Oppretting av motor / propellaksel

[GeirKS]

Hei,

jeg har montert nye motorlabber og må rette opp motor og aksel i forhold til hverandre. Er det noen som har tips eller link til en lur fremgangsmåte for å gjøre dette?

 

Geir

[GeirKS]

Nå er det snart helg. Ingen tips?

[REM]

Hei,

jeg har montert nye motorlabber og må rette opp motor og aksel i forhold til hverandre. Er det noen som har tips eller link til en lur fremgangsmåte for å gjøre dette?

Geir

<{POST_SNAPBACK}>

Du kjenner vel til metoden å bruke søkerblad på kupplingen kl 6 og 12 høydeveis og kl 9 og3 sideveis regner jeg med?

Jeg bytta nettopp labber selv, og målte med skyvelæra gammel avstand fra brakett til fundament på alle 4 labbene før jeg begynnte. Så byttet jeg labbene en av gangen og stilte inn gammel høydene på hver enkelt.

Når jeg var ferdig gikk jeg rundt med søkeren og justerte til alt stemte.

Jeg har fleksible koplinger og her måler jeg mellom en av de 6 boltene og flensen på gearkassesida uten å løsne boltene. Har du ikke fleksibel kopling må du vel ofte løsne boltene før du måler.

[GeirKS]

Ok.

 

Hvor rett skal dette være?

 

Geir

[index]

Ok.

 

Hvor rett skal dette være?

 

Geir

<{POST_SNAPBACK}>

Uten fleksibel kopling så skal det vel helst være under 1/10 mm. Med fleksibel så kan det vel være flere millimeter..

[Lotus]

Du har 3 problemstillinger:

Nr. 1 er å få jevn vektfordeling på labbene sideveis.

Nr. 2 er å få justert girflens og akselflens likt i høyde- og lengderetning.

Nr. 3 er å få justert vinkelen slik at du ikke har mer enn en 10-dels mm variasjon mellom flensene med 10cm diameter.

 

 

Riktig vektfordeling:

Forjuster fremre motorlabber til den omtrent riktige høyden og at de står vannrett sideveis.

Forjuster bakre motorlabbers høyde på samme måten.

Slå et tau rundt girakselens utgående flens.

Hev bakre del av motoren slik at den går klar av begge motorlabbers høydejusteringsmuttere.

Etterskru begge høydejusteringsmuttere slik at de står likt i forhold til de bakre motorbrakettene.

Slakk talja eller hva du måtte ha i enden av tauet.

 

Nå har du jevn vektfordeling sideveis. Det er neppe lik vektfordeling mellom fremre par og bakre par, men det kan du ikke gjøre noe med uten å flytte festene. Det gjør man ikke annet enn i spesielle tilfeller.

 

Så er det å justere med fastnøkkel høydejusteringsmutterene. Poenget er like mange omdreininger på hvert par for å opprettholde riktig vektfordeling. Juster høyde riktig og vinkelen loddrett riktig på denne måten.

 

Så må vinkelen sideveis justeres. Løsne en bolt på hver labb (den som sitter i det avlange hullet). Dunk sideveis i bakkant. Juster så sideveis også i forkant til plasseringen er riktig. Når du er fornøyd, bruker du søkerbladet. Stikk det inn kl. 3,6,9 og 12. Vri akselen og stikk søkerbladet inn og ettersjekkat klaringen er lik rundt det hele. Ikke så bra som du trodde? Juster sideveis og/eller loddrett og sjekk igjen.

 

Lotus

 

PS: En motor som bare står på 3 labber vil vibrere mye. Vibrasjoner dreper motoren din.

Redigert 11.August.2005 av Lotus (see edit history)

[Cirkeline]

Husk- det første du må gjøre er å løfte opp propellakslingen litt slik at den ikke ligger og bender nedre del av stevnrøret (hylserøret). Egenvekten på akslingen vil føre til at den faller litt ned når den kobles av gearflensen. Justeringen mot flensene kan være o,o5mm differanse. Kontroller og etterjuster dette etter noen timers gange, da ny labber har en tendens til synke litt etter en tids bruk.

 

XD3P

[seilfred]

Lotus skrev On 11.8.2005 at 21.02:

Du har 3 problemstillinger:

Nr. 1 er å få jevn vektfordeling på labbene sideveis.

Nr. 2 er å få justert girflens og akselflens likt i høyde- og lengderetning.

Nr. 3 er å få justert vinkelen slik at du ikke har mer enn en 10-dels mm variasjon mellom flensene med 10cm diameter.

 

 

Riktig vektfordeling:

Forjuster fremre motorlabber til den omtrent riktige høyden og at de står vannrett sideveis.

Forjuster bakre motorlabbers høyde på samme måten.

Slå et tau rundt girakselens utgående flens.

Hev bakre del av motoren slik at den går klar av begge motorlabbers høydejusteringsmuttere.

Etterskru begge høydejusteringsmuttere slik at de står likt i forhold til de bakre motorbrakettene.

Slakk talja eller hva du måtte ha i enden av tauet.

 

Nå har du jevn vektfordeling sideveis. Det er neppe lik vektfordeling mellom fremre par og bakre par, men det kan du ikke gjøre noe med uten å flytte festene. Det gjør man ikke annet enn i spesielle tilfeller.

 

Så er det å justere med fastnøkkel høydejusteringsmutterene. Poenget er like mange omdreininger på hvert par for å opprettholde riktig vektfordeling. Juster høyde riktig og vinkelen loddrett riktig på denne måten.

 

Så må vinkelen sideveis justeres. Løsne en bolt på hver labb (den som sitter i det avlange hullet). Dunk sideveis i bakkant. Juster så sideveis også i forkant til plasseringen er riktig. Når du er fornøyd, bruker du søkerbladet. Stikk det inn kl. 3,6,9 og 12. Vri akselen og stikk søkerbladet inn og ettersjekkat klaringen er lik rundt det hele. Ikke så bra som du trodde? Juster sideveis og/eller loddrett og sjekk igjen.

 

Lotus

 

PS: En motor som bare står på 3 labber vil vibrere mye. Vibrasjoner dreper motoren din.

 

Hei,

Løfter denne tråden igjen, og særlig dette innlegget. Fremgangsmåten virker logisk og grei, og jeg vil driste meg til å forsøke det selv da jeg mistenker jeg har soft foot. Mitt spørsmål er: Er det godkjent å løfte i gearflensen? tåler gearkassefester og hva som måtte være belastningen?

[Scandgutt]

seilfred skrev On 31.3.2020 at 23.26:

 

Hei,

Løfter denne tråden igjen, og særlig dette innlegget. Fremgangsmåten virker logisk og grei, og jeg vil driste meg til å forsøke det selv da jeg mistenker jeg har soft foot. Mitt spørsmål er: Er det godkjent å løfte i gearflensen? tåler gearkassefester og hva som måtte være belastningen?

Samme spørsmål!

[Roger jo]

har ikke din motor ferdig påmonterte løftefester?

Sjekk i manualen om hvordan motoren skal løftes.

 

Viktig at propellakslingen er i senter på Hylserøret når du starter oppretning. 

 

Grov oppretting på land og fin oppretning på sjøen,    etter kontroll etter X antall  kjørte timer.

 

Lut å lage egen tråd.

Redigert 19.April.2021 av Roger jo (see edit history)

[Fantasy]

Jeg blåser litt liv i denne tråden.

Jeg leser at avviket mellom flensene på gir og akselen ikke bør være over 0,05 mm (eller skal være under 0,1 mm) med bruk av bladsøker, i posisjonene klokka 3-6-9-12.

MEN gjelder dette uansett om du har 18 HK i en seilbåt VS en 427 HK i en Scand Atlantic ??

Kan ikke avviket være større i førstnevnte ??

[husky dane 85]

Nei,

[index]

Fantasy skrev for 1 time siden:

MEN gjelder dette uansett om du har 18 HK i en seilbåt VS en 427 HK i en Scand Atlantic ??

Kan ikke avviket være større i førstnevnte ??

 

Avviket har da ingenting med HK å gjøre? Om det ikke blir rett får du vibrasjoner. Uansett antall HK. 

[Olevine]

Jeg henger meg på denne her litt. Holder på å sjekke oppretting av motor og har løsnet pakkboksen for å sjekke sentreringen i hylserøret.

Det ser ut som om akselen er noe lav, men fortsatt god klaring nederst. Ser dette ok ut eller må jeg løfte motoren litt?

 

[Hulda]

Ja, naturligvis, akslingen må være sentrert i hylserøret.

Jeg tror man skal tenke litt annerledes. Det er de imaginære (tenkte) senterlinjene gjennom drivne og drevne akslinger som skal rettes i forhold til hverandre. Derfor har ikke størrelsen (effekten) på motoren betydning. Vi som har (hatt) oppretting som proffesjon, anser ikke bladsøkere som adekvat verktøy. Regelen om <0,1 mm avvik er egenlig ikke godt nok. Da dette målet ikke relaterer til radien på flensene. Man kan tenke seg at 0,1 mm er mye mer nøyaktig om radien er 200 mm enn om radien er 30 mm. I tillegg vurderer ikke <0,1 mm flensennes maskineringstoleranser, ev. slag og spark som flensene har vært utsatt for. Tatt høyde for dette, forteller vel sitt i og med at Hulda har originalt cutlesslager og Volvo-kondom etter 22 år og >2500 driftstimer. Uten slark eller lekkasjer. Det står noe teori under 'Byggingen av Hulda'.

[Gudrun]

Støtter Hulda på den. 

 

Under oppretting brukte vi ofte eget verktøy som passet i hylse og sørget for å holde aksling i senter.

Senere har jeg brukt "halvdeler" av gamle kleklyper som føres inn i hylsen mens avstand mellom aksling og hylserøret måles/justeres. 

 

Mens vi er inne på oppretting husk gummilabbene lever ikke evig.

Kan være greit å bruke et kubein/spett og bevege på de for å sjekke om gummien er fortsatt fast og inntakt. 

Vedlagt bilde av en luring som var godt skjult mellom skott og motor.

Fikk sneket et lite kamera ned i mellom.  Alle ble byttet.

Redigert 12.April.2022 av Gudrun (see edit history)

[Olevine]

 

Gudrun skrev for 1 time siden:

Senere har jeg brukt "halvdeler" av gamle kleklyper som føres inn i hylsen mens avstand mellom aksling og hylserøret måles/justeres. 

Da blir det denne metoden. Fikk justert fra ca 2,5 mm klaring under akselen til ca 4,5 så godt jeg får målt. Ikke akkurat lett å komme til nedi der.

[Gudrun]

 

Jeg brukte 1 klemme i "bunn" og en på hver side.

De jeg brukte er koniske.

Redigert 12.April.2022 av Gudrun (see edit history)

[Olevine]

Sånn som dette? Jeg plasserte 3 stk fordelt rundt akselen.

 

[Hulda]

Flink gutt :-)

[Olevine]

Hulda skrev for 3 timer siden:

Flink gutt :-)

Ikke ta den du ...klesklypemetoden til Gudrun var smart.

Ble ganske fornøyd etter hvert. Jeg la noen 3 og 5 mm firkantskiver under labbene ( 5 mm foran og 3 bak) og finjusterte bare litt med stillskruene i bakkant til flensene var helt parallelle.

[Hulda]

De var ikke fleip. Gudrun og jeg er enig i veldig mye, også dette.