Bunnkjenning - anbefaling av bra slipp/verksted i indre Oslofjord?

[Popeye70]

Vi kan muligens ha oppdaget en ny grunne vest/sørvest av Koster i sommer. Hadde bunnkjenning i ca 4,5 knop uten markert grunne på kartet, og har opprettet forsikringssak for å få undersøkt båten og fikse det som måtte ha oppstått av skader. Takstmannen sier vi kan velge hvor vi vil ha det gjort.

 

I den forbindelse lurer jeg på om noen kan anbefale et godt plastverksted for løft og inspeksjon i første omgang. Båten ligger nå på Sætre (Hurum), og verksted/slipp bør ligge i rimelig avstand om mulig.

[Hulda]

Reparasjonsverkstedet som holder til på Sonskilen Marina har vel et godt ryktee. Mulig det også er noe i Vindfangerbukten i Drøbak.

[Grønnskollingen]

Min erfaring er at Bærum Plast gjør skikkelig arbeid. Men så er min erfaring også begrenset

[Popeye70]

Hulda skrev 5 minutter siden:

Reparasjonsverkstedet som holder til på Sonskilen Marina har vel et godt ryktee. Mulig det også er noe i Vindfangerbukten i Drøbak.

Er det de som ligger ytterst på halvøya, ved «tørkeloftet»? Det er jo et relativt praktisk sted, med bussforbindelse til Oslo (etter levering av båt).

[Popeye70]

Grønnskollingen skrev 8 minutter siden:

Min erfaring er at Bærum Plast gjør skikkelig arbeid. Men så er min erfaring også begrenset

Det er de på Nesbru? Også et praktisk sted med tanke på kommunikasjon. 👍🏻

[Lars H.]

Det er LaSa. Plastverkstedet er rett innenfor porten og til høyre .

[Grønnskollingen]

Popeye70 skrev 21 minutter siden:

Det er de på Nesbru?

Stemmer. De har fiksa skader på skroget etter brann i båthavna og utbedret skade på ror etter bunnkjenning på to ulike båter jeg har hatt. Begge gangene var skaden usynlig etterpå.

[Popeye70]

Lars H. skrev 24 minutter siden:

Det er LaSa. Plastverkstedet er rett innenfor porten og til høyre .

Ah, så det første bygget på høyre side, før det laaange bygget. Da vet jeg hvor det er.

[Lars H.]

Ja, men jeg kjenner ikke firma. Det var noen andre der da jeg for noen år siden fikk montert baugpropell.

[Bellil]

Popeye70 skrev for 8 timer siden:

Ah, så det første bygget på høyre side, før det laaange bygget. Da vet jeg hvor det er.

Det er jo i tilfelle Sonskilen båthavn som skal få båten ut av vannet

Bussen snur rett utenfor bommen. Bare pass på at du går på bussen til Sonsveien stasjon. Moss blir jo litt omvei

[Lars Hansen]

Popeye70 skrev for 9 timer siden:

Vi kan muligens ha oppdaget en ny grunne vest/sørvest av Koster i sommer.

Ikke svar på spørsmålet ditt, men er nysgjerrig på hvor denne grunna er. Noe du vil dele?

 

Er selv veldig mye i området da vi har hjemmehavn i Strömstad, og har lite lyst til å oppleve det samme som dere nå har gjort...🙈

Båten vår stikker vel også en del dypere med sine 2,25m. 

[Hulda]

Popeye70 skrev for 10 timer siden:

Er det de som ligger ytterst på halvøya, ved «tørkeloftet»? Det er jo et relativt praktisk sted, med bussforbindelse til Oslo (etter levering av båt).

Som forklart, rett til høyre for bommmen. 50 meter bort til bussen.

[sap_2000]

Popeye70 skrev for 13 timer siden:

Hadde bunnkjenning i ca 4,5 knop uten markert grunne på kartet, og har opprettet forsikringssak for å få undersøkt båten og fikse det som måtte ha oppstått av skader. Takstmannen sier vi kan velge hvor vi vil ha det gjort.

 

Kjedelig med bunnkjenning @Popeye70

Noen formening om hvor hardt det gikk for seg og om du mistenker alvorlige skader? 

Hva sa takstmannen, eller har han ikke 

Strukturelle skader på og rundt innfesting av kjøl er ikke bare bare på moderne seilbåter, så hadde valgt verksted med omhu med mindre det ikke er småskader vi snakker om.

 

Ett firma jeg kan anbefale som er kjent for å være gode på større skader på seilbåter er Slevikkilen båtbyggeri, Gressvik, Fredrikstad.

 

Lars H. skrev for 13 timer siden:

Plastverkstedet er rett innenfor porten og til høyre .

 

Er det nye drivere der? Mener de som har holdt på der "i all tid" trakk seg tilbake for noen år siden...?

[Lars H.]

Ja, det var andre som drev der da jeg fikk montert baugpropell, og gjorde en utmerket jobb for noen år siden.

[Hulda]

Jeg kjenner dem ikke, men jeg ser at de plukker av kjøler og gjør større jobber. Regner med at det er forsikringsjobber.

[Popeye70]

sap_2000 skrev for 2 timer siden:

Noen formening om hvor hardt det gikk for seg og om du mistenker alvorlige skader? 

Det var vel rundt 8 tonn som stoppet på 3-4 meter (føltes det ut som). To-tre dunk og et bittelite «hopp» mot styrbord, og så sto vi stille. Grunnen var rett under overflaten og rimelig rett opp/ned, så vi traff trolig med skroget før kjølen. Vi stod ikke fast, så det var bare å bakke noe tilbake og gå i bue rundt og søke havn.
 

Inspeksjon innvendig viser ingen tegn til skade inni båten. Alle kjølbolter er fine, uten sprekker rundt disse eller andre steder der kjøl og skrog er i kontakt med hverandre. Ror og seildrev/propell var ikke i kontakt med grunnen (tror jeg ), og de fremstår uskadet. Vi seilte videre dagen etter (fra Brevik på Koster til Stavern), og alt føles som normaltbåde for motor og seil. Merker ingen vibrasjoner, lyder eller andre avvik. Det er heller ikke oppdaget saltvann inne i båten i ettertid.

 

Takstmannen har bedt oss si ifra hvor vi vil ha båten løftet for inspeksjon og om vi har spesielle ønsker til verksted, men inspeksjon er ikke foretatt ennå. Dette skjedde på vei hjem mot slutten av seilferie, og vi dro hjem og rett videre på bilferie, så det har ikke vært tid til inspeksjon. 

 

Det takstmann har forberedt oss på er skader rundt kjøl som ikke er direkte synlige innenfra, samt mulighet for delaminering. Det finner vi ut ved inspeksjon, men takstmannen virket ikke veldig stresset rent tidsmessig. Så lenge alt føles normalt er det ingen umiddelbar krise så lenge vi er forsiktige med båten.

[sap_2000]

Popeye70 skrev 3 minutter siden:

Det var vel rundt 8 tonn som stoppet på 3-4 meter (føltes det ut som). To-tre dunk og et bittelite «hopp» mot styrbord, og så sto vi stille. Grunnen var rett under overflaten og rimelig rett opp/ned, så vi traff trolig med skroget før kjølen. Vi stod ikke fast, så det var bare å bakke noe tilbake og gå i bue rundt og søke havn.

 

Det er enorm forskjell i påkjenning på å stoppe over 3-4 meter og 0-0,5 m. Så høres ut som det har gått relativt mykt for seg kontra å treffe en vegg av granitt 1 meter under overflaten med kjølen. Noe må gi seg om det stopper momentant og da knekker og sprekker det opp rundtomkring.

Bra det gikk fint med dere ombord. Fort gjort å gå på trynet ned trappa eller i noe hardt. Båter er ikke designet for krasj med tanke på personsikkerheten.

 

Siden du holder til i Leangbukta, hadde jeg hørt med Bærum Plast på Holmen slipp i første omgang for å få løftet båten og fått oversikt. De har holdt på inni fjorden her i mange år og fikset mange båter etter grunnstøtinger og andre skader.

 

Hadde det vært større strukturelle skader hadde jeg holdt en3 knapp på Slevikkilen.

 

Sidetrack: For endel år siden stoppet jeg (personen) på ca 1 meter fra 80-90 km/t i en møteulykke med bil. Det var i grenseland. Noen tidels sekunder og cm på hvordan vi traff (eller ble truffet er mer riktig å si) var det som gjorde at det ikke ble stopp på 0,5 m eller mindre, for da hadde jeg ikke vært her i dag. Det var legene rimelig klare på.

[Grønnskollingen]

 

[Hulda]

Og poenget relatert til Dufour 385 er at?

[Grønnskollingen]

Krefter knyttet til sammenstøt i ulike hastigheter. Hvordan ser bråstopp ut i tre knop og i 8 knop. Det var relevansen.
 

Men hvordan har du gjort det i Hulda da, Hulda? Overrasket over at du ikke har fortalt ennå om måten Hulda har gjort det i Hulda med grunnstøting og sånn? Det er jo alltid relevant fordi Hulda har gjort det på Huldamåten. Hulda.

[sap_2000]

Den linjetten har et senkekjølsystem som lar seg regulere mellom 2,45 og 1,9 m dypgående ved å vippe opp bakkanten av kjølen inn i en kasse som ser ut som fundamentet for bordet.

 

 

Som de skriver selv

Sitat

 Vid grundstötning svänger kölen bakåt och tar upp mycket av båtens rörelseenergi. Omfattande tester visar inga skador på båt. Även rodret har konstruerats för att klara grundstötningar. Den nedersta tredjedelen är gjord för att offras vid en grundstötning.

 

Med andre ord en konstruksjon som er ment til å absorbere krefter ved grunnstøting og dermed spare skrog og innfesting.

Forskjellen på å kjøre den rett i granitten kontra en vanlig seilbåt er vel like stor som å kjøre en moderne bil i veggen kontra en stiv rammebil fra 60 tallet.

 

 

Grønnskollingen skrev 32 minutter siden:

Krefter knyttet til sammenstøt i ulike hastigheter. Hvordan ser bråstopp ut i tre knop og i 8 knop. Det var relevansen.
 

 

Her blir kreftene i stor grad absorbert av en bevegelig kjølkonstruksjon.

Den 8 knop testen med en vanlig masseprodusert nyere seilbåt skulle jeg likt å se, men gjetter på at den videoen hadde inkludert en redningskøyte og noen bærbare pumper...

 

Grønnskollingen skrev 32 minutter siden:

Men hvordan har du gjort det i Hulda da, Hulda? Overrasket over at du ikke har fortalt ennå om måten Hulda har gjort det i Hulda med grunnstøting og sånn? Det er jo alltid relevant fordi Hulda har gjort det på Huldamåten. Hulda

 

[Hulda]

Da må du lese 'Byggingen av Hulda på oppfordring', det står der. Dessuten har verken Dufour eller Hulda svingkjøl. Hulda ville bråstoppe. Det vil ikke sprute vann opp av salongbordet. Ikke vann inn i båten. Og det ville bli malingskade på kjølen, som ville måtte bli fikset neste opplag på land. Den gangen jeg gikk på umerket skjær, så jeg trodde riggen skulle gått på sjøen. Første gang på land var det problemer med å finne treffpunktet. Det ble mer av typen 'her ser det ut som at kjølen har vært borti noe'.

 

På 90-tallet snakket jeg med byggeren av en alu.båt fra Tønsberg som gikk på en 1,5 meter på Syd-Koster. Bråstoppen var så kontant at motoren klippet av motorfestene og reiste forover. Da båten kom på land, var det en 'knytteneve stor bulk i kjølen'. Skader på riggen. Hulda er mye sterkere.

 

Så der har vel svingkjølen noe for seg. Flesker du på noe som ikke treffer skroget, blir det mykere landing. Det er fordelen. Treffer man skjevt, er risikoen skader på opplagringen, skjevheter, osv. Ikke negativ fabel, kjenner to stykker. Han ene fikk sveivet opp kjølen, men fikk den ikke mer enn halvveis ned. Før det var bom stopp.

[Grønnskollingen]

Poenget var ikke en diskusjon om konstruksjon. Poenget var forskjellen i fart og kraft mellom 3 og 8 knop. En bunnkjenning i sakte fart er et dunk. En bråstopp i 8 knop er voldsomt. Men jeg skal ikke bidra mer til avsporingen. Tenkte det var en relevant assosiasjon bare.

[Hulda]

Tullball. I 8 knop ville de fleste båter smekket skroget i fjellet og fått knusinger i forskipet. Riggen ville gått på sjøen. Båten ville trolig blitt vraket. Det blir tull. Videoen til Linjet er treff på et utvalgt, 'spesialkonstruert' skjær. Maxi kjørte samme opplegget på 80-tallet. Virkeligheten er ikke slik.