte motoryachten MY «Tysso» fra 1917. Ettersom byggherren kom fra Voss ble det vel fristende å kalle den «Vosso». Om den kan kalles en yacht i dag, er vel tvilsomt, men motordoryer ombygd av båtbygger var nok ganske flott for over femti år sida! Den fikk hjemmehavn i Granvin med eget stort naust, Vosso-naustet. Etter få år flytta Vossalegen til Danmark og overlot etter hvert båten til han som hadde stått for vedlikehold og drift av båten. Han brukte den så som delvis lystbåt, men også til frakt av frukt utover seksti- og søttitallet med utgangspunkt Ullensvang. På ett eller annet tidspunkt ble båten liggende i naustet sitt i Granvin. Der lå den på slutten av nittitallet da den ble funnet av en mann fra Askøy. Han fikk buksert den med seg hjem, der han skrudde opp hele skroget opp til vannlinja med syrefaste skruer og redda således båten. Da var altså saumen skifta ut. Han måtte også bytte ut alt av kryssfiner i kabinen og seildukstaket over. Det var nok et stort og omfattende arbeid. (Anm. Jeg skal prøve å finne og få verifisert navna til dem som la ned alt grunnarbeid, og legge dem ut her. Om noen av rettighetshaverne, arvingene, leser dette, ber jeg dem kontakte meg, så jeg får nevnt dem som bør nevnes) I 2007 kjøpte jeg den. Planen var å sakte skifte ut dårlige deler i båten, men høsten 2013 beslutta jeg å ta en full gjennomgang, oppussing, restaurering eller ombygging, og satte den på land. Vosso fra en båttur Askøy rundt i 2007. Slik så båten ut fram til 2011 da styrhuset gikk i oppløsning Vosso etter naudsynt utskifting av styrhuset i 2011 Merke på mahognyfiner inne i styrhuset. Råte i det bordet som ligger opp mot dollbordet på styrbord side, midtskips Mens jeg venta på å komme ordentlig i gang, på litt varme og tørke, fjerna jeg mesteparten av malinga på skroget. Båten har muligens aldri vært trehvit, eller det er fryktelig lenge sida den var det, så den egna seg rett og slett ikke til å være det. I stedet for å dekke trevirket med ny, tett maling, gjennomsausa jeg det med rå linolje. Uttapå smørte jeg linoljebasert mahognybeis med ei fille. Nå så båten ok ut. Uttapå. Kabinen var mest angrepet sa der starta jeg. Det eneste jeg var bombesikker på var at jeg ville beholde linjene. Springet i båten er nydelig, og måten det lave kabintaket er laget, med en svak helning mot baugen, gjør at båten framstår som smekrere og nettere enn noen annen dory jeg har sett. I tillegg har den buede stevner, og krumning av bakkene, a la snekker og sjekter. Jeg hadde egentlig bare tenkt å fjerne finer og tak i kabinen, men jo mer jeg arbeida med å rive interiøret inni, jo mer råte kom fram. Jeg ante ikke hva slags trevirke jeg skulle bruke, og da jeg kom over et begrensa parti kirsebærtre tok jeg sjansen på å bruke det. Vindusstilen fra styrehuset fortsatte jeg i kabinen. Dette arbeidet har stoppa opp, da jeg venter på sommervær for å kunne legge epoxy på taket først. Det som er igjen av den opprinnelige kabinen er bare de buede takbjelkene. Jeg lot så mye som mulig stå mens jeg rekonstruerte. Jeg planlegger en stor luke i front av kabinen. Det er to grunner til dette. Den viktigste er at det er direkte livsfarlig å gå på dollbordet hele veien for å ta imot når en er aleine i båten. Det andre er familiemedlemmer med begrensa førlighet. Jeg vil ikke ha begrensninga ved alltid å måtte gå til flytebrygger og andre lave brygger. Hele ripa på styrbord side er skifta inn til huden. Dollbordet er tatt av. Hva jeg skal bruke der aner jeg ikke. Kanskje alm eller bøk? Frambakken (dekket) er skifta helt ut, med nye staver, etter at jeg hadde forsøkt å reparere det gamle. (På bildet over ser dere hvordan jeg fremdeles tviholdt på den gamle...) Bjelkene under er også laga nye av god al-rik furu. Pentriet, en gammel oppvaskbenk i helstål fra sekstitallet, beholder jeg. I åpen versjon. Dassen blir utvida akterover og inn i styrehuset, slik at jeg får en ekstra plass til kart og slikt oppå, og vanntank, kanskje eget sikringsskap for en del ekstragreier, pumper, vifter og slikt. Ettersom omstyringa er på samme side som styrekonsollen (babord), plasserer jeg koplinga på dassveggen. Da jeg ikke kom lenger forut, en gang i denne forferdelige våren, flytta jeg meg akter for styrehuset. Roret som også hadde rusta fast (stål i messinghylse, mangelfull smøring), er partert og slått ut. Jeg har en smed på saken. Syrefast stamme i messingrør, rorplata (?), skiftes ut med ettelleranna plaststoff (husker ikke navnet). Jeg har fått tak i en 30hk sabb, som passer akkurat i fundamentet. Da båten ble bygget om, fantes bare 16hk, ikke 16-18, 22, eller 30. Jeg beholder sjølsagt den vridbare varianten, bare med litt større propell – og et vesentlig større moment. I tillegg til ferskvannskjølinga av motoren, kopler jeg saltvannskjøling av eksosen vha pumpa fra den kasserte 16hk. Baki, inni det åpne styrehuset, og ut til bakdekket, var det lause bord og tiljer av tommetjukke eikebord. Jeg bygger nå om. Har laga permanent dørk (bruker golvbord, men nater oppå fjæra slik at det kan svelle og krympe) på sidene av det åpne rommet midt i, og bakenom dette. Altså: Gjennom hele «akterskipet», går det en 80-90cm bred gate, der det, når det er åpent er fri inspeksjon av motor og aksling, propellsmørekopp, ror, og slikt. Jeg planlegger å lage to store luker bak motoren, i eik. Over motoren heves dørken, helt ut til sidene, og fram mot de to konsollene. Der skal de settes to-tre stoler, med utsyn. Det blir to tilsvarende eikelokk over sjølve motorkassa. Jeg skal bruke resten av eikeborda til å lage vertikale vegger for motorrommet. Nå er det ikke helt sikkert. Det er der jeg er for øyeblikket. Jeg har kikka på ymse lydisoleringsplater, og tenker å gjøre det i to vendinger. Først lydisolere et større område rundt. Innerveggen i styrekonsollen (mot kabinen), veggen mot dass, i tverravstivinga mot døra til kabinen. Under den heva dørken på sidene. Her behøver jeg ikke bruke verdens tjukkeste og dyreste. I veggen mot den faste dørken, på sida av motoren, skal jeg bruke slike tjukke isolasjonsmatter. Porolon, kanskje? Det samme i lukelokket over motoren. Til slutt ettelleranna som må plasseres bakafor omtyrings- og koplingsspakene. Problemet er at det er vann nedi der, ved kjølen, og mye styr med akslinga, som jo både går rundt, og fram og tilbake. Spørs om det bare får være åpent baki der? Sikringsboksen blir innunder styrekonsollen, med luke/dør til pentriet (oppvaskbenken). Det var 40 liters drivstofftank, type «tønne» original sabb. Jeg har fått tak i en tilsvarende på 70 liter, men fabler om å bruke begge, med et slags y-rør. Den (de) skal henge under dekket akter med messinggjennomføring. Denne satt i midtfisken i dekket forut. Muligens satt drivstoff tanken der opprinnelig. Under framdekket er det mulig jeg plasserer vanntank. Veit ikke. Sjøl om det ser veldig uferdig ut, trur jeg at om lag 80 prosent av arbeidet er gjort. Det er enormt mye som ikke synes. Men det er også mye putleri og fintenking igjen. Heldigvis!
  3. Har lenge vært på utkikk etter en prosjekt av typen Polar 17, og har vært å sett på et utall billige prosjekter i Norge og i Sverige. Har etterhvert innsett at de billige prosjektene krever så mye både i tid og penger for å bli slik jeg vil ha den, at det kanskje ville være bedre å betale litt mer for et bedre utgangspunkt. Muligheten kom, og båten ble handlet inn. Bilde fra turen hjem. Bilde fra annonsen. Litt om tilstanden på båten : - Skrog av glassfiber, pusset, lakket og polert. Blankt og flott, ser nesten nytt ut. - Dekk og vindkjerm i teak, pusset og lakket, ser veldig blankt og fint ut, men natene mellom teakstavene slipper når disse kryper eller sveller. Det kommer også noen matte flekker under lakken dersom overflaten blir våt. Disse tørker opp og forsvinner etter en stund. - Seter og skrogtrekk. Trenger sårt nye trekk. Dette vil bli gjort til høsten. - Elektriske anlegget. Har fjernet allt det gamle ledningsnettet som hang å slang. Noe lampettlednign og noe gammel PN. Hal lagt opp nye hovedstrømskabler fra batteri (også nytt) via ny hovedstrømbryter til ny BEP sikringboks og ny BEP jordskinne. Nye ledninger er så trukket til lanterner, dekkskontakter og til nytt horn. - Dashboardet ønsker jeg å lage nytt på grunn av mange huller etter gamle instrumenter. Dette vil bli vinterprosjekt. Bilder av det elektriske anlegget. Nye hovedstrømskabler og hovedbryter. Sikringsboks og jordskinne. Dashboard. Har foreløpig ikke motor til båten. Det burde selvfølgelig vært en tidsriktig Merc eller noe, men ønsker å kjøpe ny. Vurderer en Evinrude E-TEC 40Hk. Er det noen som har erfaringer med denne ? Kommer tilbake med flere poster etterhvert som arbeidet går fremover.
  4. Hei ! Jeg har fulgt en del innlegg opp igjennom for nå se hvordan problemer blir diskutert og løst, eller sett hvordan det blir bygget og repparert alt som hører båtlivet til. Har selv arbeidet i tre båtfabrikker i tilsammen 30 år. ca 20 år som snekker og montør, så ca 10 år med kvalitets sikring, tegning og dokumentasjon. Startet bygging av en Trawler i 2009 tegnet av Bruce Robert Godson helt fra bunnen i glassfier. Båten bygges på fritiden og skal brukes som sommerbolig når den blir ferdig. Båten er 14,9 meter lang og 4,8 meter bred. Ferdig ca 19 tonn. Skroget er bygget etter "panel prinsippet" enkelt skinn i spile form og ovebrygg i seksjoner på flat form med 20 mm Divinycell kjerne. Dette er ikke en vanelig måte å produsere båt på i Norge men er mye brukt i bl. a. Amerika på større fartøy. Jeg har nå lyst til å legge bilder av byggingen og en del detaljer som kanskje kan innspirere andre til å bygge båt
  5. Tenkte jeg skulle starte en oppussingstråd for mitt Polar-prosjekt som (forhåpentligvis) sjøsettes i mai/juni. Prosjektet er en Polar 22HT som skal gjøres om til en 22 classic. Realistisk sett så vil den nok selvsagt ikke bli 100% før neste sommer, men jeg skal likevel klare å få gjort en del før sommeren setter inn. Stor takk til @W27som solgte meg prosjektet.
  6. Scalare

    Prosjekttråd - Nidelv 24

    Etter en vellykket hentetur skal Signora nå få litt nødvendig pleie. Lista over ting som må gjøres er lang, og av erfaring vet jeg at den blir enda lenger. Ting tar også lengre tid og koster mer enn en har planlagt. Båtbudsjettet vårt tillater ikke store investeringer, så jeg må prøve å være kreativ for å holde kostnadene nede. Det første jeg gjorde var å rydde båten og jeg kasta en hel søppelsekk med gammelt ræl. Her er lista over det jeg har planlagt foreløpig i ikke prioritert rekkefølge: Vaske innvendig Bli kvitt båtlukta Feste/lage nytt instrumentpanel Feste passasjerstol Fikse eksisterende og montere nytt el-uttak Få tak i kart på plotteren Lage ny cabindør Nytt håndtak til skapdør Lage skapdør til byssa Lage skuffer til byssa Skifte håndrekker Nye hyller i diverse skap Pusse og lakke/olje interiør Fikse trinn på babord side Vaske og polere utvendig Nytt sluk i begge vasker Ny foring til bordbeinet bak Reparere bordet i cabinen Spleise fortøyning Lydisolere motorrom Vifte med solcelle på toalett Reparere dieselvarmer Rense vanntank Trekke om/lage nye puter i cabin Småfiks på kalesja Nytt teppe i cabin Noe av det første jeg tenker å ordne er kart på plotteren. Det står en GPSmap 298 i båten, men jeg har bare kartbrikke for vestlandet. Plotteren begynner jo å bli noen år, ble vel kjøpt for rundt 15 år siden, så jeg må nok på bruktmarkedet for å finne kartbrikker. Dersom noen har eller vet om noen som kan ha en liggende så er jeg interessert i å kjøpe. Videre trenger båten en grundig vask innvendig, og noe av interiøret er delaminert og må byttes. Tenker også å vaske i kjølsvin og i motorrom ganske snart for å bli kvitt båtlukta som slår imot meg når jeg åpner kalesja. De fremre håndrekkene bør også byttes da det på babord side bare er festene igjen og det her ikke er tett.
  7. Da blir det en ny prosjekttråd! Kjøpte meg "ny" båt våren 2017. Jeg ble litt betatt av Fjord Consul, og kom over et eksemplar som passet lommeboken min, og hadde mye potensiale. Jeg kjøpte da denne, og fikk solgt den gamle Myraen videre. Jeg vet ikke årsmodell, men vet disse ble laget på 60 og 70-tallet med 2x Volvo Penta AQ130 eller AQ170. Motor som stod i båten da jeg kjøpte den var 1x Volvo Penta AQAD40B som visstnok var overhalt en gang, og ble puttet i båten 3-4 år tidligere. (Det satt en lik motor i båten før denne) Ifølge tidligere eier, har ikke denne blitt bygget om til enkeltinstallasjon, noe som virker noe usannsynlig, da jeg ikke har funnet noe info om disse har blitt levert med enkel motor noen gang. Etter masse motortrøbbel og feilsøking i sommer, bestemte jeg meg for å ta ut motoren for å få noen kyndige til å se på den. Den står nå hos en trivelig kar og blir tatt vare på. Siden jeg har satt bort motorarbeidet, har jeg nå tid til overs for å gjøre andre ting! Jeg har vurdert mye frem og tilbake, og funnet ut at jeg har lyst til å bygge om på innredningen ute. Flytte styreposisjon, bygge ny pentry og sittebenker. Jeg har ikke 100% bestemt meg enda, men kanskje 98% Jeg har blitt veldig overbevist etter mange timer med tegning i Sketchup. Jeg legger ut noen bilder, så dere kan se hvordan det ser ut i dag, og hvordan jeg tenker å gjøre det. Tegningene er foreløpig kun på idestadiet, så ingenting er bestemt enda. Det er og en ting eller to som kanskje ikke går. Her er båten fra salgsannonsen. Dette er hvordan det så ut ute. Legg merke til sentrert styreposisjon, og hvor langt bak den er. Dette er pga toalettet er under dashbordet. Og pittelite pentry på sb side. Jeg har allerede endret en del i sommer. Beklager rotet, men her ser dere pentry/stol (stol fra en Askeladden) og jeg rev ut gamle penty, og bygde inn kjøleskap med restematriell. Jeg bygde en kjapp sofa med puter jeg hadde kjøpt allerede før jeg fikk båten :p Men alt dette ble noe trangt, så jeg må gjøre noe. Under kommer bilder av hva jeg tenker å gjøre. Hva tenker dere? Er båten såpass klassisk at det er dumt å gjøre om såpass, eller er dette helt innafor? Jeg er veldig interresert i å høre på eventuelle tips og forslag til praktiske løsninger. Nå er jeg tom for tid, så jeg får skrive litt til senere. Men kan avslutte med at jeg har en hovedtanke om å gjøre arbeidet overkommelig, men så grundig som mulig. Planen er å være ferdig til våren. :o
  8. pappa_wolf

    Nordkapp King DC 22

    Hei folkens. Jeg kjøpte i sommer en 22 fot Nordkapp King DC med defekt motor, til en pris jeg ikke ikke kunne si nei til. Samtidig var samboeren i Usa, og kunne ikke ikke ta til motmæle heller. Båten kom litt bak på meg, da jeg egentlig ikke hadde planlagt å handle båt i år, men der lå den på finn, og lokket meg ut av godstolen, og sendte meg og guttene mine på tur til Sætre. Etter en kort tur rundt og i båten var jeg solgt. og ti minutter senere var båten min. oppdaget etterpå at dette egentlig ikke var helt gjennomtenkt, da jeg ikke hadde transport, eller vugge til båten hjemme. Men løste det fort med å låne bil og leie en båthenger. Vugge fant jeg gratis på finn, så et par ruller fra biltema, og vips, så var vuggen klar til å ta imot båten. Samboeren var ikke helt så imponert over kjøpet, siden den ikke var klar til å gå på vannet med det samme, og den luktet langtidslagring. Så måtte jeg ovenikjøpet love å ikke røre båten før etter brylluppet vårt. Fikk dog lurt inn et par timer hist og her, og fikk vasket bort 8 års lagringsstøv og renset interiøret. Gutta vasket båten utvendig og jeg fikk laget en liste over jobben på selve båten. Men for i det hele tatt å kunne bruke båten, måtte jeg fikse motoren. Motoren var en B20, med store puste problemer. (Den hadde 90. 90. 70. 90 psi i kompresjon på alle sylindre, og en kjempe lekkasje på eksosen på sylinder 4) Jeg besluttet, etter å ha kjørt litt olje i sylindrene, at en 10% økning var for lite til at jeg ville bruke tid og penger på å renovere motoren. Så jakten på en erstatter gikk inn. Jeg fant etter noen uker en B230E som jeg fikk til en ganske grei pris. Og med en kompresjon på 210 psi på alle sylindre, var jeg klar for å flytte over alle marine deler fra B20en. Jeg fikk et par utfordringer under mariniseringen. Blant annet måtte jeg bore et hull i blokken, for å få på skjoldet til nedre reimhjul og sjøvannspumpen. og at samtlige studs til eksosen er rustet fast i toppen og må bores ut. Men mer om det i morgen. Nå er det sengetid.
  9. Krimart

    Prosjekttråd: 26 fot seilbåt

    Har lest diverse prosjekttråder her på forumet med ærefrykt og husker samtidig min gamle onkel som mekket på båten sin i 20 år - og aldri fikk den på vannet. Trodde aldri jeg skulle komme dit selv, men kjøpte en 26 fot seilbåt på tampen av sesongen i fjor og har startet en slags restaureringsprosess på denne. Båten er en Dominant Race, konstruert av Gösta & Gunnar Edwardsson og produsert 90–tallet, LYS tall på 1,14. http://www.sailguide.se/batfakta/info.php?id=405 Båten har en meget god seilgarderobe med Quantum Kevlar storseil, genoa 2 og 3, en kryssfokk av litt dårligere kvalitet og to spinnakere. Den ble kjøpt for først og fremst å være en morsom dagsturseiler – men med mulighet for overnatting og lengre turer. Den ble prøveseilt et antall ganger i fjør høst og god jollefølelse med nærkontakt med elementene er en merkelapp som passer. Restaurering blir en trinnvis prosess der økt sikkerhet uten å gå på akkord med seilingsgleden vektlegges. Båten skal på vannet hver sesong, og restaurering skal være lystbetont. Prøver å gjøre det enkelt og rimelig, men i følge samboeren har jeg allerede kostet på mer enn det båten kostet i innkjøp. Første steg har vært å få den tett. Det har vært små lekkasjer gjennom vinduer og gjennom rekkestøtter. Gamle skader er utbedret og nye innfestinger til rekkestøtter er montert. Andre trinn er å høyne det visuelle uttrykket inne i båten, har malt og bestilt nye madrasser+ stoff. Noen mindre skader på glassfiberen innvendig er utbedret. Trinn tre blir å få rigget båten med to rev, bomløfter og kanskje lazyjacks. Nye trinser i mastetoppen er kjøpt inn, trikolor med ankerlanterne er kjøpt inn og skal monteres. 4. trinn er å få på plass nytt elektrisk opplegg, med nytt bryterpanel, LED lys, solcellepanel og VHF. Batterimonitor fra NASA skal monteres. På sikt skal ekkolodd/logg, kartplotter og autopilot monteres men vi får se. Vet ikke om jeg klarer å holde tråden i live men skal forsøke å poste litt etter hvert.
  10. Jeg havde egentlig forsvoret at jeg ikke skulle gå igang med et nyt projekt efter Nidelv´en ligesom jeg gjorde efter Skilsø´en før den... Men da chancen bød sig for at jeg kunne få fingre i en rigtig amerikansk trawler i form af en Bayliner 3288 Motoryacht fra ´91 kunne jeg ikke lade være... Jeg har altid haft et svagt spot for den gamle Motoryacht-serie fra producenten, med linier der i dag kopieres af de store franske værfter har designet bevist sin holdbarhed. Linjerne er flotte, klassiske og i min optik elegante.. Og ja, jeg kender alle forbeholdne for det amerikanske producent og hvordan det opfattes af en del båd-ejere, men i min optik, og med min erfaring er det noget som man skal tage med et gran salt. Nidelv og Skilsø har også deres “nemme” løsninger og svagheder... Og jeg har for min del bandet installationer og løsninger så langt væk at den gamle Nielsen nok har hørt det i Arendal😅 Når jeg har gennemgået trawler-serien, som blev produceret fra starten af 1980´erne til midten af 90´erne og blev bygget på andre lokationer end de mindre og prisbillige day-cruisers mv. er kvaliteten meget anderledes end øvrige modeller fra den tid. 32xx, 38xx og 45xx var da heller ikke billige da de kom på markedet, og de sene årgange fra ca.´89 og frem holder faktisk en høj standard med clean installationer mv. 32xx blev iøvrigt produceret i nogenlunde samme antal som Nidelv 24, ( over 3.000) hvilket for begge modeller gør dem til de mest byggede og populære i deres respektive størrelser. Løsningerne er selvfølgelig i visse tilfælde “amerikanske”, men fundamentet er solidt nok. Så vi får se om ikke jeg kan komme lidt norsk/dansk præg på denne klassiker fra den anden side af Atlanten. Her ankommer så en lidt kosmetisk slidt 6,5 tons trawler😊. Den har haft 2 ejere fra ny og startede livet på tyske floder i ca. 12 år for derefter at komme til Danmark i starten af “nullerne”.Alle ejere har været lidt oppe i årene, og det bære den lidt præg af indendørs. Der er mange projekter og ting der skal ordnes og opgraderes, også for mange til at liste, så det må komme efterhånden som tingene skrider frem, om det bliver til søsætning denne sæson for vi se. Som altid vil jeg prøve at opdatere jævnligt med de udfordringer og opgaver der løses og laves. Man kan sige det sådan.... at istedet for at gå i bund når noget skulle udskiftes, ja så “pyntede” man bare på tingene, noget som man vil kunne se på de første opgaver.,,,
  11. I full enighet har familien på 5 funnet ut at pappas (min) 16 fots fiskebåt ikke dekker behovet godt nok. Så vi har tatt skrittet over til "stor" båt. I går busset vi oss frem i 2 timer, og jeg troppet forventningsfylt opp med eldstesønnen (10) i Stathelle for å hente hjem "ny" båt. Ivrig har jeg sett på alt mulig av motorbåter som er lagt ut på Finn til under 200.000,- og 26 fot eller større. Med behov for minimum 5 sengeplasser, praktiske løsninger og innen rimelig kjøreavstand har utvalget vært snevert. Familieøkonomien tilsa at jo nærmere vi kom 100.000 kr, jo bedre. Men jeg ville ikke ha noe helt nedslitt og jobbkrevende. Valget ble tatt forrige søndag Etter en 2-3 timers prøvetur i strålende sol i Eidangerfjorden, litt tankegang og en middag falt valget på en Neptim 8000. En båt jeg har mye erfaring med fra min barndom. "En hytte på sjøen" stod det i brosjyren fra 1979, og det stemmer godt det. I alle fall til å være 26 fot. I Finn-annonsen, og i båtkortet, er den oppgitt til å være en 1980 modell. Men på båtens "plakett" står det byggeår er 1979. Det stemmer vel også overens med at innerliner er hvit. (Mener den ble brun senere.) Her er bildet av vår nye "hytte" (flere bilder kommer): (Prosjekter beskrives under, her er litt fra hentedagen:) Fredag midt på dagen kastet vi loss fra Stathelle Marina. Jeg fikk hjelp av guttungen til å plassere fenderne på sine plasser: Bildet er tatt på vei ut Eidangerfjorden i strålende sol og bris. (Lite visste vi at vi skulle kjenne så lite til solen som vi skulle.) Det var en stolt gutt som gikk rundt og plukket inn fendere, ordnet tauverk og gjorde klar til turen hjem. Han var Matros, med stor M. Stathelle => Fevik Turen hjem til Fevik (Grimstad) var preget av opp og nedturer. Bokstavelig talt. Ut trakten fra Langesund møtte vi losbåten på vei inn, - og dønningene. Det var mye gammel sjø utpå, og mellom Langesund og Jomfruland humpet det godt. Guttungen fikk lynkurs i egenlæring av å skalke alle luker (og kalesje). Jeg hadde ventet litt "vær", men kombinasjonen av bølger og vind gjorde overfarten våt. Sjøen flakset over oss hele tiden, og jeg ble minnet på hvorfor jeg liker sprutavisere. (Denne båten har ikke det, ennå...) Godt kalesjen hold mål. Tom for diesel? Mellom Jomfruland og Risør var det like mye husking, og jeg så at dieselmåleren sank som en stein. Fra godt oppe på det grønne, falt nålen faretruende nære rødt. - Innen vi kom til Risør lå nålen nede på streken som skiller rødt og grønt. Jeg kjenner jo ikke alle hemmelighetene med båten, og håpte inderlig vi ikke skulle gå tom. Akkurat der og da kunne jeg tenkt med en Fairline på 50 fot og mye diesel. (Var lei av de konstante opp og nedturene.) Men det ble med tanken. Og tanken fikk vi fylt i Risør. Heldigvis. For tankautomaten påstod at den ikke fikk kontakt med banken. 4 ganger dyttet jeg inn kortet, lettere desperat, før jeg endelig fikk lov til å fylle. Hadde tusen tanker i hodet akkurat da, men det gikk jo bra til slutt. 153 liter, på tanker som tar 250. Så da har vi en "reservetank" på 100 liter ca. Det er jo greit å vite. Diesel på tanken, og vi kunne dra videre, men ikke helt: Kjøp av davitere: Guttungen hadde spart seg opp penger i løpet av vinteren og har stolt kjøpt sin egen båt. En Pioner 8 mini med 4 hk han fikk for kr 6000,- Jeg hadde lyst til å få hengt den opp i davitere, men det fantes ikke på Neptimen: Søkte på Finn, og fant dagen før hentedagen følgende til salgs i Risør: Og Trond (selger av davitere) dukket velvillig opp på kaia for å avlevere daviterne. Det er service det. Kjapp handel ble unnagjort. Dermed er montering av davitere ett av de første prosjektene som skal gjøres... Videre hadde vi en flott, om enn berg og dalbane, tur videre til Lyngør, og deretter indre lei hjemover. Stemingsbilde fra Tromøysund. Arendal i det fjerne. Herfra var det en drøy halvtime hjem til hjemmehavna. Litt om båten: Neptim 8000, 26 fot. 1979 modell. Er i god stand. Har bekvemmelighetene vi ville ha: Varmtvann, dieselvarmer, ankervinsj og baupropell. Denne er uten targabøyle. Jeg trodde de fleste hadde targabøyle, og helst skulle jeg hatt det selv. Bedre å dele kalesjen i to, samt ha et sted å montere taklys og antenner etc. Det står en Volvo Penta TMD40 (A, tror jeg) rekkesekser på 124 hk. Maks turtall er 3500, og den går komfortabelt på 2000-2500 o/ min. Rundt 3000 o/ min virker den glad i diesel uten at det går veldig mye raskere (tror jeg fallera). Prosjekter: - Rense Eber X2 - Montere davitere - Kjøpe solceller, montere? - Finne og montere ekkolodd - Sy over kalesje, og impregnere - Sy nye puter i båten (kabiner) - Fikse skrogtrekk et sted det er dårlig (løsnet) - Flytte gasstanken, og lage det sikrere mot lekkasje. - Montere bedre stereo, for streaming fra Spotify etc. - Rense kjølesystemet - Service på motor np i vinter Bilder av båten: Ikke det mest spennende designet. Men praktisk, god og romslig. Stor akterkabin innbyr til soling. God trapp for å stege inn i båten. Noen av de beste båt-minnene jeg har fra barndommen var å ligge oppå akterkabinen når solen stekte. Deilig... (Sjåførsetet kan tiltes ennå lengre frem. ) Solseng og evt ekstra overnattingsplass i cockpit. Ellers plass til ca 6 personer rundt bordet uten å gjøre fiks faks. Plass til 8 ved å gjøre fiks faks. Romslig akterkabin. Fin til å sitte og spille spill sammen, spise og kose seg. Det er en benk bak ryggen min her. Mulig du legger merke til grunnen til at vi vil trekke om putene...? Bordet kan legges ned, og man får en seng på ca 135 x 204 cm. Legg også merke til "sminkespeilet" med varmt og kaldtvann til vasken. Romslig skap under med gode hyller. Forpiggen har slik liggesalong. Passer 2-3 barn. Samt at det kan ligge et barn oppå hyllen foran. Der lå min bror til han var i alle fall 3 år. Toalett inn til venstre. På høyre siden er det hengeskap og hylleløsning. Toalettrommet er praktisk med gode hylleplasser, godt skap og også dusj. (Tepper på gulver er løst, og under der der det et sluk.) Legg merke til den fancy orange dopapirholderen. Rett og slett ikke pen, og helt lik den jeg hadde i vår tidligere Nidelv 24... Mer kommer, men nå er det sengetid :-)
  12. Hei lurer på om noen har no tips eller bilder av opppussing snekker? Skal legge nytt skipsgulv i båten men vet ikke helt farge på gulv eller noter. Vill også flislegge toalettet å ha led belysning i tak muligens også røde små dioder i flis/gulv. Skal også fjerne gammel duk som ligger i veggene nede i kabinen som sikkert er full av støv å drit. Vet invertert åssen tak jeg skal ha. På forhånd takk.
  13. Zero14

    Prosjekt: Windy 22 DC 1979

    Da har tiden kommet for å påbegynne modernisering av en 1979 Windy 22 DC kjøpt sammen med frixx som også er her på forumet - vi håper på å kunne inspirere andre som lurer på å kaste seg i moderniseringprosjekter, men mest av alt ha en kanal hvor vi kan få tips og råd fra andre ildsjeler her på forumet :) Vi har som ambisjon å bli 70% ferdig før neste sommer, og håper å kunne ha én større post i måneden hvor vi kommer med en god oppdatering på progresjonen. Skinnet skal dog ikke selges før bjørnen er skutt; vi har aldri gjort noe lignende dette før, og både snekkerprosjekter og erfaring med motor er relativt begrenset - vi krysser fingre for at stå-på-vilje er nok for å dra dette prosjektet i havn. Båten ble kjøpt usett og hentet i Stenungsund i Sverige rett før sommeren 2018, og det var derfor to store smil da vi ankom planlagt hentested og ser at både båt og motor er i god stand og identisk med bildene. 10 timer senere (uten så mye som et host fra motoren) putret båten inn til sitt nye hjem ved Slependen, Oslo. Det er garantert innbilning, men man føler man får litt ekstra blikk første turen gjennom Middagsbukta i en Windy 22! Først litt om båten: Båten er en 1979 modell med stort sett originale deler interiørmessig - med unntak av noen småting som ratt, girspak +. Motoren er en 5.7 liter Mercruiser V8 med 260hk. Med unntak av ganske store startproblemer, går den som et uvær når den først kommer i gang, med en fantastisk låt:) Dette ønsker vi å gjøre: Vi ser i utgangspunktet for oss en totalmodernisering til dagens komfort, men hvor vi likevel så langt det lar seg gjøre tar vare på arven og sjelen som ligger i båten. Må kunne sies at vi har blitt inspirert av Meklingsmannen her på forumet når det kommer til et par av detaljene, men innser at vi ikke sitter med samme kompetansen - vi ønsker likevel å ha bildene derifra som en slags mal, i hvert fall når det kommer til kvalitet. - Nedpussing, og ny lakkering av hele båten. - Lakkering av konsoll, samt et nytt instrumentoverbygg i glassfiber. - Nye brytere, instrumenter og innebygd GPS. Ny kontrollspak. - Bygge "L" ut fra solsengen bak som strekker seg helt til front (tar bort ett sete). - Diverse elektrisk som montering av stereo, kjøleskap under L m.m - Moodlighting (i moderasjon). - Finpusse motor, ny starter m.m - Legge teak på dekk. Ny dørk. - Blankpusse all railing og detaljer. Her er noen bilder av båten:
  14. Pga motorproblemer er båten tatt på land, og jeg kommer til å bruke de neste månedene på motorfiks/bytte og diverse nødvendig "opprydding" under dørkplatene. Følgende skal gjøres: - bytte vanntank (lekker som en sil) - overhale varmeapparatet - hive ut generatorsettet (røyker som bare det, holder ikke spenning og turtall) - ta ut maskinene og enten bytte alle deler jeg ikke kommer til med motorene montert, eller bytte til større maskiner ( fra AD41P-A til CMD 4.2ES 320) - vaske og male maskinrommet - Bytte isolasjon i maskinrommet -Flytte batteriene fra maskinrommet til stuerommet under salongen - Installere nye lensepumper - Rense diesel tankene og montere tappekraner på disse - Bytte til Racor forfilter og flytte disse til stuerommet under salongen. Jeg er også nødt til å bytte diesel påfyllingene da jeg mistenker at de originale påfyllingene ikke er helt tette. Hullene disse står i er for trange til at det er mulig å bytte uten at slangene først fjernes. Er det noen her inne som har noen tips til hvordan jeg skal komme til slangeklemmene som holder slangene på plass? Båten er en av få P35 med hekkaggregat så det er god tilkomst til tanktoppene, men jeg kommer ikke til påfyllingene fra stuerommet under salongen. Hadde vært greit med tips før jeg begynner å demontere interiøret da det faktisk er i relativt god stand. Har til slutten av April for å bli ferdig, så det KAN være at jeg klarer det ? Legger ved noen "jeg har så vidt kommet i gang" bilder Gammelt bunnstoff skal fjernes. Trangt der bak... Med batterikasen fjernet er det mulig å åle seg ned i maskinrommet. Brukbart med plass når en først har kommet seg ned dit.
  15. simtech

    Windy 22 1979 Oppgraderinger

    Heisann! Etter x-antall timer med lesing her inne fant jeg ut at jeg like gjerne kan opprette min egen prosjekktråd. Kort historie om båten: Mai 2017 gikk jeg til innkjøp av en nokså billig Windy 22DC fra 1979. Motoren som står i denne er en Mercruiser 3.0LX med uvisst timeantall. Motoren er fra 1991. 4 sylindret bensinmotor. Den ser pen ut og går som ei klokke. Innmari fornøyd med denne. Drevet er Alpha One. Båten fikk en kjapp polering og vask før den ble sjøsatt sent i mai. Sommeren bøy på nydelig vær og vi fikk en nydelig maritim sommer! Det er alltid spennende med en eldre båt, og jeg var spent. Men utrolig nok hadde jeg ingen problemer annet enn bytte av propell etter at den tok borti ett skjær ved lavvann... Båten står nå ute, men under tak. Presenning er trukket over og drevet ligger inne i varmen. Gjorde en passelig vinterkonservering ved å kjøre igjennom salvannsløyfa med glykol. Får håpe dette funker. Jeg har "store" planer for denne balja til neste år. Hvor mye jeg rekker får vi se. Men har mine prioriteringer. Kommer med en kjapp liste - Motorrom skal rengjøres (det ligger en god dam med blanding av vann og olje. Ser ut som den svetter litt fra veivhusventilasjonen. Peila olje i Oktober. Da var den helt strøken) - pdd er det kun montert ett batteri. Jeg skal montere nytt med skillerelee imellom. Det elektriske anlegget foruten ser ut som er gjort virkelig bra. Det er ordenlig niter, og koblingsskinner. Så det er bra! - Treverket ombord er sliten. Tanken er gjøre noe med denne. Her trenger jeg seriøse tips!!! Så gjerne skriv under - Dashbord: Jeg HATER den hjemmesnekra treplata som er montert. Her trenger jeg og tips! - Montere kjøleskap. Er på utkikk etter 12V kjøleskap som skal monteres i vegge inn mot kabinen foran. - Ny dørk. Som dere ser er dørken trukket i en hvit plastikkaktig greie? Syns ikke den er stygg, men vil gjerne få den mest mulig orginal. Det blir enten innkjøp av kryssfiner av ett slag og skjære til nye, eller se hva som befinner seg under belegget. Når dørken er oppe blir det og en skikkelig rengjøring under. - Har problemer med og få den i revers. Skal derfor bytte og justere nedre girkabel. Jeg vil underveis oppdatere med bilder og litt tekst. Men som nevnt trenger jeg tips av dere kyndige båtfolk om hva jeg skal gjøre med treverk og dashbord! Så til noen bilder!
  16. Hei godtfolk! Min krysser er nå klar for litt utbedringer og endringer. Hele skuta skal gjennom en oppussing, både under og over le. Jeg skal prøve å poste så mye som mulig av de endringer og utbedringer jeg gjør underveis. Og jeg tar gjerne imot råd hvis noen har noen. Skuta har også en egen fjesbokside; det er bare å søke opp Sølvskjær på Facebook, så dukker den opp.
  17. Hei! Ny på forumet, men må innrømme å ha sniklest en del det siste halvåret Etter å ha hatt skjærgårdsjeep og så en kalesjebåt på 16 fot, fant vi ut at tida var inne for å prøve båtlivet litt skikkelig. Barna er 12, 10 og 6 år nå, og en hund har også dukket opp i heimen, så noe større måtte vi finne oss. Vi har hjemmehavn nesten øverst i Telemarkskanalen, så mye av båtlivet blir ettermiddagsturer ispedd litt vannsport og fiske. Likevel har vi savnet å bare kunne bli i båten etter en lang og deilig kveld på "fjorden", som vi sier her oppe. Men nå er jo målet å også komme seg ned langs kysten noen turer i løpet av sesongen, og ha lengre opphold ombord. Etter mye research landet vi på at Draco 2400 Styling burde passe oss bra, og Linge-skrog er jo alltid stas! Overnattingsplass til alle (med litt positiv innstilling), fornuftig størrelse å håndtere, ok fartsressurser, og innafor budsjett for vår første "store" båt. Var og kikka på fire ulike båter, og prøvde et par. Varierende tilstand og motorisering, men diesel var en forutsetning for min del. Viste seg vanskelig å finne noe der riktig prisnivå i forhold til tilstand og "må ha"-følelsen meldte seg samtidig. Lettere oppgitt og med båtfeber kom jeg plutselig over ei annonse for en Windy 8600 MC fra 1988 med VP Aqad41a og 290dp drev. Rimelig fin var den, og nesten innafor budsjett. Hadde aldri sett på disse før, men planløsninga var jo omtrent som Stylingen, men alt litt større Heiv meg i bilen inn til Oslokanten, kom såvidt en annen interessent i forkjøpet, tok en testtur, blei forelska, og fikk den til en pris jeg kunne leve med. Må si det føltes som et lite kvalitetshopp fra Draco til Windy fra den perioden, men kan hende jeg bare blei blenda av strålende sol og kjempestemning på Oslofjorden en tidlig ettermiddag i mai. Så nå sitter jeg her i Øvre Telemark, mens båten jeg ikke ante at jeg ville ha venter på meg "innafor". Venter på at Telemarkskanalen skal åpnes, så vi kan ta sjøveien hjem I den alt for lange ventetida blir det nok noen turer i Oslofjorden, og litt pusling og stell med båten. Har også gjort avtale om å kjøpe en avskilta båthenger (som er litt for liten). Den skal hentes og forsterkes og brukes som opplagshenger og til opptak og utsett bak en traktor. Har bare 300 meter til rampa, så det håper jeg skal gå fint. Må også ned i båthavna og utvide båtplassen med (enda en) halvmeter... Regn med både bilder, spørsmål, urealistiske planer, fortvilesle, selvskryt og generelt unyttig lesning i denne tråden de neste åra. Har du noen tips eller erfaringer, fyr løs!
  18. Nilspils82

    Prosjekt Fjordwing 19HT

    Heisann! Etter å ha lest side opp og ned her på forumet om prosjekter i alle slag, har jeg tatt til det valget å kjøpt meg selv et prosjekt. Valget falt på en Fjordwing 19HT (rundt 70-75mod) med en sliten og gammel Volvo Penta Aq140a med 270 drev, som jeg etter et år ga opp å demonterte og solgte. Synes Fjordwingene er flotte klassiske båter, med fine linjer. Mulig jeg banner i kirka her, men planen var å bygge denne om til utenbordsmotor, mest fordi jeg vil ha mer erfaring innen glassfiberarbeid. Disse båtene var orginalt levert med både innenbords og utenbordsmotor, planen var å bygge den om tilnærmet lik utenbordsversjonen, har gjort en masse research på dette, vil ikke at dette skal bli et typisk "jallaprosjekt". Når jeg er ferdig med båten, skal den være så lik utenbordsmodellen som det er mulig, det er iallfall planen. Utenbordsversjonen er vel godkjent for 135hk i sin tid, etter det jeg har funnet ut, men planen var å bygge den sterkere slik at den tåler større motorer. Planen var å hekte på en yamaha 225hk .... vi får se... Har hørt rykter om 2x115hk mercury en gang i tiden på Fjordwingen, så i utgangspunktet er den vel solid bygget Fremdriftsplan pr. nu(endres underveis): 1. Tilpasse akterspeilet for utenbordsmotor. 2. Bytte ut evt. råtten finer. 3. Bygge opp akterspeilet for utenbordsmotor. 4. Skifte ut el-anlegget. 5. Skifte pakninger HT/ Vindskjerm. 6. Bygge ny dørk, skifte innredning da denne er sliten.
  19. Fjordvinge

    FjordWing 18 HT

    Hei! Skaffet meg et kult prosjekt for et par dager siden! Den står litt klønete, men alt fra kjøp til levering ble gjort uten særlig planlegging. :) Det får man bare leve med noen dager. Det må gjøres en del med denne, en del omstøpning og oppretting samt et mulig ombygg til påhenger da bakre del av båten sank ved kai. Grunnet sykdom ble den sett lite til de siste sesongene før den ble tatt på land. Har kasta ut bensintanken samt inventar og rengjort skikkelig. Volvo innenbords med hekkaggregat var kasta ut, har tilgang på hekkaggregatet med tilhørende remedier om noen ønsker å se på dette, for alt man vet fungerer noe av det som ble demontert. Motor er kasta. En del slurvete og nær sagt elendig arbeid utført på vindskjerm, lister som ikke matcher o.l. Det er gjort et vindusbytte, plexiglass på SB sidevindu. Det virka ikke helt rett på en så fin båt. Jeg fikk denne veldig billig og den er såpas tidløs og elegant så jeg velger å forsøke meg på en gjenopplivning, det er mitt aller første båtprosjekt, så nå leser jeg alt jeg er kar om :=) Ser at noen har gjort noen sinnsykt kule ombygg av disse. Over 200 HK påhenger. Kalesje er helt skrot, har funnet et firma som skreddersyr ! Noen benkeplater og deler av gulv blir bytta ut. Har mest lyst på 4 takts motor til denne, da driftsikkerhet trumfer gøy-faktor! Denne ble anbefalt et tall mellom 75-130hk i den grad 2takt. Hva tenker man om f.eks langstammet 90HK-100HK 4t takter? Blir det for mye vekt og lite drag på denne tungvektern? Ingen i familien har racing som mål, denne vil vi ha som utfluktsbåt. Så lenge man kommer i plan er vi happy!
  20. Vi har hentet båt i Risør og etter en lang tur med elbil som trekkbil var den endelig hjemme. Så langt har vi begynt å renske ut alt innvendig samt kappe ut hekken på båten da den var vasstrukken. Foreløpige planer for båten er: Ny hekk. Full lakkering innvendig/utvendig. Ny dørk. Teak? Flytte styreposisjonen frem til vinduet og dermed også bygge denne opp fra scratch. Stoler og benk i Niroxx eller tilsvarende. Sidepaneler i samme Niroxx materiale. Rustfrie pop-up pullere. Bobs Machine 6" Action set-back med hydraulisk lift. Overhale motor og ny lakk. Sikkert noe jeg har glemt, men den som følger med... 👍
  21. Da er som sagt snekka solgt etter at jeg var ferdig med å pusse opp den. Tenkte i første omgang ikke kjøpe noen ny båt i år siden prisene er hinnsides om dagen. Men som mange av oss gjør så følger jeg med på det som kommer ut på finn, å merket meg en Ibiza som låg ute til 145.000. Noe som i mine øyner er en bra pris, så fremt båten er godt vedlikehodt. Må innrømme at jeg var skeptisk når jeg dro opp til,Oslo for å se på båten, siden annonsen viste en båt som ikke var i beste stand. kom opp til Oslo å var nødt til å innse at bildene var bedre enn virkligheten. Dro hjem igjenn, å snakket med selgeren på mandagen, der jeg saklig å hyggelig la frem mine punkter på hvorfor båten ikke er verdt det den er annonsert for. Noe selger var enig i. Så historien ble da til at vi landet på en pris vi begge kan leve med. Legger her vid bilder fra annonsen. Å vill legge inn nye bilder på det jeg har gjort løpende i nye innlegg sånn at vi får en grei innblikk i hva jeg gjør å har gjort fortløpende.
  22. Hei! Vi er 2 kompiser som har kjøpt oss en Arendalsnekke fra 1954. Denne ble kjøpt på starten av sommeren, og har gitt oss mange fine turer i sommer, tross en tung start i påvente av ny forgasser. Første tur gikk fra Nesøya og inn til Kongen med 10-15 motorstopp. En tur som skulle ta kanskje 1,5 time, tok godt over 4t. Men stemningen var fortsatt god, der vi satt å lo høyt av oss selv og det faktum at vi hadde kjøpt en båt vi egentlig ikke hadde så mye kunskap om. Ennå. Båten ble stående en god stund før vi fikk satt inn ny Solex forgasser på vår gamle Marna R1. Denne fikk vi til slutt justert fint og båten gikk fint. Vi putret rundt noen dager før motoren begynte å stoppe sporadisk. Vi undersøkte og fant ut at vi hadde en feil type plugg, som gjorde at den sotet veldig mye. Denne ble byttet (Boch M12B) og båten gikk veldig fint resten av sesongen, uten altfor mye soting. Starter alltid på 2-3 sveivet, med den rette teknikken. Ingen andre enn oss klarer dette selvfølgelig... Jeg er sikker på at alle som har en lignende motor kan relatere! Båten er relativt fin utvendig, men innsiden har neppe blitt dulla med på maange år. Den så rett og slett ikke ut. Vi kjøpte denne på ganske lite budsjett, vel viten om at vi har pågangsmot nok til å pusse ned denne innvendig i vinter slik at innsiden matchet utsiden. Vi har holdt på med restaurering av gamle motorsykler i 7-8 år, og vet hva det vil si å stå tusenvis av timer å stirre på gamle skatter som man får lov til å fikse opp igjen. Denne båten blir intet unntak. På en av sommerens siste turer smalt det plutselig fra motoren. Eller, det var det jeg trodde. Det viste seg at akslingen hadde knekt tvert av ved kobling på motoren. Båten ble tatt opp og kjørt til opplag innendørs. Lavt tak og egen-lagd krybbe gjorde at ette ble en operasjon i seg selv, så hvis det er noe interesse for bilder av dette så skrik ut :) Kunnskapen om båten har vokst enormt det siste halve året, og etter å ha lest igjennom masse innlegg her om lignende båter (som er svært lærerikt) tenkte vi å lage en tråd for vår egen båt også. Vi støter på masse småting hele tiden som vi ikke alltid har svaret på selv, så om vi kan sparre litt med andre som har vært borti det samme og kanskje har svar, så er det veldig verdifult! Legger ved noen bilder av båten. Skraping og pussing har kommet veldig godt i gang allerede, så følger kanskje opp tråden med disse etterhvert, så kan dere følge progresjonen. Planen er at den skal bli så fin som overhodet mulig, med tiden vi har til rådighet:) God jul!
  23. Hei! Sitter i tenkeboksen, har godkjennelse fra fruen på innkjøp av prosjektbåt😊 Planen er å bruke vinteren på renoveringen, og sjøsette neste sesong. Formålet er en familiebåt for 2 voksne og 3 barn under 6. Har falt for Herwa 18, og nå har det dukket opp et interessant prosjekt. Noen som har motforestillinger mot skuta: FINN annonse Har avklart med selger at benker følger med som mal for nye, seterygger likeså. Motoren er ikke viktig, det blir nok kjøp av nyere og mer driftsikkert på den fronten. Tenker prosjektomfang som følger: - vaske alt grundig - bytte bunnstoff - lage nye benker - lage nye puter (svigermor er proff syerske) - male dørk/interiør - benytte svoger til elektronikk noen varsellamper som lyser av dere mer erfarne her inne? Har jobbet litt med glassfiber, lakkering og trearbeid før (industridesigner av utdanning)
  24. For en tid tilbake fikk jeg for meg at jeg skulle snekre sammen en trebåt. Nærmere bestemt en amerikansk crackerbox med innabords V8'er. Jeg bestilte tegninger fra Glen L og satte igang. Hvis noen andre her på forumet har kjennskap til denne skuta, eller kjenner noen som kjenner noen, så ta kontakt. 👍🙂
  25. Tom R

    Oppussing av Sjømann 22

    I fjor døde faren min, og jeg bestemte meg for å restaurere hans selvbygde Sjømann 22 fra 1978 tilbake til gammel storhet. Tenkte det var av interesse for noen å se bilder fra et slikt oppussingsprosjekt. Prosjektet er ikke ferdig, har alt utvendig samt gulvlegging igjen, men båten og motorvedlikehold begynner å ta form. Bildene under er i rimelig kronologisk rekkefølge. 1) Opprinnelig form: 2) Bytte av råtne gulvbord og gulv spalter i kabin: 3) Bytte av dieselfilter: 4) Motor og motor-rom før og etter maling (anti-rust bengalakk brukt på motor): 5) Bytte av svulstige vekt-elementer og fukt under gulv i akterkabin: 6) Generelle bilder av interiøret før pussing/maling: 7) Skapbygging på innendørs toalett (utnytte skrå-del som ikke brukes bak toalett): 8) Bilder etter sparkling (utjevne ujevnheter før maling for glattere finish): 9) Bilder etter pussing av sparkel og maling inklusiv sort kontrollpanel: 10) Fullføre innvendig, nye puter etc, samt gå løs på utvendig blir til sommeren...;
×
×
  • Create New...