Edit History

Vurdér å bytte til eksosbend/albue i stål. Det får du ikke hos Volvo Penta. 

Ellers er det mye som måtte byttes etter 1000 timer med pent og riktig bruk:

Dyser, simringer i sjøvannspumpe, fødepumpen for diesel.

Eksosalbuen står for tur, den svake konstruksjonen er blitt med over på D1-motoren.

Motoren er enkel, starter lett og soter lite fra eksosen når den får jobbe uanstrengt, men flere av delene og deres bolter og muttere sitter påfallende vanskelig tilgjengelig, trangt eller attpåtil hindres av andre deler. Noen av glødepluggene får du ikke demontert uten å fjerne høytrykkspumpen.

Kan Yanmar være like klønete konstruert, tro?

Vurdér å bytte til eksosbend/albue i stål. Det får du ikke hos Volvo Penta. 

Ellers er det mye som måtte byttes etter 1000 timer med pent og riktig bruk:

Dyser, simringer i sjøvannspumpe, fødepumpen for diesel.

Eksosalbuen står for tur, den svake konstruksjonen er blitt med over på D1-motoren.

Motoren er enkel, starter lett og soter lite fra eksosen når den får jobbe uanstrengt, men flere av delene og deres bolter og muttere sitter påfallende vanskelig tilgjengelig, trangt eller attpåtil hindres av andre deler. Noen av glødepluggene får du ikke demontert uten å fjerne høytrykkspumpen.

Kan Yanmar være like klønete konstruert, tro?

Vurdér å bytte til eksosbend/albue i stål. Det får du ikke hos Volvo Penta. 

Ellers er det mye som måtte byttes etter 1000 timer med pent og riktig bruk:

Dyser, simringer i sjøvannspumpe, fødepumpen for diesel.

Eksosalbuen står for tur, den svake konstruksjonen er blitt med over på D1-motoren.

Motoren er enkel, starter lett og soter lite fra eksosen når den får jobbe uanstrengt, men flere av delene og deres bolter og muttere sitter påfallende vanskelig tilgjengelig, trangt eller attpåtil hindres av andre deler. Noen av glødepluggene får du ikke demontert uten å fjerne høytrykkspumpen.

Kan Yanmar være like klønete konstruert, tro?

Vurdér å bytte til eksosbend/albue i stål. Det får du ikke hos Volvo Penta. 

Ellers er det mye som måtte byttes etter 1000 timer med pent og riktig bruk:

Dyser, simringer i sjøvannspumpe, fødepumpen for diesel.

Eksosalbuen står for tur, den svake konstruksjonen er blitt med over på D1-motoren.

Motoren er enkel, starter lett og soter lite fra eksosen når den får jobbe uanstrengt, men flere av delene og deres bolter og muttere sitter påfallende vanskelig tilgjengelig, trangt eller attpåtil hindres av andre deler. Noen av glødepluggene får du ikke demontert uten å fjerne høytrykkspumpen.

Kan Yanmar være like klønete konstruert?

Vurdér å bytte til eksosbend/albue i stål. Det får du ikke hos Volvo Penta. 

Ellers er det mye som måtte byttes etter 1000 timer med pent og riktig bruk:

Dyser, simringer i sjøvannspumpe, fødepumpen for diesel.

Eksosalbuen står for tur, den svake konstruksjonen er blitt med over på D1-motoren.

Motoren er enkel, starter lett og soter lite fra eksosen når den får jobbe uanstrengt, men flere av delene og deres bolter og muttere sitter påfallende vanskelig tilgjengelig, trangt eller attpåtil hindres av andre deler. Noen av glødepluggene får du ikke demontert uten å fjerne høytrykkspumpen.

Kan Yanmar være like klønete konstruert?