Modifisere VP d4 med DPH for å kunne konservere innenfra båten

[gixen]

I mitt tilfelle er et ikke bare for konseveringens del jeg ønsker et sånt opplegg, men også tanken på mindre søl ved impellerskift, rengjøring av kjølere og demontere sjøvannspumpe ved behov, selv om båten er på sjøen.

[Bonus]

For ikke å snakke om at du, ved denne koblingen, har mulighet for å dra ferskvann inn i sjøvannskretsløpet etter hver tur. Det vil gi vesentlig mindre groe i varmevekslerne.

[Chiefengineer]

Vær nå bare forsiktige så dere ikke fyller opp sylindrene med vann utilsiktet.

[R.O]

Chiefengineer skrev for 4 timer siden:

Vær nå bare forsiktige så dere ikke fyller opp sylindrene med vann utilsiktet.

Hvordan kan det skje..?

[Eureka]

Men bl a D6 310 har sjøvannsfilter etter impellerpumpa, og da funker det dårlig å kjøre frostvæske via filter. 
 

er det noe i veien for å sette inn et ekstra sjøvannsfilter, før impellerpumpe ? Og da plassere den over vannlinja. 
blir det mere motstand av betydning ? 
 

 

[Chiefengineer]

R.O skrev for 8 timer siden:

Hvordan kan det skje..?

 

Ved at vannfylling/spyling blir stående på uten at motor kjører. Retur gjennom miksebend.

 

Eureka skrev for 7 timer siden:

Men bl a D6 310 har sjøvannsfilter etter impellerpumpa, og da funker det dårlig å kjøre frostvæske via filter. 
 

er det noe i veien for å sette inn et ekstra sjøvannsfilter, før impellerpumpe ? Og da plassere den over vannlinja. 
blir det mere motstand av betydning ? 
 

 

 

Har ikke D6 310 samme løsning som de andre D6'ene der sjøvannspumpa suger filtrert sjøvann fra filterhuset?  Som vist på bildet under?

 

 

https://www.volvopentashop.com/epc/nb-NO/Details/PentaPartsCatalog/7746210_076?path=MarineDieselEngines%2F7746210%2F7746210_26%2F7746210_076

[Eureka]

Nope, hadde det bare vært så vel. Rekkefølgen ble endret på et tidspunkt 

[Bonus]

Vi hadde i vår siste båt, 2xD4-260 fra 2006. Der satt impellerne foran sjøvannsfiltrene. Mener å huske at VP byttet om rekkefølgen rundt 2010-2012.

Mine tanker om rekkefølgen er:

• Med en motor ville jeg hatt impeller bak sjøvannsfilter slik at sansynligheten for impellerhavari ble lavere
• Med to motorer synes jeg det var bra med impeller foran sjøvannsfilteret. Begge impellerne havarerer neppe samtidig, og med denne plasseringen vil impellerfragmenter bli fanget opp av sjøvannsfilteret og ikke fortsette inn i saltvannskretsløper.

[sap_2000]

19 hours ago, Chiefengineer said:

Vær nå bare forsiktige så dere ikke fyller opp sylindrene med vann utilsiktet.

 

Ikke mulig på drevinstallasjonda eksoslangen går nedover fra blandebendet. På akselinstallasjon med løftepotter derimot 

[sap_2000]

5 hours ago, Eureka said:

Nope, hadde det bare vært så vel. Rekkefølgen ble endret på et tidspunkt 

 

Rundt 2012-13 tror jeg. Samtidig med den nye EVC og spakene. Både D4 og D6.

[R.O]

Chiefengineer skrev for 7 timer siden:

 

Ved at vannfylling/spyling blir stående på uten at motor kjører. Retur gjennom miksebend.

 

 

 

ok, men det er hvis du kjører trykk inn..? Jeg hadde tenkt på samme løsning, men da ville jeg satt på en slange som gikk ned i et kar, også latt motoren suge inn vannet. Da er vel ikke det en risiko..?

[Chiefengineer]

R.O skrev for 3 timer siden:

ok, men det er hvis du kjører trykk inn..? Jeg hadde tenkt på samme løsning, men da ville jeg satt på en slange som gikk ned i et kar, også latt motoren suge inn vannet. Da er vel ikke det en risiko..?

 

Ja det er kun hvis du kjører trykk inn. I så tilfelle ville jeg ikke under noen omstendighet stolt på at dette ikke kan komme feil vei om motor er stanset uavhengig av hvilken design som evt. skulle forhindret dette mht. den svært store potensielle konsekvensen.

 

Med slange i et kar har du jo full kontroll.

 

For akselvariantene har det jo alltid vært filter før SV-pumpa uavhengig av årsmodell, ser ut som at VP har hatt litt forskjellige varianter her.

[-Luna-]

En annen ting å tenke på er at en D4 selv på tomgang trenger mye vann! Jeg har et opplegg med en 25L kanne og 1" slange koblet mot sjøvannsfilteret. En hageslange klarer ikke å levere nok vann til motoren. Fyller opp kannen og starter motor med hageslangen tilkoblet, men kannen går fort tom for vann.

[sunhome]

Sjøbliss skrev On 16.9.2019 at 13.39:

Mener bestemt det var 1,1/2" det skulle være, eller 38mm innvendig dimensjon. Jeg sitter å teller på knappene å teste en slik trudesign løsning. 

 

2 x TruDesign 1,1/2" kuleventil https://www.seasea.no/truedesign-kulventil-1-1-2

2 x TruDesign 38mm slangekobling https://www.seasea.no/truedesign-slangs-utv-1-1-2-38

1 x Trudesign 25mm slangkobling https://www.seasea.no/slangsockel-25mm-1-1-2-tum-rak

 

Pluss en slik: 

https://www.ebay.com/itm/TRUDESIGN-T-piece-Connector-1-1-2-BSP-Male-Female-Female/142477839174?hash=item212c574b46:g:J8IAAOSwGPNb~n3l 

 

Med litt gjengelim/tettestoff så burde vi havne på godt under 2000,-. Gode slangeklemmer et must. Om man vil kaste masse penger ut av vinduet kan man få en automatisk kuleventil med panel og greier, da blir vel prisen fort 6-7000.... 

 

Se mer informasjon her: 

https://trudesignplastics-com.s3.amazonaws.com/products/documents/72/0e8b64bec57887b4cc327539749fa07c.pdf Her står det at T leddet er spesielt tenkt til denne type bruk så da burde det være knall. Egen stoppekran

 

TruDesign har noen forslag for tettemiddel, noen anbefalringer? 

http://www.trudesign.nz/marine/questions/4-what-sealant-can-i-use-on-trudesign-threads

 

Andre tanker eller betenkeligheter? Virker jo som TD er superkvalitet, og her slipper man alt av bekymringer for rust osv. 

@Sjøbliss , fikk du anledning til å gjennomføre dette prosjektet? Ser at alt kan kjøpes på SeaSea nå :-) 

[Sjøbliss]

Nei jeg kom aldri så langt @sunhome. Kanskje et prosjekt nå i høst?

[ole_propell]

Interessant tråd hvor jeg oppfatter at konservering av sjøvannskjølesløyfen kan gjøres ved å stenge sjøvannskretsen så tidlig som mulig, og deretter tilføre kjølevæske gjennom et t-stykke.

 

 

Spørsmål: Trenger man tilføre kjølevæsken mens motoren går? Dersom man blokkerer sjøvannskretsen (f.eks ved innmontert kuleventil), kan man så etterpå og med avstengt motor tilføre kjølevæske gjennom sjøvannsfilteret? Ved å fylle det helt opp vil vel kjølevæsken renne gjennom varmevekslerne og ut. Eller gir dette for dårlig effekt eller andre problemer?

[R.O]

MIMA IV skrev On 20.8.2020 at 10.39:

En kompis av meg fikk laget dett oppsettet til sine D4 ho Tess:

 

 

 

Her er delelista:

 

 

Dette er til 1 1/2" slange. Jeg skal få laget tilsvarende bare til D6 og i 2"

 

Gammel trå dette, men jeg prøver.

 

Får du nok vann inn gjennom ventil på toppen til å skylle gjennom med rens/ferskvann? 

 

Jobber litt i dag for å få slangen av impellerhuset. Med ventil blir den enda stivere, har det vært en utfordring..?

 

 

 

[MIMA IV]

Hei @R.O

 

Ikke mitt oppsett men en kopis sitt. Han får mer enn nok vann igjennom Gardenatilkoblingen til å kjøre på tomgang.

Hvordan det er å ta av slanger for impeller bytte vet jeg ikke, men ser jo at det kan bli litt mer strev da slangen blir mindre fleksibel.

 

Mulig Tess el. kan ha slanger som er litt mer fleksible enn de originale som man kan bytte til.

 

Jeg har desv ikke fått gjort dette selv enda. Har måtte prioritere andre båt-kostnader 

Redigert 20.Mars.2023 av MIMA IV (see edit history)