Søk

Det snakkes mye om å måle strøm med tangamperemetere her på forumet. Tidligere var vel det for de med tykk lommebok, men nå er slike måleinstrumenter tilgjengelig for "hvermannsen", de kan kjøpes hos feks. Biltema eller via eBay til overkommelig pris. Men hvor nøyaktige er de? Jeg har flere slike, 3 fra BT og 1 kjøpt hos Kina-mannen. Jeg tenkte å sammenligne disse, så jeg fant frem min nye Victron lader som kan settes som fast strømforsyning, satte den til 13V og belastet den med en halogenpære for bil. Appen viste da 5,1A. på bildet kan en se hva instrumentene viste samtidig. Instrumentet til høyre har ikke tang, men egen inngang for måling opp til 20A. Tangmålerne har litt forskjellige måleområde, men jeg har valgt det laveste der det var mulig. Måleområdene som ble valgt var måler A: 40A måler B: 400A måler C: 40A måler D: auto, 6/60/100A måler E: 20A (ikke tangamperemeter) Helt på trynet var vel ikke disse resultatene?

I år skal jeg prøve e nytt produkt fra Hempel. https://www.maritim.no/hempel-silic-one-kit-for-propellers-black#.Wsnr-4hubIW Kommer til å poste bilder av prosessen men det endelige resultatet (om det hindrer gro på propellen) kommer da ikke før ut i sesongen eller til høsten da båten tas opp igjen. Jeg har rygget til her hjemme for å gjøre jobben lettest mulig. Må si jeg var litt skeptisk til å gå løs på en så fin blank polert propell.. men men.. Ferdig slipt og vasket med aceton «Kittet» kommer med to boks. Tie coat som er et slags primer og selve silic one top coat. Det som ikke følger med er primer til tei coat primer. Dvs propellen må primes med epoksy primer så primes med tie coat primer og så top coat til slutt. Ferdig primet. Nå venter jeg et døgn før jeg går videre med tie coat primer

Det er ikke få tråder som har dreiet seg om skifte av skroggjennommføringer, hylserør o.l. som endt opp i en diskusjon om materialer, korrosjon, hva som er bra og dårlig osv. Dette har gjort meg litt nysgjerrig på hvilke materialkvaliteter som egentlig er brukt på båten vår. Derfor fant jeg ut at jeg ville lage en tråd som kanskje kunne belyse og oppklare litt i disse tilfellene. Her er et utvalg av detaljer jeg sjekket. Dette er gamle og nye ting, fra en rekke ulike leverandører Jeg begynner med noen skroggjennomføringer jeg skiftet for 2-3 år siden (spør meg ikke hvorfor de ikke er kastet for lenge siden...) Jeg har i en annen tråd uttalt meg at de gamle gjennomføringene var så gode som nye. Det utsagnet må jeg gå delvis tilbake på. Av de tre jeg hadde tatt vare på var en stygg, og de to andre "som nye". 5/4 gjennomføring, husker ikke om dette er sjøvannsinntaket eller utløpet til septiken. Gjennomskjært ser den helt strøken ut! Men når jeg filte bort belegget innvendig åpenbaret det seg relativt dype groper. Altså, på høy tid å bytte. Analysen viste at denne inneholdt 31% sink, 2,6% bly, 0,5% tinn, 0,5% nikkel, 0,3% jern, samt spor av noen andre elementer. 31% er ganske lavt sinkinnhold, noe som er bra. Det er også tilsatt tinn, nikkel og jern som inhibitorer, altså for å øke korrosjonsbestandigheten i sjøvann. Blyet er nok mest tilsatt for å øke bearbeidbarheten. Dette er en messinkvalitet som selges som såkalt "avsinkingsfri messing". Det var også to 3/4" gjennomføringer, de var helt fine. Samme legering i disse. I dette snittet ser man tydelig at messingen har stått godt imot sjøvannet fra 1984 til 2011! Mer følger, jeg er bla. ganske nysgjerrig på hva hylserøret og propellen er laget av

Kom over denne artikkelen i Teknisk Ukeblad i dag: https://www.tu.no/artikler/denne-elbaten-skal-konkurrere-med-fossilbater/475716 Med litt mer informasjon fra leverandøren her: https://candelaspeedboat.com/ Er overgangen fra fossil til elektrisk kommet nærmere en vi tror?