Lastebåt kræsjet i Norhordalandsbrua!

[-morten-]

https://www.nrk.no/hordaland/lastebat-kjorte-i-nordhordlandsbrua-1.14578288

Fantastisk! slik man ser på Youtube!!

[Sjeldenutpå]

Kan vekke kven som helst det der

[-morten-]

trur de på brua våkna ja!  Må si jeg var en smule nervøs første gang jeg stod til rors på MTB i 30knop under Tromsøbrua! Pillarene kommer rimelig fort mot deg! De på lastebåten her må ha vært fulle eller ha sovnet! Kan jo ikke utelukke at styringa har låst seg så klart..

[shipahoy]

Hadde nok kikka et par ganger på kartet om jeg skulle under denne broen (kart fra norgeskart.no):

[Arne Henriksen]

Det skjedde på det mørkeste i natt,  men enig i at når man ser på kartet føles ikke dette som plassen å dure på...

Redigert 6.Juni.2019 av Arne Henriksen (see edit history)

[casie]

Viktig at mannskapet blir satt rett på ny lastebåt, og får begynne og seile med en gang igjen??

[index]

casie skrev 48 minutter siden:

Viktig at mannskapet blir satt rett på ny lastebåt, og får begynne og seile med en gang igjen

 

Jobber du I Forsvaret?

[Sjøbliss]

Kanskje de bare så merket med rødt og ikke den VELDIG SYNLIGE med 0 midt i fjorden merket orange. 

 

 

[Otto R]

Her er det vel autopilot I kombinasjon med en trøtt styrmann  som deler på skylda.

[Fuglen]

-morten- skrev for 4 timer siden:

Fantastisk! slik man ser på Youtube!!

 

Ikke ordene jeg ville brukt.

Ei lykke at ikke hele overbygningen ble flekket av, og drepte mannskapet.

 

[bellen]

Otto R skrev for 1 time siden:

Her er det vel autopilot I kombinasjon med en trøtt styrmann  som deler på skylda.

Godt at vi har en rettsdommer på forumet.  Men jeg lurer litt på hvordan det er mulig å gi skyld på autopiloten. 

[Gunga Din]

Otto R skrev for 1 time siden:

:..........med en trøtt styrmann 

 

Hur ser vaktordningen ut på en sånn her liten båt, noen som vet ?

 

går det en kaptein og en styrman 6/6 eller 12/12......og i tillegg må styrman vare med ved lastning også på sin frivakt ?

[janet]

ganske vanlig slik du beskriver

skipper / overstyrmann   12-12 eller 6-6, etter smak tenker jeg,

i tillegg har de last/loss

 

temmelig slitsomt det der

 

Hurtigruta bruker i hovedsak også 6-6 såvidt jeg husker+hyppig lasting/lossing,

men de har 2 navigatører per vakt

 

[Gunga Din]

Skulle tro det er kjempe slitsomt.

 

Det var vel en 15 år siden en båt kjørte rett inn i lavbru-delen av Store Belt-bruen.

https://www.fyens.dk/article_gallery/1144855

 

jepp Hurtigruten har minst 2 navigatører per vakt og iblant også kaptein 

 

[janet]

tror skipper går regelmessig vakt på hurtigruta (18-24, tror jeg), ikke bare av og til,

må nesten det for å fylle opp kvoten til 2 per vakt, de har jo ikke 5 navigatører ombord,

kun 4

skipper + 3 styrmenn

 

du slipper belastningene med ekstra last/loss - ankomst/avgang på hurtigruta, siden de "alltid" har 2 navigatører

for å fikse parkering og last/loss

 

men med et rendyrket 6-6 opplegg blir det jo aldri noe ordentlig sov

alltid ting som "stjeler" fra hviletiden;

avkledning/påkledning, personlig hygiene, dusjing, toalett øvelser etc

det skal spises innimellom

litt telefonnering + litt samkvem med kollegaer

 

de 6 fritimene går fort

det blir soving/hviling stykkevis og delt

 

[bellen]

Å gå 6/6 vakter er faktisk ikke lenger lov. Det skal være minst en vakt i døgnet med 8 timer sammenhengende frivakt. I dag er det vanlig å gå 8/8/4/4. Men det er fortsatt mange som sverger til å gå 6/6.

[Gunga Din]

Sikkert riktig det..........

men såg han på brua.....ved nesten alle anløp...

ivartfall de anløp jeg stod på brovingen

 

 

bellen, det du skriver er ikke lov...gjeller det internasjonalt eller bare på norske skip?

[Ida Marie III]

Sist den broen ble truffet av en lastebåt var det fyllekjøring... " Singel og sand, brennevin og vann...."

[janet]

@bellen

ok, jeg var ikke klar over at 6-6 var ruled out, bra det at noen synes å ta ansvar for hvile og trygge seilas

 

her en link https://www.dnmf.no/Artikler/PublishingImages/Hviletid 0510 2014.pdf

til en epistel på Maskinistforbundets hjemmesider. gir et bilde av stå (2014).

Riktignok skrevet av en som lider av villfarelse rundt dette med intrenasjonal/nasjonal rett,

(han er i meget godt selskap).men gir et bilde.

 

Har en kompis som jobbet på Kvitsøy VTS, 3 uker på 3 eller 4 uker av, det var OK.

Men, i vaktperioden så jobbet de 8 timer, fri 8 timer, jobb 8 timer, fri 8 timer,

han holdt på å bli gal, sov aldri på den samme tiden i døgnet, hvile og jobbe perioder rullerte.

Mange snodige vaktopplegg rundt forbi.

 

[Gunga Din]

Ser ut som de båter som har bekvæmlighetsflagg ikke følger reglene......denne kapteinen hadde jobbet i 22 tim

https://www.sjomannen.se/nyheter/standiga-problem-i-svallvagen-av-bekvamlighetsflagg/

[Kjetil1]

 

Så flinke dere er. Allerede gode konklusjoner og flere har vist at de kan kjapt finne lite relevante linker og lime inn.

 

Litt forundret over at ingen har konkludert med at broen åpenbart er feilplassert.

[Arne Henriksen]

1 minute ago, Kjetil1 said:

Litt forundret over at ingen har konkludert med at broen åpenbart er feilplassert.

Ikke hele broen, bare det største hullet..

[janet]

Gunga Din skrev On 6.6.2019 at 18.57:

Ser ut som de båter som har bekvæmlighetsflagg ikke følger reglene......denne kapteinen hadde jobbet i 22 tim

https://www.sjomannen.se/nyheter/standiga-problem-i-svallvagen-av-bekvamlighetsflagg/

 

fra kvartals blekka til Sjøfartsdirektoratet;

 

Sjøfartsdirektoratet har for 2016 valgt arbeids- og hviletid som fokusområde for inspeksjoner.

Sjøfartsdirektoratet har for 2016 valgt arbeids- og hviletid som fokusområde for inspeksjoner.

Brudd på hviletidsbestemmelser og ugunstige arbeidsordninger er viktige årsaker til utmattelse og trøtthet, ofte omtalt som fatigue. Utilstrekkelig bemanning av fartøy antas å være den sentrale årsaken til dette. Mannskap som ikke har fått tilstrekkelig hvile, er etter direktoratets vurdering en viktig bakenforliggende årsak til ulykker. I tillegg til at personell sovner på vakt, medfører utmattelse og trøtthet redusert årvåkenhet og økt sannsynlighet for feilvurderinger.

- Å ha nok mannskap som er godt kvalifisert og uthvilt er viktig for sikker drift av et fartøy. Vi vet at mannskap som ikke har fått tilstrekkelig hvile er mindre årvåkne, kan ta snarveier på bekostning av sikkerheten og lettere feilbedømmer situasjoner. Derfor er det viktig for Sjøfartsdirektoratet å forsterke sitt tilsyn på disse områdene i 2016, sier sjøfartsdirektør Olav Akselsen.

[janet]

janet skrev Just now:

 

fra kvartals blekka til Sjøfartsdirektoratet;

 

Sjøfartsdirektoratet har for 2016 valgt arbeids- og hviletid som fokusområde for inspeksjoner.

Sjøfartsdirektoratet har for 2016 valgt arbeids- og hviletid som fokusområde for inspeksjoner.

Brudd på hviletidsbestemmelser og ugunstige arbeidsordninger er viktige årsaker til utmattelse og trøtthet, ofte omtalt som fatigue. Utilstrekkelig bemanning av fartøy antas å være den sentrale årsaken til dette. Mannskap som ikke har fått tilstrekkelig hvile, er etter direktoratets vurdering en viktig bakenforliggende årsak til ulykker. I tillegg til at personell sovner på vakt, medfører utmattelse og trøtthet redusert årvåkenhet og økt sannsynlighet for feilvurderinger.

- Å ha nok mannskap som er godt kvalifisert og uthvilt er viktig for sikker drift av et fartøy. Vi vet at mannskap som ikke har fått tilstrekkelig hvile er mindre årvåkne, kan ta snarveier på bekostning av sikkerheten og lettere feilbedømmer situasjoner. Derfor er det viktig for Sjøfartsdirektoratet å forsterke sitt tilsyn på disse områdene i 2016, sier sjøfartsdirektør Olav Akselsen.

 

kan legge til at mangel på søvn/hvile er en erkjent medvirkende faktor i US Navy crashene for et par år siden

en destroyer off coast of Japan

en destroyer off Singapore

 

(erkjent av US Navy)

 

Tretthet har også vært nevnt i tilknytning til Helge Ingstad smellen.

 

 

[janet]

mitt syn;

det jukses MYE på dette med bemanning/alternering/hvile/vakt i frakteflåten,

tror det er mye snusk på gang i frakteflåten på kysten

 

annet snusk;

last/loss av oljetankere

last/loss av boxere        , krav til hvile blir dårlig ivaretatt

 

last/loss ferdig (rundt 20-24 timer) rett til sjøs - kvitte los så snart som mulig,

så over i sjøvaktmodus (kveld; mega sliten navigatør og sliten utkikk i styrhuset)