Vanlig bensin eller miljøbensin på mindre 4 takt påhengsmotorer?

[mafizter]

Hei,

 

Jeg får snart en liten jolle samt en nesten helt ny 6hk mercury påhengsmotor. Jeg har hørt en del om miljøbensin og at denne er svært bra for mindre påhengsmotorer, blant annet at denne er mer skånsom mot motoren. Hva bruker folket? Er miljøbensin å foretrekke? Er det verdt den dyre literprisen? 

[index]

Den største fordelen med miljøbensin er vel lagringsbestandigheten. Dvs bruker du motoren lite og sjelden så er den å foretrekke. Om du bruker den mye og ofte er vanlig bensin helt OK. Men det kan være lurt å skifte til miljøbensin før vinteropplag så du ikke får avleiringer i forgasser over vinteren. Vanlig 95 blyfri skiller ut et fint pulver over tid, som kan tette de fine dysene i forgasseren. Dette unngås ved å lagre med miljøbensin, evt kjøre den helt tom før vinterlagring. 

[ivar]

virker som at det mest problematiske med disse småmotorene som gjerne blir brukt sporadisk og med lange perioder med lagring innimellom, er at bensin dunster vekk og lager avleiringer i forgasseren, som har veldig små dyser/passasjer på disse småmotorene.  

Miljø/alkylatbensin tåler lagring mye bedre uten å legge igjen like mye, så jeg ville ikke hatt betenkeligheter med å bruke det iallefall

[Worry II]

Jeg kjører vanlig besin til det går mot høsten, da skifter jeg til Alkylat :-)

[paxo]

Bruker kun 98 oktan. Uten etanol.

[NilsPils]

  index skrev On 29.5.2020 at 7.20:

Den største fordelen med miljøbensin er vel lagringsbestandigheten.

Vis hele sitatet  

 

  Worry II skrev On 29.5.2020 at 7.24:

Jeg kjører vanlig besin til det går mot høsten, da skifter jeg til Alkylat :-)

Vis hele sitatet  

 

Jeg har en liten Mercury påhenger som jeg bruker ganske sjelden. På den bruker jeg bare vanlig bensin, ofte fra kanne som har stått et år eller to eller sågar tre. Har ikke hatt noe problem med det så lenge jeg passer på å tømme forgasseren før jeg setter bort motoren for en stund. Da starter den lett gjen etter å ha ligget hjemme hele vinteren. En gang lå den over vinteren med bensin i forgasseren. Da ville den ikke starte før jeg tømte forgasseren og lot den få bensin igjen, men da også fra gammel kanne.

 

Til motorsaga, som jeg bruker sjelden, har jeg oljeblandet bensin som ofte står flere år på kanna. Da gjelder det samme. Passer på å kjøre den tom før jeg legger den bort.

 

 

Redigert 29.Mai.2020 av NilsPils (see edit history)

[Mouche]

Kan man ikke bare sette til litt "lurium" på flaske i siste tank/tur til høsten? Det er hva jeg har gjort i alle år og lar (bensin)tanken være så tom som mulig og fyller opp med fersk bensin ved oppstart til våren. 

[mafizter]

Når dere sier å kjøre motoren tom, så er det rett og slett å stenge bensintilførselen og kjøre motoren til den stopper? Hva med resterende bensin som er igjen i tanken (intern tank). Tilsettes det "lurium" før denne settes vekk for vinteren?

[index]

Slikt lurium er vel dyrere enn en liter eller to med akrylatbensin?

 

Begge deler funker da. Det viktigste er å unngå avleiringer i forgasser under lagring. 

[mafizter]

Godt poeng index. Da er nok Akrylatbensin å foretrekke :)

[hawthorne]

Hadde akkurat min Suzuki 9.9 (2010) på service pga startproblemer. Teknikeren var rimelig klar på at motoren ikke bør lagres med 95 oktan. Anbefalte 98 oktan til vanlig og kjøring med Akrylat siste tiden før sesongslutt.

[Mouche]

  index skrev On 29.5.2020 at 8.02:

Slikt lurium er vel dyrere enn en liter eller to med akrylatbensin?

Vis hele sitatet  

 

Ja, men spiller nok litt rolle hvor stor tank man har og hvor mye bensin det er på denne så "riktig" svar kan være både ja og nei..

 

Lurium til 100 liter bensin koster 100 kroner eller en krone literen mens alkylatbensin koster 35 kroner literen mot vanlig bensin som i dag kostet ti kroner da jeg fylt. Resten blir et regnestykke for den enkelte å finne ut av mht lønnsomhet.

[Bårdp]

Har nå i alle år brukt vanlig 95 oktan på alle mine påhengsmotorer både store og små. Aldri praktisert noen spessielle prosedyrer verken på det ene eller det andre og heller aldri hat problemer.

[index]

  Mouche skrev On 29.5.2020 at 14.22:

 

Ja, men spiller nok litt rolle hvor stor tank man har og hvor mye bensin det er på denne så "riktig" svar kan være både ja og 

Vis hele sitatet  

 

Til en 6hk så er det helt greit å tømme tanken, fylle på en halvliter akrylatbensin og kjøre den litt. Og det var det som var spørsmålet.

  Bårdp skrev On 29.5.2020 at 14.26:

Har nå i alle år brukt vanlig 95 oktan på alle mine påhengsmotorer både store og små. Aldri praktisert noen spessielle prosedyrer verken på det ene eller det andre og heller aldri hat problemer.

Vis hele sitatet  

Heldig du da. Men andre er ikke nødvendigvis like heldige.

[Bårdp]

  index skrev On 29.5.2020 at 19.09:

Heldig du da. Men andre er ikke nødvendigvis like heldige.

Vis hele sitatet  

Nei de filkker og spekulerer vel for mye. Grenser for hvor mye lurium og omsorg en stakkars påhengsmotor tåler.

[index]

  Bårdp skrev On 29.5.2020 at 19.33:

Nei de filkker og spekulerer vel for mye. Grenser for hvor mye lurium og omsorg en stakkars påhengsmotor tåler.

Vis hele sitatet  

Forskjell på en ny 6hk og en gammel 60 hk vet du. Disse nye småtassene har noen veldig følsomme forgassere. Små hull og sånn.

[ivar]

  index skrev On 29.5.2020 at 7.20:

Den største fordelen med miljøbensin er vel lagringsbestandigheten. Dvs bruker du motoren lite og sjelden så er den å foretrekke. Om du bruker den mye og ofte er vanlig bensin helt OK.

Vis hele sitatet  

 

og dette er veldig sammenfallende med mine erfaringer

[dieselfan]

Det forundrer meg at noen mener det er bedre å tilsette "lurium" eller bytte til miljøbensin, enn å bruke tappeskruen i bunn av flotørkammeret til det den er til..... så får en ut smuss og mjød også....

Er det frykten for å få for mange problemfrie sesonger???

 

Hvorfor tror dere produsentene av motorer (og forgassere) bruker tid og penger på å lage denne tappeskruen??

[Mouche]

  index skrev On 29.5.2020 at 19.09:

 

Til en 6hk så er det helt greit å tømme tanken, fylle på en halvliter akrylatbensin og kjøre den litt. Og det var det som var spørsmålet.

 

Vis hele sitatet  

 

Klar over det, men spørsmålet er nok relevant også for de som har litt større motor og da kan det være greit å se på hva alternativene er og tilpasse sitt valg etter eget ønske basert på alternativene som er tilgjengelige. Og så kommer det jo flere sesonger får vi håpe?

[NilsPils]

Jeg bruker ikke penger på "lurium" eller "miljøbensin" når det funker akkurat like bra uten. Det er bensinen som overvintrer i flottørkammeret som kan være problem, og ikke bensinen på kanna eller på tanken. Bruk tappeskruen som dieselfan sier, eller kjør forgasseren tom. Noen tror også at 98 oktan er "bedre" enn 95. Kanskje fordi den er dyrere  . . . . ?

 

Men noen kjøper også vann på flaske i stedet for å bruk vann fra krana som er gratis og minst like godt . .

Redigert 30.Mai.2020 av NilsPils (see edit history)

[Hedwig]

  Worry II skrev On 29.5.2020 at 7.24:

Jeg kjører vanlig besin til det går mot høsten, da skifter jeg til Alkylat :-)

Vis hele sitatet  

Samme gjør vi. Gidder ikke å styre med tappekraner og flottørkammer. Da er det enklere å kjøpe et par liter Akylat som vi kjører igjennom på høsten :)

 

Så vidt jeg kan forstå oppnår man ikke det samme med å kjøpe 98 i stedet for 95. I dag angir oktannivået kun hvor mye bensinen kan komprimeres før den selvantenner og bør derfor kun være av interesse for de som har motorer med høy ytelse. Deppe aktuelt for jolla ;) (Bortsett fra @Eika da, tipper han har noen rimelig heftige jolle-motorer også ;) )

[Roger jo]

  dieselfan skrev On 29.5.2020 at 23.56:

 

Hvorfor tror dere produsentene av motorer (og forgassere) bruker tid og penger på å lage denne tappeskruen??

Vis hele sitatet  

 

Mener det er  for at mekanikkermene ikke skal bade i bensin-søl, men kunne drener bensinen før de starter å jobbe

8 av 10 som er trege å starte,  så er det på grunn av luftmangel er min erfaring ( de som går på land og  har Luftfilter).

 

Har i de siste 50 år aldri tappet eller kjørt tom en motor,   ikke sett noe hvitt pulver heller  kjører de på rutine utenom sesong, fyller på gammel bensin og de starter på 2-4 draget.

Redigert 30.Mai.2020 av Roger jo (see edit history)

[ivar]

lurer på hvorfor "alle" kaller det akrylat, det er jo plastikk  
https://www.aspen.se/kunskap/kunskapsbank/vad-ar-alkylatbensin/

 

  Roger jo skrev On 30.5.2020 at 10.55:

8 av 10 som er trege å starte,  så er det på grunn av luftmangel er min erfaring.

Vis hele sitatet  

 

 

tror jeg har tilgode å oppleve en påhenger som nekter å starte pga luftmangel... 

[Roger jo]

  ivar skrev On 30.5.2020 at 11.03:

 

tror jeg har tilgode å oppleve en påhenger som nekter å starte pga luftmangel... 

Vis hele sitatet  

  du må lese mellom linjene.

[Mouche]

Og hvorfor selger motorprodusenter lurium på flaske i sitt eget navn og anbefaler å bruke det hvis de egentlig mener at det ikke har noen hensikt? Og hvofor gjør verksteder dette når man leverer en motor til service på høsten? Når sant skal sies så har jeg for egen del ikke merket noen forskjell på når jeg har gjort det kontra ikke gjort det, heller ikke tappet siste dråpen ut av motoren og allikevel ikke opplevd noe problem med dette. Kanskje bare flaks, kanskje ikke. Har fungert uansett i rundt femti år og med et uttall av motorer av alle kjente merker.