Varm kontrollstråle - Mercury Viking 10hk 2002

[SørlandetAs]

Jeg kjøpte en båt med en Mercury viking 10 hk 2002 mod. 

 

Tidligere eier sa at kontrollstrålen forsvant før han satt båten fra seg på høsten. Så jeg byttet impeller og fikk da kontrollstrålen tilbake. 

 

Men jeg merket fort at kontrollstrålen var varmere enn normalt. Tok av termostat og kjørte motor uten for å se om dette hjalp, men like varmt enda.

 

Det kommer kraftig kontrollstråle, men vannet er såpass varmt at man brenner seg om man tar på det.

 

Så noe er galt her og jeg lurer på hva? 

-Tenker kanskje at noen kjølekanaler kan være tette?

-Er det effektivt nok til å kjøre gjennom litt eddik, eller burde jeg bare åpne opp for å se hvordan det ser ut med en gang? 

-Er det dette lokket jeg må skru av for å komme til kjølekanalene?

 

[SørlandetAs]

Tok av toppen til eksos porten(?), og her ser det veldig fint ut. Ingen saltavleiringer..

 

Knakk kun 1 bolt, denne skal jeg få lirket løs i morgen. 

 

Er det noen andre kjølekanaler som jeg kan sjekke?

[Ask]

Eg har ikkje svaret, men føl spent med.

Eg har same motoren, men 2006 modell. 

Kanskje det vil hjelpa å køyra motoren i  eit kar med systemrens?

[dieselfan]

På min fosilmobil og med slitne øyne ser det ut som om du har har kraftig varme-skjæring på begge stempel.

Tok du kompresjonstest før du åpnet noe?
 

Det varme vannet kan komme av stor friksjon som følge av grove flater som skrubber mot hverandre....

 

Om dette er tilfelle så følger det gjerne med ulyd og lav eller veldig lav effekt... sorry....

[dieselfan]

  SørlandetAs skrev On 3.5.2025 at 18.22:

Tok av toppen til eksos porten(?), og her ser det veldig fint ut. Ingen saltavleiringer..

Vis hele sitatet  

Det er en naturlig på at du ikke ser så mye saltavleiringer her fordi vannet blir ikke så varmt på dette stedet.

Jeg ville sagt at du har demontert eksosdekselet.
Der det normalt er mest saltavleiringer er rundt øvre del av sylinderforingene, helt opp mot toppen (topplokket) på motoren. Det lokket pluggene sitter i. 

 

Mitt forslag: sett tilbake eksos dekselet, ta ut pluggene, del bilde, hold orden på hvilken plugg som satt hvor.  Gi full gass, ta kompresjonstest. Del verdiene. Så får du råd videre. 

Anbefaler ikke å ta av toppen før du har testet kompresjon.

Del gjerne nærbilde av stemplene sett inn fra eksossiden før du setter på eksosdekselet igjen.

[SørlandetAs]

  dieselfan skrev On 3.5.2025 at 18.36:

På min fosilmobil og med slitne øyne ser det ut som om du har har kraftig varme-skjæring på begge stempel.

Tok du kompresjonstest før du åpnet noe?
 

Det varme vannet kan komme av stor friksjon som følge av grove flater som skrubber mot hverandre....

 

Om dette er tilfelle så følger det gjerne med ulyd og lav eller veldig lav effekt... sorry....

Vis hele sitatet  

Hmm, virker ikke som den er varmeskjært.

Tror bildet jeg tok var litt misvisende med fargerefleksjon. 

Motoren starter lett, sviver fint og har ingen ulyder. Det virker til å være god kompresjon, men kan måle dette imorgen.

 

Her er 2 nye bilder tatt med blitz. Ser det bedre ut? 

 

[SørlandetAs]

  dieselfan skrev On 3.5.2025 at 18.46:

Det er en naturlig på at du ikke ser så mye saltavleiringer her fordi vannet blir ikke så varmt på dette stedet.

Jeg ville sagt at du har demontert eksosdekselet.
Der det normalt er mest saltavleiringer er rundt øvre del av sylinderforingene, helt opp mot toppen (topplokket) på motoren. Det lokket pluggene sitter i. 

 

Mitt forslag: sett tilbake eksos dekselet, ta ut pluggene, del bilde, hold orden på hvilken plugg som satt hvor.  Gi full gass, ta kompresjonstest. Del verdiene. Så får du råd videre. 

Anbefaler ikke å ta av toppen før du har testet kompresjon.

Del gjerne nærbilde av stemplene sett inn fra eksossiden før du setter på eksosdekselet igjen.

Vis hele sitatet  

Takk for gode råd!

Skal ta en kompresjonstest imorgen, kommer tilbake hit med resultatet👍🏼

[dieselfan]

Takk for utrolig rask respons    Supre bilder 

Skulle ønske jeg kunne dele en mer positiv tilbakemelding, men på meg ser det ut som du har skjæring på både øvre og nedre stempel, verst på øvre.

 

God trådtittel, god forklaring, veldig god oppfølging av tråden, fine bilder+++ selvfølgelig får du hjelp da 

 

Spent på resultatene av kompresjonstesten...
Jeg håper jo at jeg ser feil.

 

ALLE: kan noen andre med 2T erfaring se nøye på bildene og dele sin mening her 

[SørlandetAs]

  dieselfan skrev On 3.5.2025 at 18.57:

Takk for utrolig rask respons    Supre bilder 

Skulle ønske jeg kunne dele en mer positiv tilbakemelding, men på meg ser det ut som du har skjæring på både øvre og nedre stempel, verst på øvre.

 

God trådtittel, god forklaring, veldig god oppfølging av tråden, fine bilder+++ selvfølgelig får du hjelp da 

 

Spent på resultatene av kompresjonstesten...
Jeg håper jo at jeg ser feil.

 

ALLE: kan noen andre med 2T erfaring se nøye på bildene og dele sin mening her 

Vis hele sitatet  

Ser at det er riper på stemplet, men håpte kanskje at siden det er en eldre motor at dette var normalt slitasje 😪

 

Skal sette på eksosdeksel og ta en kompresjonstest imorgen.

Hva burde verdiene ligge på? 110 psi?

 

 

Isåfall - Om den er skjært, så kan dette forklare den varme kontrollstrålen? 

[dieselfan]

  SørlandetAs skrev On 3.5.2025 at 19.13:

Isåfall - Om den er skjært, så kan dette forklare den varme kontrollstrålen?

Vis hele sitatet  

Tja... da bør du ha endel hvit damp også...og blokka bør også bli så varm at du ikke kan ta på topplokket.

[Hulda]

Jeg er ikke på noen måte spesialist på påhengere. På andre motorer ville jeg nok definere de ripene som et dårlig tegn.

[SørlandetAs]

@dieselfan

Nå har jeg tatt en kompresjonstest på begge sylindrene. 

Begge viser rundt 120 PSI.

[SørlandetAs]

  Hulda skrev On 4.5.2025 at 7.38:

Jeg er ikke på noen måte spesialist på påhengere. På andre motorer ville jeg nok definere de ripene som et dårlig tegn.

Vis hele sitatet  

Enig der. Begge sylindere hadde rundt 120 psi, overraskende nok! 

[Hulda]

Motoren er noenogtyveårgammel. Jeg hadde kjørt den til den konker.

[Ask]

  Hulda skrev On 4.5.2025 at 9.26:

Motoren er noenogtyveårgammel. Jeg hadde kjørt den til den konker.

Vis hele sitatet  

Eg òg, men ikkje dersom eg køyrer i farvatn der motorstopp kan vera farleg for liv og helsa. Eg hadde testa kva folk vil betala som delemotor. 

[Hulda]

Minimere risiko kommer alltid først, uansett.

[SørlandetAs]

  Hulda skrev On 4.5.2025 at 9.26:

Motoren er noenogtyveårgammel. Jeg hadde kjørt den til den konker.

Vis hele sitatet  

Det er planen, men skulle først sett om jeg fikk fikset problemet med varm kontrollstråle, så tror jeg at motoren kan funke i god tid fremover.. 

[Steihy]

Muligens helt uten relevans, men sa forrige eier noe om hvor lenge motoren hadde gått uten stråle?

[Diddn]

På disse motorene er det  kun kjølekanaler som befinner seg under "toppdekselet", da toppen på sylindrene er helstøpt sammen med blokken. De har ofte varm kontrollstråle som følge av at den ikke kommer før termostaten åpner, i og med at strålen går via termostaten. Men skal ikke være så varm at vannet ikke får kjølt motoren tilstrekkelig. Angående riper i stempler, så ser de noe grove ut for å være tørneskade/slitasje. Har kikket gjennom både brukermanual og service manual for å se om det var skrevet noe om temperatur eller varme/kulde på kontrollatrålen, men fant ingenting beskrevet.

[SørlandetAs]

  Diddn skrev On 4.5.2025 at 11.36:

På disse motorene er det  kun kjølekanaler som befinner seg under "toppdekselet", da toppen på sylindrene er helstøpt sammen med blokken. De har ofte varm kontrollstråle som følge av at den ikke kommer før termostaten åpner, i og med at strålen går via termostaten. Men skal ikke være så varm at vannet ikke får kjølt motoren tilstrekkelig. Angående riper i stempler, så ser de noe grove ut for å være tørneskade/slitasje. Har kikket gjennom både brukermanual og service manual for å se om det var skrevet noe om temperatur eller varme/kulde på kontrollatrålen, men fant ingenting beskrevet.

Vis hele sitatet  

Takk for godt svar! 

[SørlandetAs]

Da har jeg kjørt motoren gjennom eddik-blanding i 20 minutter. 
Etter dette så ble temperaturen på kontrollstrålen mye bedre.

Rundt 55-60 grader nå. 

Kjørte motoren i nesten 35 min, uten at blokka kjentes unormalt varm. 

Så da satser jeg på at problemet løste seg! Skal teste båten på vannet imorgen..

[J-Å]

  dieselfan skrev On 3.5.2025 at 18.57:

ALLE: kan noen andre med 2T erfaring se nøye på bildene og dele sin mening her 

Vis hele sitatet  

Ja, endel  riper er det, men så lenge ringene er løse, og ikke fastbrente, så er disse motorene til en viss grad "selvreparerende". Altså, ringene er hardere enn sylinderveggen, og "honer" den til. Riper på selve stempelet har jo ikke så mye å si for tetningen. 

[dieselfan]

  J-Å skrev On 4.5.2025 at 12.36:

så lenge ringene er løse, og ikke fastbrente, så er disse motorene til en viss grad "selvreparerende". Altså, ringene er hardere enn sylinderveggen, og "honer" den til. Riper på selve stempelet har jo ikke så mye å si for tetningen.

Vis hele sitatet  

Kanskje den grove overflaten motvirker skjørtebank 

 

  Diddn skrev On 4.5.2025 at 11.36:

På disse motorene er det  kun kjølekanaler som befinner seg under "toppdekselet", da toppen på sylindrene er helstøpt sammen med blokken.

Vis hele sitatet  

Det burde jeg husket...

 

  Diddn skrev On 4.5.2025 at 11.36:

Har kikket gjennom både brukermanual og service manual for å se om det var skrevet noe om temperatur eller varme/kulde på kontrollatrålen, men fant ingenting beskrevet.

Vis hele sitatet  

La du merke til hva service manualen sier om nominell kompresjon ?

 

  SørlandetAs skrev On 4.5.2025 at 12.33:

Da har jeg kjørt motoren gjennom eddik-blanding i 20 minutter. 
Etter dette så ble temperaturen på kontrollstrålen mye bedre.

Rundt 55-60 grader nå. 

Vis hele sitatet  

Godt jobba

 

Du får være forsiktig og ikke stikke ut på storhavet de første turene 

[dieselfan]

  SørlandetAs skrev On 4.5.2025 at 9.07:

Nå har jeg tatt en kompresjonstest på begge sylindrene. 

Begge viser rundt 120 PSI.

Vis hele sitatet  

Godt jobba, det er et godt tegn at kompresjonen er helt jevn, men jeg har ikke tilgang til verkstedhåndbok på den motoren så jeg vet ikke hvor bra verdien er i forhold til nominell.

[Konas båt]

Ifølge denne tråden så er 120psi så bra som det kan bli.

https://www.thehulltruth.com/boating-forum/553040-compression-testing-older-mercury.html