Manglende turtall Mercruiser 4.2 QSD 2008 modell - båt går ikke i plan

[Hanse68]

Jeg hadde en sylinder i min Mercruiser Cummins 4.2 l QSD (2008 modell), hvor en sylinder eksploderte. Skikkelig motorhavari med andre ord, og motoren er ennå ikke klar.

Jeg gikk for en "long block" reparasjon, noe som betyr at det meste av innmaten i motoren ble byttet, samt ny turbo. Ved første gangs prøvekjøring, så fikk vi ikke turtallet opp tilstrekkelig for å få båten i plan. Ny wastegate ble da bestilt og byttet. Ved ny prøvekjøring er problemet det samme. Dysene er nå sendt inn til kontroll, men de ble også sjekket ut tidligere, og var da ok. Hva kan være feil? Motoren starter lett og går fint på tomgang og ved lavere omdreining.

Min Askeladden Commuter 8 går ikke lett i plan, men det er jeg vant til. Må bruke trim litt aktivt, og da går den i plan. Tror ikke det er noe "nød-modus" problem heller. Kan det være dieselpumpa eller motorstyringsenheten som bør byttes? Alt av filtre er byttet, og ren og ny diesel er pumpet inn, men det hjelper ikke!

Gode råd mottas med takk!

 

[Goltajan]

Hei Hanse68!

Endelig en annen commuter 8 eier. Jeg hadde også problemer med å få båten på plan med originale 3 blad propeller. Jeg gikk til innkjøp av 4 blad propeller med stigning på 22.

Det ble en helt annen båtopplevelse.

Lettere på plan og bedre på hastigheter mellom 7 og 22 knop.

Hadde likevel problemer med plan etter at båten Hadde ligget i båsen i 2 måneder. Tåler ikke mye groe denne båten! 

Hadde dykker til å gjøre reint, da ble alt ok igjen. 

Hilsen  Goltajan 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Swingswong]

Hvor mye turtall kommer du opp i?

Er båten ren under? 

[dieselfan]

Goltajan skrev for 8 timer siden:

Hadde likevel problemer med plan etter at båten Hadde ligget i båsen i 2 måneder. Tåler ikke mye groe denne båten! 

Hadde dykker til å gjøre reint, da ble alt ok igjen. 

Hilsen  Goltajan 

Det føles som en slags julepresang, hver gang noen påpeker hvor viktig det er å huske på at en båt med groe... ikke er en frisk båt før den er ren. 

For få skjønner at det ikke hjelper med en forbaska æppp, det hjelper ikke å si jadda jadda, enten så må du gjøre jobben eller betale noen for å gjøre det...  

[Hanse68]

Båten er ren under, ingen groe. Båten er på verksted, så jeg vet ikke hva turtallet er. Ny bedre propell er en mulig løsning. Men det er ett eller annet sted det butter. Har hatt båten siden ny i 2008. Drev er bytter til XR drev etter at jeg fikk drevhavari i 2017. At sylinder skulle eksplodere, og det rett etter service, hadde jeg ikke forventet. Men forut for motorhavari gikk det helt greit å få båten i plan med litt bruk av trim. Toppfart rundt 33 knop, mens fabrikken selv oppga 36 knopp som toppfart, noe jeg aldri har fått båten opp i.

[Teerex]

Lurer litt på hva det rent teknisk innebærer at en sylinder eksploderer? Har ikke hørt uttrykket før 

[Swingswong]

Du bør i alle fall oppnå maks turtall. Ca 3800rpm på denne motoren. Om du ikke når det turtallet er propellen for stor. At du ikke oppnår farten produsenten oppgir er ikke så unormalt. Blir typisk målt uten utstyr og 3 dråper diesel. Etterhvert får man mer greier inn i båten, den blir tyngre og trenger ny propell.

Kommer  du ikke opp i maks turtall går motor for tungt og havari er mye mer sannsynlig enn for en motor som ikke går for tungt.

[Tore J G]

Dette høres ut som et ganske typisk scenario når en motor er overhalt og fortsatt ikke leverer fullt turtall under last – men går fint på tomgang og lavt pådrag. Da er det noen nøkkelting jeg ville sjekket systematisk før man begynner å kaste dyre deler på problemet:

 

1) Drivstoffsystem under last

 

• Selv om dysene er sjekket, kan lavt trykk fra høytrykkspumpen gjøre at motoren ikke får nok diesel på høyt pådrag.
• Jeg ville målt rail pressure (common rail-trykket) med diagnoseverktøy mens motoren kjøres mot fullt pådrag. Da ser du om trykket faller før ECU rekker å levere mer.

 

 

2) Turbo og ladetrykk

 

• Selv om du har byttet turbo og wastegate, bør du måle faktisk boosttrykk under belastning. Lavt ladetrykk = lavt turtall og tung båt.
• Sjekk at intercooleren er tett og ren, og at slangene ikke lekker (falsk luft kan ta bort mye effekt).

 

 

3) Motorstyringsenhet (ECU) og sensorer

 

• En feil på MAP-sensor (ladetrykksensor) eller MAF-sensor (luftmengde) kan føre til at ECU begrenser innsprøytning uten å sette motoren i “limp mode”.
• Diagnosetest med feilkodeleser kan vise om en sensor leverer verdier utenfor normalområde.

 

 

4) Mekanisk motstand / propell

 

• Hvis propellen har fått skade eller skroget er grodd mens motoren har vært ute, kan motstanden øke så mye at det kjennes ut som motoren er svak.
• Sørg for at bunn og drev er helt rene og at propellen er rett og fin.

 

 

5) Lufttilførsel og eksos

 

• Tett luftfilter eller delvis blokkert eksos (f.eks. innsnevring i vannlås eller slanger etter havariet) kan kvele motoren på høy last.

 

Når motoren først leverer full effekt, og hvis du fortsatt synes båten er tung å få i plan med last, kan en hekk-løftende løsning hjelpe – for eksempel en Hydro Shield. Den gir merkbart raskere planing og beskytter propellen.