VP TAMD41B Vil ikke starte.

[boreXO]

Norline 36 med dobbel installasjon av VP-TAMD41B (200hk):

Den ene motoren vil ikke starte etter at jeg hadde båten på slipp. Den gikk fint før jeg dro den opp (Sto på land i en uke) Det eneste jeg gjorde som har sammenheng med motoren på slipp, var å skifte eksosutløpet.

La merke til at den muligens røykte litt mer enn normalt, men det kan ha vert en ugunstig vindretning da. og at det kom litt oljeringer på sjøen før jeg stoppet den siste gang, men den sveiv ellers fint.

Har skiftet Forfilter og Dieselfilter og luftet godt. Har Prøvd å «Kinne» med løse koblinger på dysene, og det kommer drivstoff til alle dysene, men vet ikke hvor mye som egentlig skal komme, Har også fått skiftet ut dysespissene og testet dem hos Varhaug elektrodiesel.

Starteren går fint og som normalt, men det er ikke antydning til tenning. Har prøvd med både fullt gasspådrag, og i «Fri»

 

Har noen en ide om hva dette kan være, og evt hva jeg kan sjekke for å komme videre?

 

Redigert 23.Mai.2014 av boreXO (see edit history)

[REM]

Du har ikke løsnet aldrig så lite på dieselpumpa?

[Scand29bal]

Dödaren som hängt sig?

[boreXO]

Nei, har ikke rørt Dieselpumpa, og "dødaren" er elektrisk (Magnetventil) og det kommer Diesel til dysene. det ville det vel ikke gjort hvis dødaren var inne.

Fikk et tips om at det kanskje kan være Fødepumpa som sitter før dieselfilteret og Dieselpumpa som er problemet

[BOBO II]

Dödaren som hängt sig?

jeep tenker det er stoppsoloniden som har hengt seg opp..

[boreXO]

Bergstad.

Vil det komme diesel ut til dysene når solenoiden har hengt seg opp? Det kommer diesel ut av rørene når jeg kinner motoren..

[boreXO]

jeep tenker det er stoppsoloniden som har hengt seg opp..

Vil det komme diesel ut til dyserørene hvis solenoiden har hengt seg opp?

[mateco]

Har vært ute for akkurat samme problemstilling slik den beskrives i første innlegg!

 

Akslingen, med drevhjulet, som driver HP pumpen har en ørliten aksial slark, og hvis dette drevhjulet er i en feil aksial posisjon så påvirker dette innsprøytningstidspunktet.

Dette drevhjulet har skråfreste tenner slik at hjulet alltid skal thruste forover. Hvis det blir, av en eller annen årsak, forhindret til å posisjonere seg i fremre aksiale ytterpunkt, så vil man få trøbbel.

 

Den vanligste årsaken er sjøvannspumpens aksel og medbringer. Om man f.eks. har vært ute med pumpen og montert aksel en mm eller to for langt ute så vil den, via medbringeren, trykke aksialt på drevhjulet og forhindre at det får thruste frem til korrekt aksial posisjon.

 

Du kan prøve å løsne på boltene til innfestingen av sjøvannspumpen (noen mm ut) og forsøk en start igjen.

 

Lykke til !

 

Bjørn

Redigert 23.Mai.2014 av mateco (see edit history)

[boreXO]

Har vært ute for akkurat samme problemstilling slik den beskrives i første innlegg!

 

Akslingen, med drevhjulet, som driver HP pumpen har en ørliten aksial slark, og hvis dette drevhjulet er i en feil aksial posisjon så påvirker dette innsprøytningstidspunktet.

Dette drevhjulet har skråfreste tenner slik at hjulet alltid skal thruste forover. Hvis det blir, av en eller annen årsak, forhindret til å posisjonere seg i fremre aksiale ytterpunkt, så vil man få trøbbel.

 

Den vanligste årsaken er sjøvannspumpens aksel og medbringer. Om man f.eks. har vært ute med pumpen og montert aksel en mm eller to for langt ute så vil den, via medbringeren, trykke aksialt på drevhjulet og forhindre at det får thruste frem til korrekt aksial posisjon.

 

Du kan prøve å løsne på boltene til innfestingen av sjøvannspumpen (noen mm ut) og forsøk en start igjen.

 

Lykke til !

 

Bjørn

Takk, Bjørn. jeg har ikke skrudd noe på sjøvannspumpa bortsett fra å skifte impeller. Ellers så er det kun filtre som har blitt skiftet, men det var etter at den ikke ville starte...

[mateco]

.... jeg har ikke skrudd noe på sjøvannspumpa bortsett fra å skifte impeller. Ellers så er det kun filtre som har blitt skiftet, men det var etter at den ikke ville starte...

 

Det kan faktisk være tilstrekkelig til at man forskyver akslingen når man presser på plass ny impeller. Akslingen på sjøvannspumpen er helt løs i aksial retningen og holdes i aksialt på plass bare av treghet i lager.

 

Om dette skulle være årsak til ditt problem så er det bare å demontere pumpen fra motor. Bruk så en plasthammer e.l. og slå den inn til riktig mål. Bruk en skyvelære å mål deg frem til riktige mål fra pumpens anleggsflate og inn til medbringer. Trekk ifra en mm eller to slik at du er sikker på at pumpeaksling ikke trykker mot drevhjulet.

 

Bjørn

[boreXO]

 

Det kan faktisk være tilstrekkelig til at man forskyver akslingen når man presser på plass ny impeller. Akslingen på sjøvannspumpen er helt løs i aksial retningen og holdes i aksialt på plass bare av treghet i lager.

 

Om dette skulle være årsak til ditt problem så er det bare å demontere pumpen fra motor. Bruk så en plasthammer e.l. og slå den inn til riktig mål. Bruk en skyvelære å mål deg frem til riktige mål fra pumpens anleggsflate og inn til medbringer. Trekk ifra en mm eller to slik at du er sikker på at pumpeaksling ikke trykker mot drevhjulet.

 

Bjørn

Ok takk for det. Da har jeg en ting til å kose meg med i helgen... ikke særlig hyggelig å ligge i kjelleren å skru på den forbaska grønne stålkassen i stedet for å være ute på sjøen.. :-)

[mateco]

..... Da har jeg en ting til å kose meg med i helgen... ikke særlig hyggelig å ligge i kjelleren å skru på den forbaska grønne stålkassen i stedet for å være ute på sjøen.. :-)

 

He.. he..

Men om dette skulle være løsningen så fikser du det på under en halvtime og mye av helga kan fortsatt benyttes på sjøen !!

 

Jeg regner med at du kommer med en status her inne etterpå !?

 

Lykke til !

Bjørn

[boreXO]

 

He.. he..

Men om dette skulle være løsningen så fikser du det på under en halvtime og mye av helga kan fortsatt benyttes på sjøen !!

 

Jeg regner med at du kommer med en status her inne etterpå !?

 

Lykke til !

Bjørn

Det skal jeg gjøre. men jeg husker nå at motoren sveiv fint etter at jeg skiftet impelleren.. gjorde det før slippen, men jeg skrudde av lokket på pumpehuset, og la på noe tetningsstoff fordi det lakk litt. kan liksom ikke se for meg at de kan ha flyttet på akslingen.. Var ute å prøvde å strte den med startgass, da strtet den, men sveiv veldig ujevnt.. En forhenværende båtmotor mekaniker skal komme og hjelpe meg i morgen, så da får vi se om han får det til..

 

mvh

Ove

[boreXO]

Da var Dommen avsagt. Topp pakningen er røket. Da er i alle fall problemet funnet, så da er det bare å begynne å planlegge skifte av denne.

Fikk eksperthjelp ombord av to mekanikere som begge har jobbet med volvo penta og diverse andre båtmotorer i mange år... Flott at dere båtfolk er så behjelpelige, så takk for alle gode forslag. En ting er sikkert og det er at jeg på disse få dagene har blitt mye bedre kjent med motoren etter all feilsøkingen.

 

Hilsen Ove..

[mateco]

Uffda! Da ble helga allikevel ødelagt

 

Men du har fått en knagg å henge problemet på, så da er det bare å se fremover !

 

Mange fine båthelger å se frem til etter at du har fått skifta toppakningen

 

Lykke til videre, og med ønske om en problemfri sommer !

 

mvh

Bjørn

[Gabi]

Eh...kan noen forklare litt mer spesifikt hvordan en røket toppakning kan gjøre at motoren ikke vil starte? Etter at den tydeligvis virket før eksosutløpet ble skiftet? Er den så lekk av kjøleveske kommer inn i sylindrene eller at kompresjonen uteblir?

[Joda3300]

Hvordan har det blitt konstantert at toppakningen er defekt egentlig? Komptest? sylinder lekasje test?

 

Har ikkje vært ute for at motoren ikkje starter når toppakningen er røket, har bare vært ute for at det lekker litt frostvæske eller oljesvetting.

 

Hvordan ser man på ein komptest/sylinderlekasje test at toppakningen er gåen uten å ta av toppakningen å se på den?

 

Er ikkje meiningen å vera negativ, er bare nysgjerrig da eg ikkje har erfaring om dette. Alltid kjekt å vite hvordan man kan finner ut av ting uten å "demontere" noe som helst

 

 

Mvh Tom Erik

[boreXO]

Eh...kan noen forklare litt mer spesifikt hvordan en røket toppakning kan gjøre at motoren ikke vil starte? Etter at den tydeligvis virket før eksosutløpet ble skiftet? Er den så lekk av kjøleveske kommer inn i sylindrene eller at kompresjonen uteblir?

Det ble oppdaget da vi startet motoren (Tvang den i gang) på startgass. Pakningen er ikke røket inn mot kjølekanalene, men ut til siden, så det kommer eksos ut på siden, og dermed mister komprsjonstrykk. Kan også være at toppen er sprukket, men det finner jeg jo ikke ut før den er demontert.

[boreXO]

Hvordan har det blitt konstantert at toppakningen er defekt egentlig? Komptest? sylinder lekasje test?

 

Har ikkje vært ute for at motoren ikkje starter når toppakningen er røket, har bare vært ute for at det lekker litt frostvæske eller oljesvetting.

 

Hvordan ser man på ein komptest/sylinderlekasje test at toppakningen er gåen uten å ta av toppakningen å se på den?

 

Er ikkje meiningen å vera negativ, er bare nysgjerrig da eg ikkje har erfaring om dette. Alltid kjekt å vite hvordan man kan finner ut av ting uten å "demontere" noe som helst

 

 

Mvh Tom Erik

Jeg er ikke eksperten her, men måten det ble oppdaget på var at det kom eksos ut på siden under eksosmanifolden, men oftest så skulle jeg tro at topppakningen pleier å ryke mellom sylindrene og kjølekanalene, og da vil man få vann i sylinrene og hvit eksos (i alle fall på biler virker det slik)

[boreXO]

Det ble oppdaget da vi startet motoren (Tvang den i gang) på startgass. Pakningen er ikke røket inn mot kjølekanalene, men ut til siden, så det kommer eksos ut på siden, og dermed mister komprsjonstrykk. Kan også være at toppen er sprukket, men det finner jeg jo ikke ut før den er demontert.

Min teori er at feilen allerede hadde oppstått før jeg stoppet motoren for siste gang. Da vi startet motoren på startgass, så gikk den tilnærmet normalt på tomgang da den ble varm. Derfor har jeg resonert meg fram til dette, at når to motorer står og går under lukene, er det ikke så lett å høre om den ene sviver litt ujevnt. Husker også at den røykte mer enn normalt før jeg stoppet den.

[mateco]

@ boreXO

Du skriver at du har skiftet/sjekka dysespissene.

 

Ble toppdeksel tappet ned for kjølevann før brennstoffventilene ble demontert fra motor? (Anbefales av Volvo)

 

Om ikke motor ble tappet ned; ble sylindrene kontrollert for at der ikke var kjølevann på stemplene før brennstoffventilene ble montert tilbake?

 

???

[boreXO]

@ boreXO

Du skriver at du har skiftet/sjekka dysespissene.

 

Ble toppdeksel tappet ned for kjølevann før brennstoffventilene ble demontert fra motor? (Anbefales av Volvo)

 

Om ikke motor ble tappet ned; ble sylindrene kontrollert for at der ikke var kjølevann på stemplene før brennstoffventilene ble montert tilbake?

 

???

Ja, ga motoren en omgang med startmotoren med åpne dysehull før dysene ble demontert.. ikkeno vann bare litt dieselsøl :-)