Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Motorteknisk bensin (innenbords)'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Forum
    • Båtforumet
    • Båtadvokaten svarer
    • Vannsport
    • Bil, bolig, fritid og hobby
  • Ønskes
    • Båt, motor og utstyr kjøpes
    • Private tjenester utenfor forumet ønskes
    • Båtplass ønskes leid/kjøpt
  • Linker og annet nyttig
    • Dokumentarkiv
    • Eksterne linker
    • Båtrelaterte foreninger
    • Havner og utsettingsramper

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

  1. Har kjøpt mercruiser motor med elektronisk gir/gass. Motor er brukt men kontrollboks er ny. I følge forhandler må denne programmeres når den er ny, men han var usikker om denne måtte det da motoren har vert brukt med elektronisk gir/gas tidligere. Er denne programmeringen noe man kan gjøre selv, eller må forhandler gjøre det ved hjelp av spesialutstyr?
  2. er på jakt etter nye topper til min aq271 altså en GM 350 87-96. den har 64cc topper. Vil det være noe issues med å bruke 59cc topper skal tru?
  3. Finnes det noen som klarer å identifisere denne motoren som vist på bilder? Skal være en Mercruiser V8, mulig Ford. Trenger også hjelp til å identifisere drevet
  4. VP aq 271. Har kjørt noen små turer, men sist var den mer eksos enn vanlig. Etter en liten tur falt oljetrykk ned mot rødt på måler, fusket og stoppet. Ble tauet i havn. Ser på peilepinne at nivået er meget høyt. Oljen fremstår tynn og lukter sterkt bensin. Hvor bør jeg starte feilsøk?
  5. Er i gang med å bytte long block på en Williams 325 vannjet rib. På kjøpet av long block fikk jeg fire M6 A2-70 bolter som var knukket. Har fått ut to og gjenget opp på nytt, men har dessverre klart generaltabben (!!!) å knekke M6 gjengetapp i to av hullene.... Har testet de fleste triksene jeg kan finne, men de sitter som bare F..... Har noen kjennskap til noen som kan få de ut i Oslo-området? Lei av å ødelegge bor og utstyr....
  6. Tresnekka Tora, 24 fots Grimstadsnekke fra 1967, har en marinisert gammel Volv B18 motor som begynner å bli sliten. Etter at det ble konstatert dårlig kompresjon på en sylinder og mye sot på vannet nå motoren stanses, har junior og jeg tatt motoren hjem til komplett demontering og overhaling. Båtmotorer må være i topp stand og til å stole 100% på. Vi tok ut motoren med mastekrana for noen dager siden og har begynt demonteringen hjemme i garasjen. Foreløpig har vi konstatert mye sot og bek i den sylinderen med dårlig kompresjon, veldig svart olje, ingen lekkasje i eksosmanifolden, ingen slittasje på kamaksel. Foreløpig diagnose er slitte stempelringer, spesielt oljeringene. Vi har ikke plukket ut stemplene enda, ser tydelig slitekant øverst i sylinderene men ingen riper. Dette kommer jeg tilbake til. Til dere som måtte mene at jeg helle burde satse på en ny motor i stedet for å tukle med den gamle har jeg følgende å si: Tora er en fin gammel dame fra 60-årene. Hun skal da også ha en gammel og tidsriktig motor, selv om den ikke er original. Selv om hun er kraftig overmotorisert med en B18 er den tidsriktig og jeg liker disse motoren veldig godt og har plukket fra hverandre B20 motorer mange ganger før. Målet er at motoren skal skinne etter overhalingen.Tora er ren hobby. Til aktivt båtliv bruker jeg Saowanee. Første spørsmål: Mariniseringen er gjort litt amatørmessig og en del ting må rettes på. Det er påmontert en impellerpumpe som drives av hovedreima som vist på bildet. Det gjør at reima får liten vinkel rundt reimskivene og har lett for å slure. For å rette på det tenker jeg meg en dobbelt reimskive på veivakselen slik at impelleren kan drives av en egen reim. Men hvor finner jeg en slik dobbelt reimskive? Eller har noen forslag til hvordan jeg ellers kan fikse det? Jeg ser ikke noe problem i eventuelt å flytte impellerpumpa. Den skal ha en ny og finere festebrakett uansett.
  7. Da vi kjøpte båt i fjor sa budsjettet nei til ny (ish) båt, så vi endte med å kjøpe Nidelv 18 med en AQ140. Motoren går i grunn som en klokke når jeg først får start, men lekker fælt med olje og kjølevann, og drevet sliter med å låse seg nede Jeg har derfor begynt en aldri så liten overhaling, så tenkte å legge ut noen bilder her på forumet om folk er interressert?
  8. Hei! En venn av meg har Volvo Penta 3.0 GLD på 135 hk med Volvo Penta SX drev. Motoren har sagt takk for seg og finner noen Mercruiser 3.0 135 hk på nett. Som jeg finner ut er basismotoren den samme. Kan man bygge om en Mercruiser 3.0 til å passe på Volvo Penta SX drev?
  9. Hei, vår aq200d hage begynt å stoppe når jeg setter båten i gir. Dette er litt skummelt i havner ol. Tomgangen ligger på ca 800, så den er ikke for lav. Noen her som har tips til hvor man begynner? Tenkte bytte plugger selv om de ikke er gamle, men de kan jo være dårlige.
  10. Som overskrift. Skule gjerne skiftet kun spinn-on filteret, men finner ikke noen steder (i norge), ei heller kryss referanse til andre fabrikater. Noen som har oversikt der, eller vet hvor original kan bestilles?
  11. Hei! Jeg har en Mercruiser 4.3L EFI (2000 mod) som har begynt å "jage" på lavt turtall. Problemet har blitt værre bare over en dag, og den kveles ofte nå, dersom jeg ikke gir gass. På høyt turtall går motoren helt fint, men så fort jeg setter den i fri, eller sakte i gir, sliter den. Luftfilteret er blåst rent med trykkluft, så det er ikke møkk der. Her er en video av hvordan den oppfører seg: Er det noen som har peiling på hva jeg bør sjekke etter? Jeg har lite eller ingen greie på motorer enda, så tips mottas med takk!
  12. Har ved to anledninger opplevd at bensinpumpen på vår Mercruiser 4,3LX fra 1997 har havarert, etter at båten har vært i opplag over lengre tid. Begge disse pumpene har vært originaldeler. Den siste pumpa har aldri vært brukt i lengre intervall enn kun noen minutter, mens båten har ligget i båsen sin. Nå har båten ligget ubrukt i vel et halvt år, og ved forsøk på oppstart, er det ikke liv i pumpa. Noen som har forklaring på hva som kan forårsake en slik feil? Ønsker ikke å oppleve flere havarerte bensinpumper, da det kan bli en dyr "hobby"...
  13. Må skifte Toppakning på min Volvo Penta AQ130 jeg skal kun bruke båten i ferskvann å lurer på om en jeg må ha spesiell type eller kan standard B20 pakking brukes? har hørt at de kan finnes pakkening som har rustfri metal del men er usikker, noen som kan anbefale hvor jeg kan få kjøpt til en sjøvannkjølt motor?!
  14. Hei. Er helt ny båteier i år. skal fikse litt å vinterkonservere en Cobalt 190 med Mercruiser 4,3l (TKS) men finner ikke noe når jeg søker på serienummer. Skulle vist årstall, type, ol. Serienummeret er : 0w303159 fint pm noen kan gi meg noen tips til å finne ut dette:) er ikke original motor til båten. takk
  15. Har problemer med start på min Mercruiser 3,0L 140hk. etter butte av toppakning. Den startet før bytte.
  16. Har nettopp fått meg et nytt problem med motoren i snekka. I den sitter en ny-overhalt FM 8-12 S2. Dynastart og elektronisk tenning. På lørdag på vei ut på fjorden virket alt ok, men etter en drøye 30 minutter begynte effekten å dabbe av og det smal litt fra forgasseren. Kom meg omsider inntil brygga på hytta og hadde telefonkontakt med FM motor i Fredrikstad, som hjalp meg så godt de kunne. Dette er hva jeg gjorde/ sjekket: 1. Blåste ren bensinslange og drenerte forgasser (Ikke Solex) 2. Sjekket for rusk og fukt i fordeler 3. Sjekket stiftåpning. Hadde ikke bladsøker, men den åpningen var noe mer enn 0,4 mm. Justerte litt ned på frihånd 4. Dreide på fordeleren mens motoren gikk (for å endre tenningen går jeg utifra) Ingen av de ovenfornevnte punktene gjorde at problemet forsvant. FM mente at det da kunne være kondensatoren som var røket. Et vanlig problem i disse dager visstnok. De har sendt ny i posten slik at jeg kan få byttet og testet. Noen andre som har opplevd dette? ( I gamledager ble disse laget med PCB og kvaliteten var bedre) Kom meg tilbake til hjemmehavn med knatring, smell og høyt turtall Motoren ble kjørt lenge i benk hos FM før jeg fikk den og da gikk den bare godt. FM har vært ombord å montert motoren og da gikk den bare godt. Har hatt en prøvetur etter at FM var å satte i motoren og da gikk den også fint. Skal ut i kveld å sjekke/justere tenninga. Har manualen fra FM og jeg har lest endel her på forumet i gamle tråder på hvordan dette skal/bør gjøres. Har du allikevel noen bidrag som kan hjelpe meg er jeg takknemlig for det. Lurer bla på hvilken av de to sylinderne som er nummer 1? Noen som har benyttet prøvelampe for å justere tenningspunktet (begynner å lyse når stiften åpner)? Her er det jeg har tenkt å gjøre: 1. Finne ut hvilken av sylindrene som er nummer 1 2. Finne ut når sylinder nummer 1 er på topp 3. Lage et merke på svinghjul og blokk som bekrefter punkt 2 4. Sjekke stiftåpning 5. Justere stiftåpning til 0,3 - 0,4 mm 6. Sjekke at rotoren treffer sitt kontaktpunkt for tenning nå sylinder nummer 1 er på topp. Altså tenning på 0° 7. Justere tenning til 0° som bekrefter punkt 6. 8. Bytte kondensator dersom jeg har fått denne. Håper jeg får orden på dette. FM gir god hjelp, men det er alltid greit med flere råd
  17. Hei Hvordan får man løsnet skruen som holder reimhjulet på en AQ145? Spesial verktøyet for B23 bilmotor passer ikke da reimhjulet ikke er likt det som sitter i bil.
  18. Jeg har fått fingrene i en reman Mercruiser 383 stroker mpi, med bravo 3 drev. Og vil bytte maskinen som er i Nimbusen. Dette er en VP 5,7 gsi 1997 modell. Å bytte maskinen/drevet har jeg i og for seg grei kontroll på (usikker på hullet bak, men det løses vel med adapter plate?). Det jeg ikke har kontroll på er ledningsnett og instrumenter. Den nye maskinen kommer med ECM 555, og skal vel da ha smartcraft instrumenter (tror jeg). Kan jeg kjøpe helt vanlige 10-pin instrumenter å koble til her? Og må i så fall hele ledningsnettet byttes? Hva er smarteste fremgangsmåte for det som er fra motor og forover? Noen andre tips - når jeg først har motor ute av båten?
  19. Har en gammel ensylindret Marna, med smørekopp med tre veker som settes i ved drift. Disse er det bare frynser igjen av. Hva er riktig å bruke for å erstatte disse?
  20. DieselDahl

    OBD2 på ECU via rs232? GM 5,7MPI

    Jeg prøver å få til å lese ut on board diagnose fra ECU'en på en marine power 5,7mpi Motoren har en Delphi MEFI 4B ECU som er mye brukt i båtmotorer men også i forskjellig motorsport. Den brukes av volvo penta, mercruiser, indmar, marine power, pcm og mange fler da det er en versatil, robust og kraftig liten sak. Den brukes både på 350mpi og også big block 8,1 samt GM LS6 Den har både CAN interface og serie-utgang. Jeg trodde faktisk at jeg kunne koble en OBD2 scanner til serie utgangen eller til can-pluggen og få fram obd info men det ville seg ikke. Det finnes kanskje flere protokoller som kalles can og på denne motoren er det ikke can-bus ledninger fram til diagnosekontakten. Den er muligens bare til DTS og sync? Kanskje den ikke er satt enabled? Diagnosekontakten på denne motoren er en 10pins DLC (diagnostic link connector) og her er det foruten B+ og jording også en MIL utgang (malfunction indicator lamp) som normalt går til alarm buzzer, en kontakt til å sette ECU'en i service mode og til slutt en serial port. Jeg antok at det her var snakk om variabel pulsbredde J1850 som er vanlig på GM fra denne tiden men jeg lurer nå på om det rett og slett er RS 232? Noen som har noen idé til hvordan jeg kan finne det ut? Google har ikke vært en venn i det siste.....
  21. I båten står en eldre V8tter. En volvo 255B med 4p Rochester gasser I fjor, røk slangestussen på drevet mot slutten av sesongen, så båten ble kjørt hjem på tomgang (da suger den kjølevann) 500m fra hjemmehavn, dør den og vil ikke starte. Ikke antydning til tenning. Jeg trodde gasseren var full av oljedamp, og derfor ikke ville starte. Etter vinteropplag, og flere oppstartinger gjennom opplagstiden, trodde jeg virkelig ikke dette var et problem, men problemet viser seg å vedvare. Etter en stunds kjøring, begynner turtallet å variere, før den plutselig dør hen. Venter jeg en stund, så starter den, men dør etter en stund om under belastning (ikke i fri) Når den går, har tilsynelatende bra drag. Planer på det turtallet den vanligvis gjør og drar godt opp. Den bruker ikke olje Den bruker ikke kjølevann (ferskvannskjølt) Bensinen er bra alle filtre er nye Har ikke vakuum i tanken. Nye risere/manifolder Mange som kan disse motorene her inne Brainstorm? På forhånd takk
  22. Tenkte å lage en tråd, for båteiere med Mercruiser bensin V6/ V8. Fint å kunne ha en tråd hvor det er samlet info om disse motorene, og eiere som kan sitte på verdifulle tips til andre som vurdere å erverve, eller har en slik motor. Legg gjerne ut hvilke motor du har, effekt, årsmodell, hvilke båt den sitter i.osv. Gjerne med bilde:) Selv holder jeg på å bygger ny motor. Dette er/blir en 96 å nyere motor, med roller cam. Denne er blitt stroket til 383. Håper at den kan være klar til å kunne settes inn i båten løpet av mars/april. Båten er en 96 model Hydrolift F-23 som vi kjøpte i høst. Effekt vet jeg ikke før den har fått motoren bremset i benk, men er startet opp og går fint. Orginalt heter denne motoren Mercruiser MAG 350 med Alpha one gen2 drev.
  23. Hei. Det stadig tilbakevendende spm vdr båt. Skal vi bytte ut hele motor/transam og drev med splitter nytt, beholde båten og ha det kjekt i 10-15 år uten nevneverdig problemer. ... Eller selge båten, kjøpe en båt i prisklassen 350'-450' ish og få en båt som er "ny" eller helt ny, men miste mulighet til å overnatte i båten, samt miste eget toalettrom. Båt i dag er en Draco 2300 suncab 1987 med buet glass i front. Det er byttet kalesje for 4 år siden, det er lagt inn ny kvern i toalett, ny setpiktank på ca 40 liter, og el-pumpe på tømming. Ny dobbel pentry 2014.... Nye batteri (115 ah og 64 ah) Der må gjøres noe med skaien i båten, den er fra byggetiden. Ellers er båten veldig heil og fin. Lytter gjerne på tilbakemeldinger. Morten
  24. Hei. Jeg har fått en ganske så stor lekkasje mellom manifold og riser på vår aq200d. Jeg kan se den kommer vann når motoren har litt turtall. Er det slik at det ofte er pakningene som går, eller er både manifold og riser også søppel nå? Har ikke hatt mulighet til å åpne å se enda. Om jeg kan bytte pakninger. Er det noen som vet hvor jeg bør kjøpe. Ser ut som det er en del forskjellige modeller ute å går. Våre har fire bolter hvor to er lengre? Martin
  25. onkelfar

    Sliter med sot i en FM 8-12 L2

    Hei godtfolk, Dette blir min første post da jeg omsider har gått til innkjøp av ei flott sørlandssnekke med en (relativt nylig) overhalt FM 8-12 L2. På denne står det en Solex 26VN-forgasser jeg så langt har hatt noe trøbbel med. Den har vært skrudd fullstendig opp og vært renset (sett til flottøren blant annet) og dette fikset problemet med at den kontinuerlig øset bensin ut luftinntaket. I tillegg har jeg byttet stifter, plugger og kondensator, sett til at stiftene gir gnist akkurat da stemplene står på topp, og nå har jeg også omsider funnet det jeg må anse som gode blandingsforhold for forgasseren. Den går jevnt og fint på både høyt og lavt turtall, og ingen juksing eller smell fra forgasseren når den møter motstand, slik den var. (her kom tenningssystem inn i bildet, men utelukker ikke at det er gale blandingsforhold fortsatt) Men, jeg sliter altså fortsatt med at den soter igjen pluggene mine.. Jeg har forstått de skal bli lett brune da det oppstår litt sot i en sideventilert motor, men disse blir altså svarte som kull etter bare en liten halvtimes gange Etter å ha saumfart forumet kan jeg finne en tråd datert tilbake i '04, en "Jonhei" som har hatt noe liknende mine problemer, og jeg ser det har blitt nevnt "for god kjøling" som mulig årsak. Jeg legger merke til at motoren min ikke blir spesielt varm under gange, verken topp eller blokk. I tillegg er manifolden min tidvis direkte kald. Jeg kan kjøle fingrene på den.. EDIT: Legger til at båten tidligere har gått i saltvann, før den nå er tatt til ferskvannsinnsjø. Kan det være at problemet ligger her? Jeg kan anskaffe og legge ut video av motoren under gange dersom det skulle være nødvendig. På forhånd takk! Mvh Jon-Øyvind
×
×
  • Create New...