Feilsøking på TAMD 63L som ikke vil starte

[liberty]

Holder en knapp på att du finner feilen under dekselet med rød trekant på. Demonter dekselet under der finner du koplingen og justeringen for tenningstidspunktet den består av noen stålskiver og et mellomstykke noen ganger ryker stålskivene eller skruene som holder de løsner, hvis skruene løsner så vil  tenningstidspunktet bli senere og da får du høyere temp på motoren 

[mateco]

Er enig med liberty, og andre, at problemet kan skyldes forskyvning av innsprøytningsvinkelen.

 

Det er vel den nedre delen på denne tegningen hvor du kan finne slitte flexiplater eller skruer som er løse;

 

https://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7740790-23-2153.aspx

 

Er du heldig så kan der være overettmerker som kan vise om noe har forskøvet seg !

 

 

Bjørn

Redigert 22.Juli.2015 av mateco (see edit history)

[liberty]

Det som pleier og ryke er at stålplatene briste nr 18 på skissen eller at skruene nr 19 løsner 

[mateco]

Eller hvis skrue 25 har løsnet (eller knekt)  på klemflens 15 så er du jo ute å kjøre med en gang.

 

(Altså i negativ forstand ) !!

 

 

Bjørn

Redigert 22.Juli.2015 av mateco (see edit history)

[liberty]

Ja hvis skrue 25 har løsnet så er det jo det beste da trenger du ikke deler for og fikse problemet  

[Ternen32]

Det lå faktisk en skive på motorfestet rett ved siden av som vi stusset på når jeg tenker over det.

[Dora 2]

Dette er et kjent problem på lastebiler.

[mateco]

Ja hvis skrue 25 har løsnet så er det jo det beste da trenger du ikke deler for og fikse problemet  

 

Mulig at han ikke vil trenge noen deler, men allikevel så kan det bli en utfordring å treffe korrekt innstilling !

 

Det er jo ikke bare å feste klemflensen!

Om årsak er løs klemflens, utslitte flexiplater eller løsebolter så må det hele festes i nøyaktig posisjon som gir korrekt timing.

 

En graderingsfeil på  pumpens drivaksel vil doble seg på svinghjulet og innsprøytningsvinkelen!

 

Om dette scenarioet skulle være årsak til problemet, så håper jeg at der er en aksial korrekt overrettmerking som er mulig å følge.

 

Hvis ikke så må det hele justeres med spesialverktøy etter gitte mål !

 

 

Bjørn

[liberty]

Det står et overrettmerke på pumpe og nr.17 på tegningen og gradene står stemplet i svinghjulet og skal væer 16 grader før øverdøpunkt. Ta av det bakre toppdekselet og se når ventilene veksler da vet du att du er inerheten av riktig instiling

[All In]

Det triste er at dieselpumpa med 99% sikkerhet er ødelagt. Vi startet på startgass, og da gikk den fint på tomgang, altså med startgass. Når vi prøvde å gi turtall, så kakler det masse fra dieselpumpa.

Vi prøvde oss utpå 04.30 i dag, og planen var å gå på en motor hjem. Men vi måtte vi snu. Vi låste akslingen med tau, men det resulterte at den trakk babord. Ingen styring mot styrbord. Så nå ligger vi i Helgeroa igjen. Håper at vi får prioritet hos Vestfold elektroservice. Båten må bli liggende her til den går som den skal.

[sap_2000]

Føler med dere All In. Kjedelig når slikt skjer i ferien når det passer minst :-(

 

Men synes det er rart du ikke fikk gått på én motor.

 

Det er litt tricky å gå fra null til 2-3 knop men man kan hjelpe til litt med baugthrusteren. Over ca 3-4 kn skal rorene få nok autoritet og man greier typisk å gå i 5,5-6 kn med under 50% rorutslag.

 

Men klart, sjø og vind kompliserer det hele og jeg vet det er mye sjø igjen utenfor rakke fra i går.

 

Lykke til med motoren. Vi prates :-)

[All In]

Takk Ståle.

Når akslingen var fri så få jeg styring. Men jeg måtte låse akslingen for å ikke ødelegge. Akslingen må få smøring.

Og når jeg låser den, så virker den som en padleåre som trekker babord.

Redigert 23.Juli.2015 av All In (see edit history)

[liberty]

Det er jo ikke mye arbeid og ta av dekselet og se om koblingen er røke og at lyden kommer fra koblingen

[sap_2000]

Får ikke akslingen vannsmøring fra den andre motoren?

Mener det er en paralell slange mellom SB og BB pakkboks... Har du talgpakning eller simmeringer? Princess byttet vel til simmerring før år 2000 mener jeg...

Uansett skal det mye til for å få varmgang i 5-6 kn og uten belastning.

 

Girene du har (ZF/ IRM 220?) er det mange som kjører for én motor med. REM gjør det titt og ofte med storebroren til girene dine.

 

Jeg hadde nok kjørt og latt akselen spinne fritt da jeg har mark i ræva, hehe.

 

Men jeg skjønner dere godt. Er jo litt sjø man skal ta med i regninga også.

 

Vi prekas :-)

Redigert 23.Juli.2015 av sap_2000 (see edit history)

[REM]

Jeg går ofte for en motor, og lar da akslingen på den andr spinne fritt. Båten går noe skjevt, men ingen problem egentlig hverken på pilot eller manuellt. Jeg har simering pakkboks og krysskjøling fra andre motor, men gikk også slik med forrige P35 Escada med talgpakning og uten krysskjøling. Problemer kan oppstå hvis du går fort med den ene akslingen spinnende fritt. Det har vært rapportert skader på gearkasser på seibåter vet jeg, under berging hvor RS har tauet båten opp i hastigheter den allers aldrig makter når den går for motor. Holder du deg på rundt 6 kn. og for sikkerhets skyld kjenner på gearkasse og pakkboks med handa innimellom at den ikke blir for varm er det ikke noe problem. For varm er ikke lunkent. Husk at er overflata omlag 50 grader føles den så varm at du trekker til deg hånda umiddelbart. På den annen side, begynner vannet i pakkboksen å koke bør du legge av og heller hive ut makrellsnøret en halvtime eller så før du går videre.

Håper ting løser seg for dere. God tur videre

[Worry II]

Hvordan går det med psyken, All In ? Har du fått VP-mannen fra Stavern på plass i kjellern ?

[Seesnake]

Sjekk medbringeren bak diselpumpa. Er den slitt så får du ikke trykk til injektorene. Den sitter i mellom innpeller og diselpumpe mener jeg. Duhar vel ikke hatt ut innpellerhuset og fått huset på feil? Det kan fort skje. Bare se at medbringeren sitter i riktig spor. Bare et tips!!.??

[mateco]

Det triste er at dieselpumpa med 99% sikkerhet er ødelagt. Vi startet på startgass, og da gikk den fint på tomgang, altså med startgass. Når vi prøvde å gi turtall, så kakler det masse fra dieselpumpa.................................

 

Ta av dekselet som nevnt ovenfor !! Hvis du er så skråsikker på at pumpa er deffekt, så må dekselet av uansett !

 

Så kan vi andre klamre oss til den siste 1% hvor vi tror at innsprøytningsvinkelen har forsjøvet seg som følge av årsaker nevnt ovenfor. Om så er tilfelle, og evt. skader ikke er for store, så vil du kunne starte motoren ca. en time etter påbegynt prosedyre med å rette feilen.

 

Bjørn

[liberty]

Uten og sett på motoren din så tror jeg med  99% sikkerhet at du finer feilen under dekselet. Er nesten sikker på at jeg har brukte deler til koblingen som du kan få av meg hvis du har brukt for deler 

[primusmotor]

Oioioi ikke bruk startgass på dieselmotor, blir enorme krefter i sving da den kommer ukontrollert inn i sylindrene, og da får du voldsom bankelyd, not good...

[mateco]

Oioioi ikke bruk startgass på dieselmotor, blir enorme krefter i sving da den kommer ukontrollert inn i sylindrene, og da får du voldsom bankelyd, not good...

 

Litt på siden kanskje, men bruk av startgass på denne måten er selvfølgelig ikke bra.

 

Null kontroll på tenning, men det som er værre er esplosjonsfaren.

 

Man fyller jo hele motorens luftside med høyeksplosiv gass. Altså luftfilter, turbokompressor, ladeluftkjøler og innsugsmanifold.

En ørliten lekkasje på en av innsugsventilene vil kunne gi "flashback" og antenne blandingen slik at hele greia går i lufta.

 

Det var kveldens pekefinger !

 

 

Bjørn

[nordan family 27]

Håper dette ordner seg enkelt. Autoriserte forhandlere kommer ofte med litt for omfattende løsninger... Så vurder rådene du får nøye om de går ut på å bytte ut hele og dyre elementer. Det er ikke alltid det er nødvendig.

 

Jeg har brukt startgass en gang - på en snøfreser. Etter det kom den seg aldri.

 

Lykke til!

[Worry II]

Rådet om startgassen kom etter hva jeg vet fra en VP servicetekniker, så ikke ta All In for den! Det var kun for å få fyr etter evt vann i dieselen.

[All In]

Håper på mekaniker i morgen. Are hos Stavern båt og Motor kommer i morgen. Han har med seg stoppventilen jeg har bestilt i dag. Så må han feilsøke og se om han finner samme feil som vi antar. Ham skal være god på VP så jeg har forhåpninger. Begynner å bli godt kjent i Helgeroa nå. Får vi ikke til noe i morgen, så reker vi hjem og lar båten bli liggende. Så får jeg avtale med verksted om videre fremdrift. Dersom de skrur ut dieselpumpa, så må den til feks Vedtfold elektro diesel e.l. De hadde ikke tid til å ta oppdrag nå, så jeg må finne en løsning. Og det kan jo ta tid dessverre.

[Worry II]

Jeg har tro på Are, Ronny! Dette årner seg! Ikke betvil båtlivet! Har du hatt besøk av Rolf Herman, forresten?