Talgpakning

[Rolf]

Min 1978 Marex Friendship har en lekkasje akter, sannsynligvis i forbindelse med roret. Rorstammen kommer opp i et eget rom så vannet samles opp der og vanninnsiget stopper selvsagt når vannstanden i dette rommet er jevnt med vannlinjen, så det er ikke det helt store problemet. Men det ligger som regel et par bøtter vann baki der og skvalper. Tenkte jeg skulle få gjort noe med dette før sjøsetting. Første skritt blir å skifte talgpakningen. Noen som har tips i den forbindelse? Ser for meg at det kan bli vanskelig å få den nye på plass?

[Poseidon]

Talgpakinger pleier ikke å være noe problem å skifte, men har du sjekket om den virkelig behøver skifting  -  at det ikke er nok med en ekstra stramming eller to på pakkboksen?

 

Hvis skifting, må du først finne riktig dimensjon, for de leveres i alle mulige tomme- og millimeterstørrelser. Dernest må du finne ut hvor mange tørn du trenger, for de ligger ofte både to og tre ganger rundt akslingen.

 

Når du legger den inn har du muligheten for å skjære lengder som passer akkurat med omkretsen og legge flere slike "ringer" ovenpå hverandre. Men en pakingsspesialist sa til meg at det var langt bedre å bare skråskjære enden der hvor du begynner, "kveile" den de nødvendige tørn og så skråskjære enden når du slutter.

 

En annen sak er at talg er på vei ut, nå leveres disse pakningen innsatt med et slags grafittstoff som angivelig skal være enda bedre enn talg.

 

Lykke til!

 

mvh

Poseidon

[Rolf]

Har prøvd å stramme, har prøvd å sette pakningen inn med fett men det blir ikke tett. Nå kan det jo være at vannet kommer annetsted fra men satser på pakningen i denne omgang. Hos meg er pakningen viklet mange ganger rundt, ser ut som en 6-7 tørn. Så ut som en vanskelig jobb å få presset tilsvarende antall tørn ned i pakkboksen.

[Poseidon]

Rolf,

 

Det pleier vanligvis ikke være så vanskelig å få inn en slik pakning, hvis du bare har noenlunde plass å komme til for å arbeide.

 

Hvis du lager deg en "krok" av ståltråd så regner jeg med at du klarer å fiske tak i en ende og dermed kan du trekke ut hele den gamle pakningen. Når du legger inn den nye kan det ofte være en fordel å gni den inn med litt ekstra fett før montering, slik at den smetter lettere på plass.

 

Ellers må du bare spe på med litt tålmodighet og si som min far så ofte sa: "Med list og lempe skal aper fanges..."

 

mvh

Poseidon

(Som skiftet talgpakingen rundt rorstammen i fjor)

[Lijanka]

Hei,

 

Mulig jeg missforstår nå, men slik jeg forstår deg så kommer ikke vannet inn via akslingen (pakkboksen)? Vannet kommer inn i det bakerste rommet, og det er såvidt jeg vet adskilt fra både aksling og pakkboks?! Inntrenging av vann via pakkboks vil legge seg i kjølsvinet, men dette kommer et annet steds fra ... Tar jeg feil?

 

Men så snakker du om talgpakning... Dette trodde jeg ikke var vanlig på rorgjennomføringen. Hos meg er det kun fettet som tetter (fettkopp) (redigert: ER det også vanlig med pakkboks med talgpakning til rorgjennomføringen?)

 

Jeg hadde selv lekkasjer både fra pakkboks og i det bakre rommet på min snekke før forrige sesong. Byttet pakkboks - erstattet den gamle med en oljesmurt, mye mindre gris og helt vedlikeholdsfritt - og ikke noe mer vann i kjølsvinet. Dette kostet meg i underkant av 1000 kroner (må gjøres med båten på land da akslingen må løsnes fra klemflensen og dras ut)

 

Når det gjaldt vannet i det bakre rommet, så trodde også jeg at dette kom inn via rorgjennomføringen. Etter mye om og men så skjønte jeg at dette ikke kunne stemme. Dersom du har badeplattform, badestige etc så kan det hende at gjennomføringene til disse ikke er helt tette. Jeg oppdaget at det var tilfellet hos meg. Vannet kom inn når jeg bakket...

Dro av all gammel silikon og tettet på nytt. Nå er det bakre rommet hos meg tørt.

 

Lykke til!

 

Redigert: Jeg lærer så lenge jeg lever... og jeg lærer mye av Poseidon  

- som at han hadde skiftet pakning rundt rorstammen i fjor. Og dermed fikk jeg svar på spørsmålet mitt...! Sånn kan det gå når man skriver på "likt"...

[880]

Har også talgpakning på min rorgjennomføring. Denne lekker fra tid til annen, men et tørn på mutteren så blir det tett igjen.

Et annet problem jeg har hatt er at "lagerforingen" i rorhylsen kilte akslingen fast, så fast at når jeg dreide på roret gikk hele hylsen rundt og begynte å lekke. foringen var av hvit "plast". Selv om geg hadde honet denne ut slik at akslingen gikk lett svellet denne ut etter en tid og akslingen satte seg fast igjen.

Løste problemet med å fjerne denne foringen og satte inn et cutlesslager istedenfor.

 

Kan også nevne at når det lekker fra hylsen/talgtettingen er det som oftes under gange, trykket fra propellen hjelper til her.

[Poseidon]

Redigert: Jeg lærer så lenge jeg lever... og jeg lærer mye av Poseidon  

- som at han hadde skiftet pakning rundt rorstammen i fjor. Og dermed fikk jeg svar på spørsmålet mitt...! Sånn kan det gå når man skriver på "likt"...

Takk for hyggelig tilbakemelding!

 

Talgpakninger har vært flittig brukt i mange sammenhenger og jeg har sett en rekke rorhylser med talgpakning og forskjellige klemanordninger. Da motorene og propellene var mer langsomtgående brukte man også ofte talgpakning rundt propellakselsen, i kombinasjon med en greasekopp.

 

Hos meg er der forøvrig talgpakning både oppe og nede på rorstammen. Den øvre kan jeg overhale mens båten ligger på sjøen, men den nedre kan bare tas nedenfra med båten på slipp. I fjor tok jeg begge to siden jeg først holdt på med rorløft og hadde demontert rorbladet. (Bare rorbladet veier i overkant av 100 kg, så det er ikke slike jobber som man gjør alt for ofte ...)

 

mvh

Poseidon

[Svein H]

Hei,

 

Har også vert borti dette. Har fått inn van som flyter rundt under benkene.

Hos meg viste det seg at det lakk i mellom rorhylsa og skroget, samt at det faktisk lakk inn vann gjennom boltene på pullertene...!!!  Dette tok veien ned bak trekk og bakvegg.

Så man kan bli lurt av og til.

[Motordoktoren]

Hos meg er pakningen viklet mange ganger rundt, ser ut som en 6-7 tørn. Så ut som en vanskelig jobb å få presset tilsvarende antall tørn ned i pakkboksen.

En korrekt montert pakning er ikke viklet rundt mange ganger. Den er delt i flere "ringer", og hver ring består av en lengde som er kappet slik at endene nesten når borti hverandre (butt i butt) når pakningen er på plass (lengden er altså lik akseldiameter x 3,14), og dessuten er skjøtene lagt slik at de alternerer (er forskjøvet 180 grader for hvert lag). Bare på den måten oppnås jevnt press på pakningene når pakningsglanden skrues til og yter press mot ytterste  pakning. Videre må ikke pakkboksen trekkes helt til med en gang. Det tar nemlig flere timer fra du strammer pakkboksen og til trykket fra den har forplanetet seg til innerste pakning slik at alle pakningene er påført samme trykk. Her synder til og med enkelte såkalte fagfolk.

 

I en hylse med talgpakning må man ikke stramme mer enn at får lekke litt vann mellom aksel og pakning. Da sikres det at pakningen ikke går varm og "brenner".

[Rolf]

I en hylse med talgpakning må man ikke stramme mer enn at får lekke litt vann mellom aksel og pakning. Da sikres det at pakningen ikke går varm og "brenner".

Går her ut fra at dette gjelder på propellaksling?

Eller kan pakningen på rorstammen også "brenne"?

 

Ellers takk for tipset om korrekt montering. Hvor mange ringer bør man legge?

[Motordoktoren]

Det gjelder propellakslingen, ja. Periferihastigheten på rorstammen er vel lav og behagelig.

 

Antall ringer bestemmes av pakkboksen. Vanligvis er det plass til 6-8 ringer, men du legger inn til den er full uansett. Så monterer du pakningsglanden og presser den inn for hånd. Da får du kanskje inn en ring til. Så monterer du pakningsglanden og trekker til med fornuft.

 

Konstruktøren har dimensjonert pakkbokslengden på grunnlag av forventet sjøvannstrykk mot innerste ring. Derved er det akslingens største "dypgående" som egentlig bestemmer antall ringer han har (eller skal ha) dimensjonert pakkboksens lengde for.

[Majali]

Hei igjen.

 

Jeg ville bare komme med et inspill ang. materiale i disse pakningsringene...

 

Jeg jobbeet en tid som mekaniker på en kjemisk fabrikk, der var det naturligvis mange pumper. Og flesteparten hadde pakkbokser med sk. talgpakning som tetting.

 

Med vi skiftet ut talgpakningen med en type vevd grafitt pakning som blir produsert i de samme dimensjoner som talgpakningene ble (eller blir?)

(hele lenger som vi kuttet i ringer som beskrevet tidligere!!)

 

Dette ble brukt på alt fra hurtiggående små sentrifugalpumper til store saktegående røreværk.

 

Fordelen med disse grafitt pakningene, er at man kunne stramme mer uten å øke friksjon nevneværdig. og dermed få en tett og "kald" pakkboks (som er litt kritisk i en kjemisk fabrikk.....)

 

De burde finnes hos alle velutsyrte industriverktøy forretninger

 

 

Mvh

Erik

[Jolla]

Bare en kommentar til de mange dimensjonene talgpakninger kommer i.

 

En tynnere eller smalere enn den originale er ikke å anbefale.

 

Har ikke butikken din tykkelse men en dimensjon større kan du gå for denne. Du tar da en vanlig hammer og banker pakningen forsiktig flat til du får en tykkelse som  passer i mutteren hvoretter du kapper og legger lagvis slik som motordoktoren forklarer ovenfor.

 

Ved å unnlate å kappe og legge lagvis vil det oppstå en "gjenge"  som vannet kan passere i.

 

 

Jolla

[Ingar]

Her er et utdrag fra Pakningsboka til James Walker, http://www.andode.no

 

Merk at snittene skal plasseres iht antall ringer.

 

(Bildet er flyttet til Dokumentarkivet)

[Vår Sommer Ro]

Hei Rolf,

Jeg hadde samme problem på min Marex Friendship 32.

Demonterte ror og rorhylse, for så bytte de 2 innvendige O-ringene. Etter den tid har det ikke kommet inn 1 dråpe. Husk å lime O-ringene fast, samt å ta på litt fett/grease før du setter roret tilbake.

 

Mvh,

Johnny