Galvanisk korrosjon og koblinger på dieselslanger

[espenhogbakk]

Jeg tenkte å gjøre litt proaktivt vedlikehold og bytte ut dieselslangene som jeg mistenker er originale på min båt fra 1990. I samme slengen blir det installert nytt Racor filter/vannutskiller. Jeg har plukket ut slangene fra en av 2 tanker og hele veien frem til motor, totalt snakker vi ca 20m slanger tur/retur for begge tankene.

Jeg var en tur innom Hydroscand for å kjøpe nye slanger og få de til å presse på fine nye koblinger i endene, men da så jeg at det eneste de hadde å tilby var elforsinket stålkoblinger, mens de gamle ser ut til å være i messing eller liknende. Det fikk meg til å tenke at det sikkert er en grunn til det, som det ofte er på en båt. Elforsinket prøver jeg i hvertfall å unngå å putte inn i båten så langt det lar seg gjøre. Hydroscand kunne ikke tilby messing, men skulle undersøke prisen for syrefaste koblinger.

Det er banjkoblinger på tankene og "skrukoblinger" på kranene.

Spørsmålet er egentlig, hva er vanlig å bruke her? Tankene er laget i syrefast, hvilke materiale bør det være på koblingene, hvem selger eventuelt messing hvis det er å foretrekke?

Leste blant annet dette: "Do not use (internally) Galvanised pipes or fittings for diesel - acids in the fuel can disolve out microscopic particles of Zinc (galvanising) which can cause serious damage to injectors." Usikker på om de koblingene Hydroscand hadde var behandlet på innsiden så det bør jeg I hvertfall undersøke.

Er det andre ting jeg bør vurdere, f.eks bytte ut eanjokoblingene med noe annet?

Redigert 8.Februar.2022 av espenhogbakk (see edit history)

[Swingswong]

Du kan jo bruke de du har. Bare kutt av klemringen med vinkelsliper. 

[Okkaby]

Swingswong skrev 43 minutter siden:

Du kan jo bruke de du har. Bare kutt av klemringen med vinkelsliper. 

Samme anbefaling jeg kom med i annen post.

Enkelt å billigt er det også. Omtrent trykkløst system. så holder lenge md slangeklemmer her ja.

 

 

[espenhogbakk]

Noen steder kan jeg vel strengt tatt det, selv om jeg i utgangspunktet tenkte å kjøre alt nytt. Men siden jeg bytter filterholder også så må jeg til med noe nytt uansett

[espenhogbakk]

Greit nok, men jeg ønsker meg optimalt sett et system uten slangeklemmer.

[Okkaby]

espenhogbakk skrev 25 minutter siden:

Greit nok, men jeg ønsker meg optimalt sett et system uten slangeklemmer.

Da er det bare å betale. Rustfrie koplinger, koster fort både 5 å 10 ganger mer enn vanlige stål.

 

Har de ikke hos hydroscand så hør med feks Tess.

[Lars H.]

Med små slange/rørdimensjoner som det her er snakk om, er det viktig å bruke rett type slangeklemme om det blir løsningen.

 

 

(Unnskyld møkkete slangeklemmer, var bare noe brukt jeg i farten fant i roteskuffen.)

[Swingswong]

Skjær av klemmringene. Ta med koblingene til Hydroscan eller andre som har presse.  Da kan de klemme ringer på de koblingene du har.  

Redigert 8.Februar.2022 av Swingswong
Skrivefeil (see edit history)

[Hulda]

Ren diesel gir ikke korrosjon, uansett form. Utvendig vil rustfritt mot galv/stål kunne gi korrosjon. Jeg har 'problematikken' grunnet fravær av elektrolytt, derfor ingen korrosjon. Nedstrøms filtrene spiller galv ingen rolle. Oppstrøms ville jeg ikke valgt galv. Der bruker jeg rustfritt eller kobber.

[espenhogbakk]

 

Hulda skrev for 12 timer siden:

Ren diesel gir ikke korrosjon, uansett form. Utvendig vil rustfritt mot galv/stål kunne gi korrosjon. Jeg har 'problematikken' grunnet fravær av elektrolytt, derfor ingen korrosjon. Nedstrøms filtrene spiller galv ingen rolle. Oppstrøms ville jeg ikke valgt galv. Der bruker jeg rustfritt eller kobber.

Hadde håpet du kom på banen her @Hulda, men jeg skjønte ikke helt hva du mente. Hva er nedstrøms? Er det "retur" fra motor til tank? Eller er det alt før filterne og oppstrøms alt etter filterne?

Fravær av elektrolytt er jo greit nok helt til man er i et veldig fuktig tropisk klima osv, kondens på utsiden av tank kan vel også finne på å skje i kalde områder? Eller overtenker jeg dette? Det siste jeg vil skje er jo at jeg får en lekkasje fordi jeg valgte feil materiale på koblingene.

[Hulda]

Oppstrøms/nedstrøms. Tenk deg en bekk som renner nedover. Bekken går gjennom filtrene dine. Ser at jeg har skrevet feil :-) Etter filtrene, lenger ned i bekken ligger motoren. Øverst ligger tanken. Så den dieselen som renner fra tanken (oppstrøms) til filtrene vil eventuelle partikler fra galv. bli fanget opp. Nedstrøms filtrene skal det være ren diesel, og der ville jeg ikke hatt galv. Går man til spec. for yrkesbåt, er det spesifisert stålrør hele veien. Den eneste gummislangen som er lov, er en kort bit for å ta opp motorvibrasjon. På lystbåt blir det som regel brukt slanger beregnet for 'marine fuel'. 

Så til kondens på utsiden av tanken. Kondens er i seg selv destillert vann. Ikke egnet for transport av ioner. Hvis overflatene er rene, så kan det kondensere så mye det bare orker, uten at det vil bidra til korrosjon. Hos meg forekommer ikke kondens. Jeg har en 140 liter dagtank i 2 mm AISI 316L som er plassert høyere enn motoren, ikke så mye som et eneste dugg. Tror ikke du skal problematisere dette. Uansett vil det ta årevis før det blir noen greie.

 

Merk at diesel heller ikke er noen elektrolytt. Det vil følgelig ikke bli innvendig korrosjon i systemet. Herunder banjokoblinger.

 

Se bildet under. Midt i bildet et firkantrør. Dette er 'sugebrønnen' fra Huldas hovedtank. Hele tanken er malt, med unntak av sugebrønnen. Her er det bart jern, null rust:

Tanken ble sveiset i 1998.

 

 

[mons]

Jeg trives med slangeklemmer selv om presskoblinger ser mer stilig ut. For feilsøking, nødreparasjoner underveis og for å unngå metallisk kontakt mellom nippel og klemme er slangeklemmer bra. Kan også ettertrekkes om noen år hvis det begynner å svette litt i koblingen.

Gode klemmer som ikke trekkes for hardt holder evig. Pleier å trekke til slik at jeg såvidt ser at klemma presser seg inn i gummien. Skrur du for hardt kan slangen sprekke i kanten av klemma.