Kun hatt énspak, ny båt har separat gass/gir. Vanesak?

[mils]

Ser til min forferdelse at båten jeg nok ender opp med å kjøpe har separate gass og gir spaker (kun en motor). Jeg er bare vant til versjonen med en spak. Har dere noen gode råd mtp hvordan man håndterer disse? Noen gode råd for hvordan legge til, snu osv... Antar det bare er å tenke at man må bevege begge spakene for hver manøver - eller?

 

/M

Kommentar fra moderator: tittel redigert

[Bårdp]

Ser ikke helt problemet de fleste båter har da to spaker en for motorturtall og en for omkast eller propellvridning. System med omkast og turtall på same spak er kun noe som brukes i lystbåter. Er det omkast må motorturtallet helt ned før det gires om. Er det vribar propell kan du ha motoren gående på hvilket som helst turtall mens du manurerer. Uansett er det ikke noe problem. Og et system med to spaker er langt mer driftssikkert da en slipper alt det leamikket som er inni spaken på et system med en spak.

[Krimart]

Hva slags båt og motor er dette? Har du hatt påhenger med rorkult er det i prinsippet det samme: sett gassen på tomgang, sett i gir, så gasspådrag. Eksempel inn til brygge: slakk av på gassen, sett i gearet i bakk, og gi gasspådrag for å stoppe. Ta det med ro så blir du fort vant til det

[KennethStrand]

Har to spaker i min båt. Det var litt uvant med det samme. På enkelte så kan du ha litt gasspådrag og veksle mellom bakk og forover. Er bare å ta det med ro til du blir vant med det.

[Kjellg]

Ikke noe problem med 2 spaker, bare en vanesak. Jeg for min del klarer ikke helt å venne meg til båter med bare 1 spake.

[Ida Marie III]

Har hatt begge versjoner mange ganger, er kun en vanesak...du venner deg fort til...

[mils]

Takk for tilbakemld. Det er en 27 fot med 300Hk mercruiser med Bravo drev. Forstår jeg det rett at man da i teorien i hvert fall kan 'ruse' motor og sette båt i gir med 4000 RPM og deretter rett i revers. Det må jo bli en voldsom belastning på drivverk? Eller er det en innebygd mekanisme som forhindrer slike 'uhell'

 

//M

 

[Faxen]

Jeg gikk fra 1 til fire spaker. For en overgang. Men, når jeg fikk taket på det så ville jeg ikke bytte.

Nå er jeg tilbake til 2 spaker, og savner de fire. For en kontroll.

[bellen]

Nei, du må ikkje finne på å ruse opp motoren før du setter den i gear. Ved rundt 1000rpm går det nok bra, men det aller beste er å geare ved tomgang. Hadde du hatt vribart propellanlegg, så kan du justere propellen mellom forrover og bakking uavhengig av turtall. Som sagt så er det bare en vanesak som du kommer deg fort inn i.

[mils]

Disse spakene funker som bare det-egentlig lettere enn en-span system.

 

Men-mtp manøvrering: er det vanlig at drevet 'låser' seg i ytterstilling hvor en må bruke litt makt for å løsne det igjen? Noen på brygga sa at man skal være forsiktig med å svinge drevet helt til siden. Prb er at jeg jo ikke ser hvor langt drevet er til siden før det da låser seg og jeg må ta i for å løsne det. Er det mulig å få dette inn via plotter-jeg mener en slags indikator som viser hvor langt drevet er til siden.

[Bårdp]

Det må jo bli en rorindikator. Har det på autopiloten fra mitt Volvo drev. Men jeg har aldri opplevd at det eller forsåvit noen andre drev jeg har hatt har satt seg fast i yterposisjon.

[NilsPils]

På Saowanee har jeg enspaksystem på akterdekket og to spaker ved førerposisjonen foran. Det går greit nå, men jeg bommet noen ganger til å begynne med og ruste motoren kraftig. Nå er jeg blitt vant til det og ville nok valgt to spaker igjen. Jeg synes det gir bedre kontroll.

[mils]

Fant denne gamle tråden (https://baatplassen.no/i/topic/64449-instrument-for-mercruiserdrev-posisjon/) som vel egentlig sier man ikke kan lese av dette som standard via kartplotter. Men synes allikevel det er rart at drevet er så tungt i ytterstilling.