Mercruiser 5,7, plutselig fra 37 til 50 l/t

[DieselDahl]

En doktor ville sjekket hele sykehistorien før han stilte diagnose. Ikke bare vurdere ett symptom. Ikke vet jeg hva slags liv denne motoren har hatt men jeg har vært borti lignende. For det første, disse motorene har hydrauliske løftere så det er ingen ventilklaring. For det andre, de har temmelig slappe ventilfjærer så det skal ikke mye rust til på ventilstammene før de henger. Vann i eksosen kan forårsake slikt, spesielt på motorer som står en stund mellom hver gangs bruk. Det er forsket endel på hvorfor dette skjer og hva som kan gjøres for å unngå det. Water reversion er en mulig årsak, dårlige gummiklaffer i bukkehornet, lekkasje mellom manifolder og kne..... Og endel andre forhold.

Du kan sjekke om tennpluggene viser tegn til rust, vann, el.l. Også kan du ta av toppdekslene og sjekke at det ikke er noen "løse vippearmer", som kan tyde på ventiler som henger. Drei motoren rundt for å sjekke alle. Har du tilgang på endoskop/boroskop kan du kikke inn i plugghullene for å se tilstand på ventiler og stempler. Mulig du også må skru av eksosmanifoldene og kikke inn i eksoskanalene. Bedre enn å rive av toppene med en gang for å se.

[jensemann2]

Jeg justerte ventilene i forfjor etter at jeg hadde av toppene og byttet toppakninger. Det som forundrer meg er at motoren går såpass bra som den gjør. Max turtallet er på 4600 og båten går med 34 knop som den alltid har gjort. Det eneste symptomet er altså dårlig kompresjon og 2 liter pr nautisk mil mot 1,5 liter tidligere i sommer. Kompresjonen har jeg aldri målt før nå.

[DieselDahl]

Kanskje du skulle prøvd med en annen forgasser, hvilken som helst som passer på innsuget. Enkel feilsøking...

[arosnes]

Når en forgasser renner over blir ikke bensinen fordelt likt på alle sylinderne. De midtre får lett det som kommer ekstra. En v8'er med vanlig dual plane innsug har enten toport eller fireports forgasser, der høyre side leverer til sylinder 2,3,5 og 8 mens venstre side leverer til 1,4,6 og 7.

 

Trådstarter skrev vel at det var sylinder 2 og 3 som hadde sota plugg, så om tellemåten stemmer her så er det fremdeles ikke helt perfekt forklaring...

[jensemann2]

Åpnet gasseren Og fant at den fjærbelastede stanga som står ned på en ventil i bunn av flottørkammeret satt helt fast i nedre stilling. Hva er den til?

[arosnes]

Du må forklare bedre.

 

Men en viktig funksjon i en forgasser er at den skal gi en liten dusj med ekstra bensin akkurat når du gir gass,

for da er det misforhold mellom spjeldets åpning og motorens turtall, og den vil dø hen pga for mager blanding inntil turtallet tar seg opp.

(Grunnen til at man ikke pumper unødig på gassen i gamle biler)

 

En fjær og stang passer kanskje inn i dette?

[000]

Da har du funnet metering rod for main jet. Den justeret bensinen etter belastning, ja eller egentlig vacuum  men same shit. Bildet viser virkemåten   

Redigert 16.Juli.2016 av Knurrbart (see edit history)

[jensemann2]

Fant ut at den heter power valve

[Hulda]

Med fare for å bli kverulert i senk, dropp i sylindertrykk på enkelte sylindre skyldes ofte defekter i ventiler (eks. utette seter).

[DieselDahl]

Ja og dette kan komme av at motoren har gått magert på høy belastning over tid. Et resultat av feil på forgasseren.

[000]

av med toppene igjen og frem med ventilslipesettet.- Om du er heldig.

[jensemann2]

Kan ha sammenheng med justeringen jeg gjorde i fjor på flottøren. Justerte fra 14 til 15 mm for å hindre flooding. Men uansett så har nok det økte forbruket med at power valve var irret fast i inntrykket stilling