Rense diesel tank innenbords motor, hva er godt vedlikehold?

[stian_188]

Jeg har montert et vakuummeter på filterets utløp med peak-hold funksjon. Da kan jeg med motor avslått se hva det høyeste trykkfallet/vakuum har vært under drift og om det er stigende så er filteret i ferd med å tettes.

Den røde nålen som står nedover ligger utpå glasset og kan justeres som en vil. For eksempel som en indikator for et nivå en velger selv.

Med dette opplegget kan man ihvertfall få et forvarsel om noe er på gang..

 

[NilsPils]

Martine29 skrev for 5 timer siden:

Dette blir for meg en kostnad på 15 tusen.

Hvorfor så dyrt . .?

[Hulda]

Loggen til Hulda startet den gangen to paller med jernplater landet på en gårdsplass. Høsten 1995. Eller var det -94. Deretter er alle vesentlige innkjøp logget. Alle tankfyllinger er logget, hvor, dato, timetall, liter, kroner. Test blir tatt.  Men jeg bytter ikke to dieselfiltre i året. 

 

Det jeg virkelig tar høytidelig er årlig å plukke tankene ut av våre tre dieselbiler og gir dem en skikkelig innvendig omgang med Zalo og oppvaskbørste. 

[Martine29]

Imponert over at Hulda skrur ned tankene på alle sine 3 dieselbiler for innvendig vask årlig. Dette er nok noe som flertallet av oss virkelig gjør. Dette skulle latt seg gjøre i våre båter også uten å demontere halve båten først. Faktisk så vurderer jeg å bytte diesel filter 3 ganger årlig heretter da tid brukt hver gang blir omtrent 5 minutter. Ironisk snert i enhver form for kommunikasjon er gull verdt i mine ører. Fortsatt god natt til de av dette forumets medlemmer som må jobbe nattid. 

[Mix]

Hulda skrev for 8 timer siden:

Men jeg bytter ikke to dieselfiltre i året. 

Hvor langt er ett tau.

Dette gir nada mening om en ikke vet timeantallet pr. år.

 

[nomen]

Mix skrev 56 minutter siden:

Hvor langt er ett tau.

Dette gir nada mening om en ikke vet timeantallet pr. år.

 

Netopp.

I sin tid jobbet jeg i ett firma som hadde 4 dieselgeneratorer gående,og jeg skiftet olje og filter hver 3. Uke hvorfor?

Jo fabrikanten spesifiserte 500 timers intervall, og aggregatene gikk 24/7.

[Martine29]

Det er nok en del parametere ute og går her. Men personlig bruker jeg båt hele året og har flere turer ute på noen øyer på Hitra hvor det uhyre sjelden er flatt hav. Og de som sier at det er bortkasta å bytte filter mer enn en gang pr år tenker nok på sin egen brukssyklys. Men igjen.. dette må hver og en av oss vurdere ut fra bruk og hvor vi ferdes. 

[NilsPils]

Martine29 skrev 39 minutter siden:

Det er nok en del parametere ute og går her. Men personlig bruker jeg båt hele året og har flere turer ute på noen øyer på Hitra hvor det uhyre sjelden er flatt hav. Og de som sier at det er bortkasta å bytte filter mer enn en gang pr år tenker nok på sin egen brukssyklys. Men igjen.. dette må hver og en av oss vurdere ut fra bruk og hvor vi ferdes. 

 

Men du fikk likevel motorstans pga. tett filter?

Jeg tror diselhygiene må være vel så viktig som å skifte filter ofte.

 

Jeg sjekker også filteret for urenheter når jeg skifter. Det sier mye om behovet for filterbytte.

[Martine29]

Test av diesel fra begge tanker pågår. Tappa fra bunnkrane. Mulig det enkle er bedre enn å betale en formue for rens. Men spørs om matrosen godtar denne testen før hun mønstrer på. Kanskje hun betaler, blir jo ingen sydenturer i år heller, ha ha. Ha en fin dag... 

[navid]

Så fine drensprøver hadde jeg også på mine to tanker. Allikevel var bunnen i begge tankene full av gørr som satt fast etter 28 år.  Hadde ikke mannlokk. Måtte skifte bunn på begge tankene grunnet tæring. Skummelt skummelt. Få på mannlokk og inspiser tankene innvendig er det beste. 

[Hulda]

Mix skrev for 2 timer siden:

Hvor langt er ett tau.

Dette gir nada mening om en ikke vet timeantallet pr. år.

 

 

Det kan man vel hevde.

Har man fått om bord en eneste tanking med dritt, holder filteret kun noen timer. Vi var nede på to timer skifteintervall. Filterfabrikantene (sett hos Separ) angir antall liter filtrert diesel, ikke timetall. Og det filtrert jeg har skal ha kapasitet til å filtrere noen tusen liter. 

Nå har jeg installert et system som frir meg fra mesteparten av problematikken med uforutsett motorstans grunnet tette filtre.

[Martine29]

Og så må vi ikke glemme at det selges piratkopier av alt i samfunnet, også billige filter på nett. Nei, støtt den lokale delepusher mener jeg. Dumt å spare ører og etterpå bruke kroner og ikke minst Tid og bannskap. 

[Hulda]

Det var da voldsomt. Jeg kjøpte et nytt Separ made in Germany fra USA for halve prisen av hva det koster i Norge. Jeg bedriver begrenset veldedighet. Jeg har også kjøpt mange deler til BMW'en fra Tyskland. 40% rimeligere enn fra BMW i Norge. En feilleveranse på et par lenkarmer. Erstattet prompte uten problemer.

[X10an]

Jeg sittet igjen med et inntrykk av at alt for mange har filtere de ikke kan inspisere. Med en Separ eller Racor er det enkelt å foreta en kvalifisert bedømning av filterets tilstand ved en kjapp titt og gjennomlysning med lommelykt av filterets bunn. Da er det lett å vurdere om det er behov for filterskift eller ikke.

 

Et normalt filter har ingen verdens problemer med å filtrere 50.000 liter ren diesel, men samme filter kan fint gå tett etter 19 liter bunngrums fra Shell på brygga.

[NilsPils]

Jeg hadde nylig dieseldyr. Oppdaget det da jeg så grums i Racor-vannutskilleren. Jeg har rengjort den ene tanken ved først å pumpe dieselen over i kanner. Absulutt all dieselen jeg pumpet ut var gullende ren, bortsett fra den siste literen. På slutten  kom det grums og en liten skvett vann, anslagsvis et par desiliter.

 

Så å tappe av ren diesel når båten står stille er ingen god test. På bunnen av tanken var det et lag med gulbrun gørr som garantert kunne bli et problem ved sjøgang. Nå har jeg vasket tanken med salmiakkvann og fylt tilbake ren disel. Jeg filtrerte den gjennom håndkle i to lag og det indikerte ingen forurensing.

 

Enten skal det veldig lite vann til å dyrke masse dieseldyr, eller så har jeg fått med meg dette ved tanking. Der jeg tanket sist har de fått sjekket og sertifisert anlegget for renhet.  Men heretter stoler jeg bare på mine egne tester og erfaringer.

[NilsPils]

Hulda skrev 14 minutter siden:

Jeg bedriver begrenset veldedighet.

 

Samme her. Jeg har ikke råd til å leie hjelp. Hvorfor skulle jeg da bedrive veldedighet overfor deleleverandører. Troen på at dyre originaldeler alltid er best er ikke for meg. Jeg foretrekker å vurdere selv i hvert enkelt tilfelle. Filterproduksjon er ikke romfartsteknologi, od det finnes mange anerkjente merker uten riktig logo.

[Grand Banks jr]

Nettopp for mulighet til å se hva som befinner seg på tanken monterer jeg i år et Racor kopi filter med gjennomsiktig glass. For da kan jeg SE hvordan tilstanden på dieselen er. Samt at jeg kan lettere ta en visuell sjekk av et forfilter også. 

 

Dieselen vil også bli polert gjennom det filteret.

 

Ulempen er at tank nr 2 ikke blir polert. 

[Hulda]

Grand Banks jr skrev 22 minutter siden:

 

 

Ulempen er at tank nr 2 ikke blir polert. 

 

Det er der Hulda-metoden kommer inn :-) Evig sirkulasjon/filtrering av dieselen. Etter siste fylling av diesel i Son 2019, har jeg ikke registrert forurensing av filtrene. 

[Martine29]

Da er heimlaga mannlokk dia 25 cm på plass på ene bakveggen med grei adkomst. Skal sørge for at ihvertfall en tank bli gulle rein. Takk for gode tips gutter. 

[Grand Banks jr]

 

Hulda skrev 55 minutter siden:

 

Evig sirkulasjon/filtrering av dieselen. 

Ja, det er det jeg vil ha. Nå er det evig sirkulering i tank nr 1 (som motoren henter fra). Men mellom tank 2 og tank 1 er det kun ett rør, og returen går inn i tank 1. Er redd for at dersom jeg bygger om retur til tank 2, så vil flow mellom tank 2 og tank 1 kunne bli strupet av ett eller annet, og da kan dieselen bli pumpet rett i sjøen via lufting av tank 2...

Ett alternativ er å bygge om alt, slik at motor kan suga fra begge tankene. Og at retur kan gå til begge tankene. Men uansett så er det en svakhet i dette. 

 

Begge tankene er vanskelige å inspisere. Mannlokk er det, men å se noe gjennom mannlokkene er vanskelig...

[Hulda]

Jeg måtte sette inn ekstra dieselpumpe med eget filter for å få det til. Slik sett blir dagtanken alltid full. Overløp via fall tilbake til hovedtank. Skjønner at slikt blir utfordrende rent designmessig. Dessuten er det en del motorer som ikke tåler falltank, det vil si positivt trykk på dieselen når motoren ikke går. Det er mange hensyn og ta. Da jeg jobbet hos CAT var det en ny større marinemotor som blåste til helvete på andre oppstart. Rett og slett fordi installasjonsverftet ikke hadde lest installasjonsmanualen. Noen sylindre hadde rent fulle av diesel, råder gjennom blokka og fullstendig vrak.