Gå på en motor ved dobbeltinnstallasjon i lav fart?

[andersb]

Ref fart, nå oppgir min båt litt annerledes enn liter/nm, jeg får istedenfor nm/l , men jeg klarer 1.9nautiske mil, per liter på det beste, i lav fart

 

Rundt 4.5-5 knop har jeg 1,0-1,2 nautiske mil per liter, går jeg opp i 10-20 knop faller det til 0,3! nautiske mil per liter, dvs identisk med 100% WOT, du kan egentlig lese det av direkte på hvordan sjøen bak båten ser ut. Av og til kan det lønne seg rent drivstofføkonomisk å øke, eller senke farten. mest kose/komfortfart er ofte ikke mest drivstofføkonomiske. 

 

 

Har du løs sensor Sap? eller er det integrert i maskinen? Jeg har fått litt "aha" av å ha sensor, jeg har blandt annet samme fuel økonomi i 30-45knop som da 7-9 knop (0,5 nautiske per liter)

Redigert 17.Juli.2016 av andersb (see edit history)

[REM]

Min erfaring med kun en motor i bruk er at jeg med en fart av 6-6,5kn reduserer forbruket med 30% kontra det å gå i samme hastighet med begge motorene. Med en motor går jeg med 1000 omdreininger, ideelt mht. temperatur, oljetrykk, varmtvannsproduksjon og lading. 1000 omdreininger gir også motoren noe å jobbe med kontra det i gå i samme hastighet med to motorer på tomgang. I slike hastigheter er det ikke noe problem å la den andre propellen bare henge med å rotere i vannstrømmen. Twin Disc mfl. anbefaler dog å starte opp motor nr. to hver 8 time eller så å la den gå på tomgang en 5 min tid. Jeg veksler gjerne motor hver fjerde time eller så når jeg går dagen lang i fint vær på en motor, og avslutter alltid økta med gange på bab. motor for å lunke på varmtvannet. Går du noe særlig fortere en i ren desplasementshastighet, sjekk temperatur på gearkasse og vannkjølte pakkbokser med et IR-termometer.