Edit History

Bytter man ut spenningstallene med f.eks. 12.3V og 14.4V og reduserer R1 og R2 noe, så kunne dette lignet på en typisk ladesituasjon, hvor R1 og R2 representerer summen av motstand i ledninger, samt "intern motstand" i lader og batteri - og I3 representerer et samtidig strømforbruk i båten.

Et slikt koblingsskjema er sjeldent annet enn en tilnærming som kun gjelder for et kortvarig øyeblikk.  Laderen vil ofte ha et maksimum på strøm som kan leveres, og vil gå ned på spenning dersom batteriet "trekker" for mye.  Batteriet på sin side vil øke spenningen under lading.  For blybatterier er dette ofte det som begrenser ladestrømmen mest - for litiumbatterier er det vel ofte en BMS som begrenser ladestrømmen?

Bytter man ut spenningstallene med f.eks. 12.3V og 14.4V og reduserer R1 og R2 noe, så kunne dette lignet på en typisk ladesituasjon, hvor R1 og R2 representerer summen av motstand i ledninger, samt "intern motstand" i lader og batteri - og I3 representerer et samtidig strømforbruk i båten.

Et slikt koblingsskjema er sjeldent annet enn en tilnærming.  Laderen vil ofte ha et maksimum på strøm som kan leveres, og vil gå ned på spenning dersom batteriet "trekker" for mye.  Batteriet på sin side vil øke spenningen under lading.  For blybatterier er dette ofte det som begrenser ladestrømmen mest - for litiumbatterier er det vel ofte en BMS som begrenser ladestrømmen?