Diesellekkasje førte til dødsbrannen i Oslofjorden

[Knallipadden]

Det var diesel som rant ut i motorrommet og ble antent som førte til dødsbrann i Oslofjorden juli 2017 har det blitt konkludert. https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2018/11/26/195478225/diesellekkasje-foerte-til-dodsbrann-pa-bat-i-oslofjorden?fbclid=IwAR3LTqRHYJWkAriiiujo1rnJjfeMcaiJgkSaNK4md69rUAxePvE4ewNaGcY

[index]

Litt rar konklusjon. Det var jo overoppheting på ,grunn av manglende kjøling som startet det hele. På grunn av varmen smeltet holderen til drivstoffilteret. Mulig dette har stått litt nær eksos eller turbo? Uansett er det vel overopphetingen som førte til døsbrannen, ikke en tilfeldig diesellekkasje. Det var ingen lekkasje før motoren overopphetet. Men filteret burde kanskje stått en annet sted eller vært av en annen type.

[Kallethekid]

Det er vel kun overskriften som er feil. I teksten og rapporten står på side 26: "3.1 Sannsynlig brannårsak og brannutvikling

a) Brannen oppsto sannsynligvis på grunn av et hurtig bortfall av ferskvannskjølingen til babord motor. Havarikommisjonen har ikke kunnet fastslå hva som var den direkte årsaken til at babord motor mistet ferskvannskjøling.

b) Braketten for motorens to dieselfiltre, som var plassert svært nær den overopphetede eksosmanifolden, ble utsatt for spredningsvarme og begynte å smelte.

c) Den smeltede filterbraketten førte til at diesel rant eller sprutet ut i motorrommet og spontanantente mot en varm overflate.

d) Brannen fikk anledning til å utvikle seg fordi det fastmonterte brannslukningsanlegget i motorrommet ikke løste seg ut automatisk, og båtføreren fikk på grunn av røykutviklingen heller ikke utløst anlegget manuelt.

e) Det er ingen krav til offentlig eller annet tilsyn med brannslukkingsanlegg på fritidsbåter. Det er derfor opp til båteierne å ha rutiner for kontroll, periodisk vedlikehold og produsents oppgitte utskiftningsdato for et fastmontert brannslukningsanlegg. Dette er avgjørende for at anlegget skal fungere i tilfelle brann" 

 

Etter dette var det flere uheldige omstendigheter som gjorde at ulykken fikk en tragisk utgang

[index]

Ja, enig I det. Jeg er bare ikke helt enig I trådstarters konklusjon her.

[BOBO II]

Noen som vet type båt. 

[Kallethekid]

Princess 45 fra 1986 med to originalt installerte Volvo Penta TAMD 71A 

Hele rapporten ligger her: https://www.aibn.no/Sjofart/Avgitte-rapporter/2018-05?pid=SHT-Report-ReportFile&attach=1 

I

Redigert 27.November.2018 av Kallethekid
Komplettering (see edit history)

[nordan family 27]

En trist historie. Gir grunn til ettertanke, og ettersyn i eget motorrom

[Hulda]

Det er vel ikke uvanlig med dieseltanker, gummislanger for fremføring av diesel, batterier osv i samme rommet som motorene. Tar man for seg det norske direktivet for yrkesbåter, så er det begrensninger på hva som er lov. En annen ting er at vanlige lystbåt-(og yrkesbåt)motorer er tilnærmet av typen 'run to destruction'. I den kontekst at de skal ikke stoppe om det blir en feil i det elektriske anlegget. Får jeg bortfall av 12 V, klapper ventilen som gir diesel igjen og diesel fødepumpe stopper, ikke helt bra det heller. Fordeler og ulemper uansett.

 

Vi hadde motorbrann på den siste plattformen jeg jobbet på i Nordsjøen. Jeg kan ikke gå i detaljer av forskjellige grunner. Men kanskje noe til ettertanke. Det var en CAT kranmotor som overhetet. Kranfører hadde ikke peiling på hva som skjedde før kranen gikk ned på halv fart. Det gjør disse kranene om den ene motoren stanser. Samtidig gikk brannalarmen. Kranfører stoppet hivet og dura inn i motorrommet. Der brant det i malingen på den ene motoren, så varm var den. Dieseltilførselen var i vanlige jernrør. Tankventilen hadde klappet igjen, null dieseltilførsel. Neste fare er naturligvis at en slik motor begynner å ruse ut fordi den begynner å gå på motoroljen. Slike motorer har et spjeld på innsugsluften som klapper igjen og stenger lufttilførselen. Dette var standard på 1970-tallet for alle slike motorer i utsatte områder og ikke er klassifisert som 'run to destruction'. Offshore gjelder dette stor sett brannpumpemotorer og aggregatmotorer, de kjører til de går i fillebiter. Så i dette spesifikke tilfellet greide kranoperatøren å slukke brannen uten videre. Fyren fikk jo sjokk. For overhetingen kom fra normal drift til full fyr i løpet av sekunder. Grunnen var tap av kjøling.

 

Når jeg titter inn i motorkassa på moderne båter, så ser det flott ut. Ingen tvil om det. Men med den bakgrunnen jeg har, ville jeg nok endret på en del detaljer. Egentlig ikke detaljer, konstruksjonen ville blitt annerledes. Men det kan gå på bekostning av en dusj og en ekstra dass. For det tar plass å separere dieselsystem, motor, batterier i forskjellige avlukker, brannsikret fra hverandre.

 

Så service, ettersyn og at man er kjent med egne systemer er en god forsikring. Ikke minst det siste, at man vet hva man har og hvordan det er ment å virke. Likevel kan det gå skeis.

 

 

Redigert 27.November.2018 av Hulda (see edit history)

[sap_2000]

On 11/27/2018 at 12:43 PM, Kallethekid said:

Princess 45 fra 1986 med to originalt installerte Volvo Penta TAMD 71A 

Hele rapporten ligger her: https://www.aibn.no/Sjofart/Avgitte-rapporter/2018-05?pid=SHT-Report-ReportFile&attach=1 

I

 

Anbefaler sterkt å lese den komplette rapporten @Kallethekid linker til og ikke bare nyhetsartikkelen. Selv den fullstendige rapporten etterlater noen spørsmål, men mulig det er gjort  bevisst av diverse hensyn.

Det er klart en slik situasjon er kaotisk og panikkpreget, men det er så utrolig viktig å holde hodet kaldt og vurdere situasjonen så godt som mulig før man foretar seg noe. Båtfører har etter min mening beholdt roen og tenkt klart langt utover det som kan forventes i en slik situasjon.

 

Det jeg litt forsiktig vil frem til er at det er kapteinen som bør ta viktige avgjørelser som f.eks å gå fra borde og ikke velmenende rop om å hoppe fra forbipasserende båter som kanskje ikke hadde fått med seg at den ene motoren stod og gikk i gir med de farer det medfører...

[BOBO II]

Har lest igjenom hele rapporten med lupe iom at jeg har samme båt. Motorer er like bare type B. Jeg har gjort opp min mening med den skal jeg ha for meg selv. Bare så utrolig viktig med nøye gjennomgang av diesel system, skifte ut gamle diesel rør samt ha gode rutiner på renhet i motorrom. Både visuelt og fyssisk. Er en usikker få kyndige fagfolk til inspeksjon.

@Hulda sier det så korrekt.