Saltvannkjøling i ferskvann?

[taule23]

Nå har jeg solgt snekka, og er på utkikk etter en annen båt. Veit ikke om det er 40 års krisa som sniker seg inn, men vil ha en båt med litt fart i. Har tenkt på en med drev, så jeg har et par spørsmål til dere med kloke hoder. De fleste motorene jeg har sett på er saltvannskjølt, men jeg skal ha den i ferskvann. Holder det da med å bytte termostat eller er det noe annet jeg må gjøre? Ser at det ligger mange båter med Mercruiser og alpha drev. Er det noe jeg bør være obs på? En av de svakhetene jeg har hørt om er at simringen på kammen som skiller vann og olje kan slites ut og lage spor. Lade systemet skal heller ikke være på topp.

[Teerex]

Jeg visste ikke at man måtte bytte termostaten, er du sikker ?

[bellen]

"Saltvannstermostater" opner på rundt 55 grader. Dette er på grunn av at når temperaturen går over ca 60 grader på saltvannet, så vil saltet begynde å krystalisere seg og kan tette kjølevannskanalene. En termostat til ferskvannskjøling opner på rundt 85-90 grader. Om du kun skal kjøre båten i ferskvann så kan du fint sette inn en termostat som opner ved høyere temperatur. Men husk på at det kam vere avleiringet i motoren som kan løsne og tette kanaler når temperaturen blir høyere, så det er lurt å ta en systemrens på motoren før dette skal gjøres.

[taule23]

Jeg fant en gammel link som står at dette holder: https://baatplassen.no/i/topic/7202-saltvannskjoelt-motor-i-ferskvann/

[taule23]

OK, Bellen. Takk for tips. Jeg så det sto noe om dette i linken over, men så høyt som 85-90 grader visste jeg ikke.

[Eureka]

Termostat for saltvann åpner ved lavere temp, rundt 60 grader, for at ikke motoren skal oppnå så høy temp at salt avsettes i kjølesystemet.

Normalt, når man bygger om til ferskvannskjøling, i salt sjøvann, så byttes også termostat, så driftstemp blir rundt 85 grader.

 

Så når TS skal bruke båten i ferskvann, så kan han alltids skifte termostat, som gir høyere driftstemp. -så er det vel synspunkter på hva som er best. 60 grader eller 85 grader.

Temp giver må nok skiftes, ellers blir det rødlamper og pipekonsert.

 

Hadde du bygget om til egen kjølekrets kunne du utnyttet varmtvannet med vvbereder og defroster.

 

Og så er det muligens andre offeranoder som brukes i ferskvann... ?

 

Noen vil kanskje si at en motor som har gått seg til på lav temp ikke vil trives så godt med høyere driftstemp.. Fare for at ting går galt... Men hva som er rett, tja...

 

 

Lagt til: jaggu flere som kom med synspunkter før jeg ble ferdig å skrive. :)

Redigert 30.Januar.2015 av Eureka (see edit history)

[taule23]

Takk for et enda godt tips Eureka. Har ikke kjøpt båt enda, så hvis den blir med VVbreder tar jeg med meg tipset.

[Teerex]

Forbrenningsmotorer fungerer vel stort sett mere effektivt på 80 grader enn under 60.

[Eureka]

Jeg er usikker på å det vil være mulig å koble på bereder og defroster uten ombygging med egen varmeveksler. Og det koster en del. Til min 18 hk yanmar er det ca 7500 kr.

 

En fabrikkbygget ferskvannskjølt motor er å foretrekke.

[index]

Jeg ville beholdt eksisterende termostat. Ingen grunn til å stresse motoren med høyere temp enn den er vant til. Etter mange år med sjøvannskjøling er den uansett full av rust og avleiringer som rduserer sirkulasjonen, og høyere temp da kan føre til for dårlig kjøling.

[taule23]

Så jeg må ikke bytte termostat, eller..? Håper å kjøpe en båt med fabrikkbygget ferskvannkjøling, det er jo det beste selvfølgelig.

 

Har fått et tips på en båt med en Mercruiser 3L, 135hk med Alpha drev fra 1988. Har hørt at denne er ferskvannkjølt originalt siden den har alu-topp( Noe mercruiser har bygget halveis selv). Noen som vet at dette stemmer?

[Maruma]

Støtter index her. Smart å få motoren opp i skikkelig driftstempratur men å bare bytte termostat på en tidligere saltvannskjølt motor kan by på trøbbel. Jeg hadde ikke gjort det, ikke uten å ha plukka motoren i småbiter og fått rensa opp alt av kjølekanaler i samme slengen. Systemrens vil ikke gjøre noen nytte da den i hovedsak bare tar kalkavleiringer.

[ehrnst]

Kan ikke se noen grunn til at du må bytte termostat :) dersom du bygger om til lukket krets blir jo saken litt annen

[steyr t]

Motoren du referer til er 3,7literen til mercruiser den har alublokk og støpejernstopp fra en ford bigblock v8. Den har feilene som du ramser opp, slitasje på enden av kammen ved sirkulasjonspumpa, og lading, men du kan enkelt sette på en ordinær dynamo. Dette er en av tre motorer som er bygget av Mercury/Mercruiser dvs at du ikke finner grunnmotoren fra en bil eller industri i bunnen. For øvrig en god motor synes jeg. 3,0 literen som du nevner er en støpejernsmotor tvers igjennom .

[Teerex]

3,7 literen er vel en sjelden sak her til lands ? http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/the-elusive-224-3-7-mercruiser-banger.256713/

 

 

Ligger en del snutter av denne motoren iallefall

 

 

 

For de spesiellt interesserte her er Mercruiser Chevy 4,0 rekkesekser som jeg hadde glemt eksisterte. Den har iallefall korrekt lyd.

 

Redigert 2.Februar.2015 av teerex (see edit history)

[steyr t]

3,7 literen er ikke så veldig sjelden, den satt bla annet som standard i Draco 21 ,og i en del andre også fra slutten av 70 til ca 88 så jeg har sett en del av dem.

[taule23]

Beklager mange samme poster. telefonen hang seg opp

Redigert 6.Februar.2015 av taule23 (see edit history)

[taule23]

Takk for alle svar. Det ble en "ny" båt med mercruiser 3.0 og alpha one drev. Denne hadde dynamo og hele pakka. Motoren er saltvannskjølt, så jeg tror jeg holder meg til saltvannstermostat etter anbefalinger her:-)

Redigert 6.Februar.2015 av taule23 (see edit history)

[taule23]

Takk for alle svar. Det ble en "ny" båt med mercruiser 3.0 og alpha one drev. Denne hadde dynamo og hele pakka. Motoren er saltvannskjølt, så jeg tror jeg holder meg til saltvannstermostat etter anbefalinger her:-)

Redigert 6.Februar.2015 av taule23 (see edit history)