Beste 9,9/15/20 4t motor?

[Knallipadden]

Vurderer en 9,9 hesters som på sikt kan justeres opp til 20hk med å bytte forgasser. Spørsmålet er hvilke motor som gir mest for pengene? Har alle registerreim? 

[LM 605]

Må vel opp til 40 hk for å få  registerkjede (Suzuki).

[Knallipadden]

Vet ikke jeg. Har sett litt på brukte båter med motor hvor selger nekter for at det er registerreim, men nettet sier noe annet. 4 takter altså, ikke 2....

 

Hvis det Ikke er små 4 takt motorer uten reim bør i hvert fall varsel lampene lyse når de ikke er byttet på aldri så lang tid. Vet at små en-sylindrete ikke har, men 9,9 4t og opp må enten ha reim eller kjede. 

Redigert 19.August.2018 av Knallipadden (see edit history)

[Kjellg]

  Knallipadden skrev On 19.8.2018 at 17.23:

 

Hvis det Ikke er små 4 takt motorer uten reim bør i hvert fall varsel lampene lyse når de ikke er byttet på aldri så lang tid. Vet at små en-sylindrete ikke har, men 9,9 4t og opp må enten ha reim eller kjede. 

Vis hele sitatet  

 

Hvorfor ikke tannhjul?

[Førstefender]

Suzuki 9,9 lean burn, likt så og si, fra 9,9 til 20hk, oppleves svært sterk. Enkleste utgave veier 44kg.

Fjern struping og få 15hk eller 20hk. Skal du ha "ekte" 20hk må hjerne også byttes, men den hever bare turtall sperre fra 6000 til 6300omd.

[Knallipadden]

  Kjellg skrev On 20.8.2018 at 2.08:

 

Hvorfor ikke tannhjul?

Vis hele sitatet  

 

Det er også en mulighet. Grunnen til at de bruker reim og ikke kjede eller tannhjul er vel først og fremst at de skal ha et påskudd for å måtte ta service på motoren. Tannhjul eller kjede krever normalt mindre vedlikehold, men er kanskje mer utsatt for korrosjon og slitasje på en utenbordsmotor? 

 

Uansett er det mange jeg har vært i kontakt med som mener at deres motor ikke har reim (4t), men jeg kan ikke finne motor til salgs uten i butikk. Hvem har rett? 

[SveinHa]

Kjøpte meg Tohatsu 9.9/15/20hk EFI i sommer. Måtte lete litt for å finne ut at den har reim, står ikke skiftintervall annet en sjekk hvert år/200 timer.

 

Oppgrdering fra 9.9 til 15 gjøres enkelt med PC (Forhandler) men til 20 hk må der visstnok skiftes et eller annet.

[Knallipadden]

  SveinHa skrev On 20.8.2018 at 6.25:

Kjøpte meg Tohatsu 9.9/15/20hk EFI i sommer. Måtte lete litt for å finne ut at den har reim, står ikke skiftintervall annet en sjekk hvert år/200 timer.

 

Oppgrdering fra 9.9 til 15 gjøres enkelt med PC (Forhandler) men til 20 hk må der visstnok skiftes et eller annet.

Vis hele sitatet  

 

Sikkert forgasser, pleier å være det. 

[Mix]

  Knallipadden skrev On 20.8.2018 at 7.07:

Sikkert forgasser, pleier å være det.

Vis hele sitatet  

Der er nok ingen forgasser på en EFI motor.

ECU må byttes for å få 20Hk. Samme er det på Suzuki EFI 9,9/15/20

[Knallipadden]

  Mix skrev On 20.8.2018 at 7.10:

Der er nok ingen forgasser på en EFI motor.

ECU må byttes for å få 20Hk. Samme er det på Suzuki EFI 9,9/15/20

Vis hele sitatet  

Hehe, naturligvis. Var litt kjapp :) 

[SveinHa]

  Knallipadden skrev On 20.8.2018 at 7.07:

 

Sikkert forgasser, pleier å være det. 

Vis hele sitatet  

Forgasser til i fjor, EFI fra2018. 

[Diddn]

Yamaha trengs kun å bytte forgasser for å få 20 hk.

Tror alle 4-taktere 9.9 til 20 hk har reim men er ikke 100% sikker.

[Linea]

Har 2016 mod 9,9 Yamaha som det er byttet forgasser og propell på. Har gått veldig greit. Tror Mercury 10 som settes opp til 20 ved å bytte forgasser også er en god motor. Hvis annenhåndsverdi tas med så er deg jo vanskelig å spå hva som er best i fremtiden. Reg. reim må en nok regne med på de fleste motorer av denne størrelsen.

[Knallipadden]

Da er det skummelt at halvparten av selgerne på finn mener at motoren deres ikke har reim når jeg spør om den er byttet. 

[Førstefender]

  Knallipadden skrev On 20.8.2018 at 18.17:

Da er det skummelt at halvparten av selgerne på finn mener at motoren deres ikke har reim når jeg spør om den er byttet. 

Vis hele sitatet  

Ja det kan du si, men kanskje ikke den største bekymringen man trenger å ha, bare legge det inn i regnskapet da.

Utfra husken skulle reima på min Suzuki inspisereres etter 5 år/200timer (Ikke nødvendigvis byttes), på 40hk og oppover er det "life time" reimer.

Kjøper du eldre enn 5år gammel 9,9 bør du regne inn et bytte i nær fremtid. 

 

[Knallipadden]

  Førstefender skrev On 20.8.2018 at 18.25:

Ja det kan du si, men kanskje ikke den største bekymringen man trenger å ha, bare legge det inn i regnskapet da.

Utfra husken skulle reima på min Suzuki inspisereres etter 5 år/200timer (Ikke nødvendigvis byttes), på 40hk og oppover er det "life time" reimer.

Kjøper du eldre enn 5år gammel 9,9 bør du regne inn et bytte i nær fremtid. 

 

Vis hele sitatet  

 

Det er sant, men når de hardnakket mener den ikke har og den ikke har vært byttet, og de ikke er villig til å fire litt på prisen fordi den burde være sjekket eller byttet, så blir det ikke handel for meg. Spesielt siden mange nesten skal ha like mye som ny motor. En motor fra 2012 for eksempel som selger skal ha 16000 for med registerreim bytte forestående, også får du den samme på tilbud til 19.000. 

[ivar]

  Kjellg skrev On 20.8.2018 at 2.08:

 

Hvorfor ikke tannhjul?

Vis hele sitatet  

 

tannhjulsdrift av kammene er en teknisk bra løsning men dyrere å produsere , til og med på motorsykkelmotorer med høye turtall og effektuttak så er det relativt sjelden å se  

[VannTro]

  LM 605 skrev On 19.8.2018 at 16.51:

Må vel opp til 40 hk for å få  registerkjede (Suzuki).

Vis hele sitatet  

 

Helt rett og i følge dem selv er de alene om dette helt ned til 40 Hk.

 

Jeg kjøpte en slik en til den nye jolla i våres og det er en knallsterk 3 sylindret motor. Hele 950 ccm(konkurrentene har rundt 750 ccm)

Den veier 104 kg, mens tilsvarende E-tec veier 108 kg. noe som overrasket meg litt med tanke på at E-tec er 2-takter.....

Redigert 20.August.2018 av VannTro (see edit history)

[Knallipadden]

  VannTro skrev On 20.8.2018 at 20.07:

 

Helt rett og i følge dem selv er de alene om dette helt ned til 40 Hk.

 

Jeg kjøpte en slik en til den nye jolla i våres og det er en knallsterk 3 sylindret motor. Hele 950 ccm(konkurrentene har rundt 750 ccm)

Den veier 104 kg, mens tilsvarende E-tec veier 108 kg. noe som overrasket meg litt med tanke på at E-tec er 2-takter.....

Vis hele sitatet  

I Så vidt jeg vet er etec motoren samme både i 30, 40 og 60 hk utgave. Sannsynligvis derfor den har høyere vekt. To-traktere kan også tradisjonelt ta ut mer effekt på lavere kubikk. Det er riktig nok mer moment i en motor med større slagvolum, men 2 takteren har gjerne høyere toppfart. 

[VannTro]

Suzuki 40/50/60 deler denne blokka(941 ccm). Det samme gjør Evinrude E-tec 40/50/60 (863 ccm).

Evinrude E-tec 30 har 577 ccm.

[Knallipadden]

  VannTro skrev On 20.8.2018 at 20.27:

Suzuki 40/50/60 deler denne blokka(941 ccm). Det samme gjør Evinrude E-tec 40/50/60 (863 ccm).

Evinrude E-tec 30 har 577 ccm.

Vis hele sitatet  

Skulle være 50,60 og 70 hk. 

[Knallipadden]

Litt avsporing, men her er en test av 4 takt Suzuki og Yamaha mot evenirude etc. 

 

[VannTro]

  Knallipadden skrev On 21.8.2018 at 3.41:

Skulle være 50,60 og 70 hk. 

Vis hele sitatet  

 

40/50/60 deler en 941 ccm blokk hos Suzuki og 40/50/60 deler en 863 ccm blokk hos Evinrude.

Det som er spesielt er at Suzuki motorene er lettere enda det er 4-taktere.

 

Evinrude E-tec har ikke noen 70 hk, men en 75 hk med 1295 ccm blokk.