Ny motor: Volvo Penta D3 170hk eller Cummins QSD 170hk

[theppan07]

Har en Trophy 2152 WA som er på 22 fot.
Den ble levert med en CMD 1,7l diesel på 120 Hk. Det ga båten en toppfart på 27 knop.

Motoren var for liten for båten som veier nesten 1600 Kg tørr.

 

Nå har denne motoren tatt kvelden og jeg skal sette inn en ny.

 

Da er valget mellom Volvo Penta D3 170 hk eller Cummins QSD 170.

Har funnet lite om erfaringer med "den nye" D3 og QSD'en.

 

Begge motorene har forhandler i nærområdet, men det virker som at D3 koster en god del mer.

 

Noen som vil dele sine erfaringer og komme med noen anbefalinger?

[theppan07]

Ingen som har synspunkter/kommentarer?

[Scand7100]

På Store motorer holder jeg en knapp. stor knapp på cummins.

Men hvilken base-motor den du referer til har vet jeg ikke..

[theppan07]

D3 170 Hk er vel en 2.4 liter mens QSD 170 Hk er en 2,0 liter.

[cmb]

Ingen som har synspunkter/kommentarer?

Joda.

Jeg har. Kjøp qsd 2.0. Dette er en motor fra Italy VM diesel.

Mercruiser var tidlig på 80 tallet klar over at de måtte sammarbeide med en seriøs motor leverandør på diesel...og valgte og kjøpe opp BMW diesel som hadde VM motorer.

QSD Cummins Mercruiser er av de motorer som har ferrest feil i hele verden i dette hk segmentet.

Går du videre i tyngere segmentet så kan du google i sammenligning med andre merker og se hva som funker.

QSD 2.0 2.8 og 4.2 er vel de motorene som har minst treff på dette forumet i forhold til "TRØBBEL"

Hvis vi skal bruke dette forum som det er....så kan du egentlig bare skrive "Volvo" i søke feltet og vips....

Gå inn på http://www.mercurymarine.com/engines/diesel/

 

Mvh Cmb

 

Uansett så gjør du ingen blemme med og kjøpe Cummins Mercruiser D-tronic eller Qsd common rail diesel motor.

[DieselDahl]

Få "brukererfaringer" på et forum er jo godt nytt. Det skrives skjelden om motorer som virker som de skal. Nyeste generasjon D3 har vel ikke vært plaget med særlig mye feil de heller, VP har bra servicenett, de leverer både motor og drev så du slipper å havne i knipa hvis drevet havarerer pga motoren som noen her inne har erfart, de har billige slitedeler da disse er de samme på bilmotorene, og større slagvolum er alltid en fordel på båtmotor. D3 har også EVGT altså elektrisk operert variabel turbo geometri som gir høyere effekt over et bredere turtallsregister, om dette merkes godt er vel litt avhengig av båttypen. Det finnes andre alternativer også som Steyr, FNM og Hyundai.

[Foe]

Qsd 2,8 har heller ikke registerreim. Volvo har. Her er det penger å spare ved fremtidig service.

[Teerex]

Et alternativ basert på Fiat/Alfa Romeo dieselmotorer. Penger å spare men ikkeno forhandlernett vel http://www.kdtrading.no/tradingshop/marine-motor-p-186.html?osCsid=ec21764955ce01198229e41d6d7fb5c8

 

De har også et 5-sylindret alternativ ganske lik D3 men muligheter for langt høyere ytelse om ønskelig http://www.kdtrading.no/tradingshop/marine-motor-p-187.html

Det er krefter i denne, her drar den en 3,5 tonns båt lett opp i 30 knop

 

Redigert 21.September.2013 av teerex (see edit history)

[theppan07]

Takk for innspill. Får flere tilbud på mandag så da får jeg trekke en konklusjon. Det er kampanje på QSD nå med -15% rabatt. Det utgjør jo en del kroner. Ser videre at D3 leverer høyere moment i området 1500-3200 rpm (snitt 350nm mot 310nm for QSD). Det må jo ha mye å si for akselerasjon. Samtidig er jeg noe usikker på om duopropp er viktig eller ikke. Duopropp er uaktuelt på QSD, mens D3 kan leveres som SX og DPS.
Jeg har både Volvo og Mercruiser verksted like ved, så det er ikke så utslagsgivende.

 

Vel, jeg får se hva totalpris på begge alternativer blir på mandag.

[Teerex]

ja D3 har flere sylindre og større slagvolum enn QSD 2,0 så det blir naturligvis noe høyere moment av det. Og noe høyere pris.

VP leverer jo D3 opp til 220 hk mens for QSD er vel 170 max.

Duoprop er bedre ved manøvrering/reversering bl.a. Så om man ikke har baugpropell så kan det være en fordel.

Redigert 22.September.2013 av teerex (see edit history)

[dante]

Jeg ville gått for D3 med duoprop hvis det er prismessig forsvarlig ift Merc. Bedre akselerasjon med kombinasjonen høyere moment og dp samt bedre manøvreringegenskaper.

[HenrikOrrskär]

Har D3 200 "ny" versjon fra høst 2010 med DPS-A drev og nærmere 400 problemfrie timer på telleren *bankibordet*. Kan ikke annet enn å hylle denne motoren. En kraftpakke av de sjeldne, utrolig lav vekt iforhold til ytelse, fantastisk akselerasjon og meget hyggelig forbruk. Dette er i alle fall viktige momenter for en fritidsbåt. Samtidig virker kvaliteten som sagt å være svært bra, og sammen med EVC-D (mulig E versjon har kommet nå), så gir dette en sikker og meget brukervennlig installasjon

Godt valg!

[Windy37GM]

Duoprop er en sikker vinner.. Ville valgt Volvo hvis det prismessig henger på greip.

mvh

bavaria32sport

[MajorAndy]

Ikke direkte samme, men:

 

Motor Boats Monthly havde i deres nummer fra februar 2012 en meget omfangsrig test af Volvo D3-220 mod Cummins TDI 3.0-265 og Yanmar BY2 260, alle med drev.

 

Alle blev testet i en Aquador 23 HT

 

"Dommen" var, at Volvo havde den mest moderne motorstyring, den bedste økonomi og performede bedst i betragtning af at de andre motorer var større og dyrere. Cummins var det emotionelle valg når det gjaldt kraftoverskud og lydbillede, mens Volvo var det rationelle valg. Men dette var jo en test af motorer, der var lige nummeret større end dem, du ser på.

 

Der var speciel ros til Volvo, der med sine fire cylindre kunne præstere samme ydelse som en henholdsvis V6 og række-sekser med markant flere heste.

[dante]

Hmm, D3 har da 5 sylidre?

Redigert 23.September.2013 av dante (see edit history)

[Teerex]

D4 har 4 sylindre ja, men ikke D3 (som gjerne kunne hete D5).

[theppan07]

Takk for tipset MajorAndy. Fant samme testen i Båtmagasinet desember 2011.
Er litt i tvil. Det skiller 44000 kroner. Er usikker på om det er verd å betale så mye mer for VP.

[MajorAndy]

Sorry - my mistake! Men det er en fin test og det er sjældent at have mulighed for at teste tre ens både med tre forskellige motorer.

[Teerex]

Her er 2,0 QSD-motoren i originaltapning, dvs. VM Motoris egne modeller opp til 170 hk http://www.vmmotori.it/en/marini-2/mr-504.html

Tror ikke det er en eneste skrue som er forskjellig fra Mercruiserversjonen.

 

Av momentkurven ser vi at den yter ca 300 Nm ved 1800 rpm.

 

Cirka det samme gjør den nye 2,0 liter FNM HPEP205 men den drar videre opp til hele 370 Nm ved 2600 rpm. http://www.fnm-marine.com/gallery/motori/135227866814%20SCHEDA_HPEP%20205.pdf

http://www.fnm-marine.com/scheda.php?id_motore=80

Disse kan jo leveres med Bravo 3 duoprop.

Redigert 23.September.2013 av teerex (see edit history)