Skifte fra D6 370 til 435. Er det verdt det ?

[Puffen]

Er i ferd med å fullføre handel av ny båt. Det skal jeg komme tilbake til i en annen tråd. Båten har en singel D6 370 og jeg kunne som nevnt svært gjerne tenke meg å bytte til en 435. Mener at jeg har gjort en såpass god handel at det kan forsvares med et mellomlegg på ca. 200 000 i bytte av motor.

Det er en 2010 modell som har gått ca 500 t,

Er det noen som vet om hva slags modifikasjoner Volvo Penta har gjort på sine D motorer fra 2010 og til dagens modeller ? Trenger så mange gode argumenter som mulig for å forsvare handlingen

Vet at det kom en helt ny styrekonsoll i 2011. Den er verdt en del i seg selv. Mye enklere å betjene EVC med den. Dernest får jeg 2 års garanti og nye 5 års reklamasjonsrett direkte med Norsk Volvo forhandler. Kan være verdt noen kroner det som en forsikring. Men er som sagt interessert i å høre om andre modifikasjoner

[ulyden]

No kjenner ikkje jeg i detalj ka som er gjort av endringar med unntak av artikkel nummmer som er endra. Men motoren har etter husk et vesentleg betre spesifikt forbruk enn 370 utgåva. Eventuelle svakhetar dei gamle har er nok luka bort. Har ikkje hørd om så mykje problemer med desse. Det er alltid bra for ein motor at den er for stor. Ein undermotorisert båt kan ta livet av den beste motor ved at den konstant blir overbelasta.

 

No veit eg ikkje kva båt du har men har skroget bære emne ville eg ha vurdert ein 75 motor el. Dei har mulignns betre spesifikt forbruk, men i ein båt er det forbruk pr nmil som tell. Då kan d6 bli like rimeleg å kjøre, men ikkje å reparere. Dei større motorane har våte foringar og på ein marinemotor kan rivningar og tæring lett ødelegge ein sylinder.

 

ser no at 7literen ikkje er i salg lenger og at det er 9literen på 425hk som er nermast. Den bruker 2liter mindre pr time men veg eit tonn. Den vil nok gje høgare båtforbruk og alt for lang levetid for ein fritidsbåt

Redigert 15.Juni.2014 av ulyden (see edit history)

[Bitteliten]

Hekkagregat? Da må det nye motorfester. Store motoren sitter ca 20cm lenger frem

[Puffen]

Ikke aggregat denne gangen. V-gir. Ser ut til være en meget enkel operasjon å bytte motor. Store luker og midtstolpe som er skrudd. Ikke sveiset

[ulyden]

V gear er ei bra løysing på raske båtar med aksling. Vekta kjem langt bak noko som opphever litt av krafta propellen pressar ned bauen med og som begrensar optimal skrogmotstand. Flaps kan presse bauen ned men å lyfte den er vanskeleg med propell eller pod løysing. Lykke til med båten.

[Chiefengineer]

Vet iallefall at den eneste servicebulletinen som foreligger på mine D6/435 produsert i slutten av 2008 er ladetrykksensoren. Disse er byttet på begge motorene mine. En 10 minutters jobb som ble tatt på reklamasjon.

 

Ut over det har jeg ikke byttet noe som helst forutenom vanlig service. Motorene har vist seg som særdeles stabile og problemfrie.

[Bitteliten]

Ikke aggregat denne gangen. V-gir. Ser ut til være en meget enkel operasjon å bytte motor. Store luker og midtstolpe som er skrudd. Ikke sveiset

435 er lenger motor. Ekstra kjølesløyfe akter på motoren. Pass på at du får plass.

[Puffen]

435 er lenger motor. Ekstra kjølesløyfe akter på motoren. Pass på at du får plass.

Nyttig info. Vet du ca. hvor mange cm. det er snakk om ? Som sagt V-gir, og da blir bak fram og vise versa

[Bitteliten]

Ca 25 cm. Det er en ekstra kåpe over kjølesløyfa. Er derfor D6400 ikke passer rett på drevet. Den har en mellomaksling. Markert med rød ring på bildet

 

[Puffen]

Og dette er selvfølgelig det samme på motoren uten drev ?

[Bitteliten]

400 er nedtrimma 435. Jeg har det ekstra kjølebendet på mine 435.

[Puffen]

OK, takk skal du ha. Noen modifikasjoner de siste 4 årene kjenner du ikke til ?

[Bitteliten]

Vil tro at du ikke har kompressor på 370en i båten. Forskjell på dreimoment mellom 370 og 435 er i underkant av 200nm. Det vil du merke godt. Lavere turtall på samme fart. Må nok bytte propell også. Hva slags båt?

[Puffen]

Nimbus 365. Det er vel kompressor på 370 også ? Er vel 330 som ikke har kompressor

Redigert 15.Juni.2014 av Puffen (see edit history)

[Bitteliten]

Ikke kompressor på akselvariantene :-). Flott båt

[Teerex]

Så stor forskjell på D6-370 og D6-400 i drev-versjon altså.

Kompressor, større turbo, større intercooler, større varmeveksler.

Noen får sikkert lyst på den pga. frafall av hk-avgift og 80 båtpenger i redusert pris.

Men hvis den er 25 cm lengre så får vel noen båter trøbbel pga. plass i motorrom (bl.a. undertegnede, Windy 27 er Veritas-godkjent for 450 propellhester).

Er den ellers identisk med 435 så er jo 400 et funn for tuning/omprogrammeringsfirmaene. 450-500 hk er jo intet problem. Men hva tåler drevet ?

[Chiefengineer]

Ikke kompressor på akselvariantene :-). Flott båt

Dette stemmer nok ikke helt. Jeg har akselvariantene av D6/435 og kompressorer på motorene.

[Bitteliten]

Det er interessant - for VP spesifiserer at det de kaller innebordsvarianten av D6 435 er uten kompressor.

http://pie.volvopenta.com/ViewFileFrame.aspx?n=207597&r=2010-06-18-10-39-47&t=PDF1P&a=47701261&p=T416&d=Product%20Bulletins&s=253396&model=D6-435&transClassId=9&segmentId=13〈=nn-NO

 

Om man kan bestille med kompressor er vel det å anbefale om man er opptatt av bånndrag.

[Bitteliten]

Og IPS varianten er spesifisert med kompressor

http://pie.volvopenta.com/ViewFileFrame.aspx?n=221540&r=2013-08-28-15-39-22&t=PDF1P&a=47704786&p=T416&d=Product%20Bulletins&s=648601&model=IPS600&transClassId=11&segmentId=13〈=nn-NO

[Chiefengineer]

Mulig at det blir valgt kompressorvarianten på disse forholdsvis tunge FB-båtene pga. momentet som skal til for å få båtene over planingsterskelen.