Dårlige tider for Sunseeker, Fairline og Princess

[HansH]

Bransjebladet Powerboat News publiserte 7. og 8.januar -26 to omfattende artikler om tilstanden i britisk båtbransje.

 

https://powerboat.news/sunseeker-faces-fresh-crisis-as-us-export-market-collapses/

https://powerboat.news/british-boat-builders-in-crisis-as-global-market-splits/

 

Utgangspunktet var artikkelen 7. jan med fokus særlig på Sunseeker som opplever fall i omsetningen i USA pga Trumps nye tollsatser. Men tollen omfatter visstnok bare båter opp til 30 meters lengde, slik at Sunseeker for noen av modellene slipper unna. Sunseeker har en betydelig del av sitt marked i øvre prissjikt som til deres fordel også er mindre rammet av konjunkturene.
 

Dette kommer på toppen av et marked som allerede er tungt og hvor britisk industri sliter pga økt lokalt kostnadsnivå, lav effektivitet og høy pundkurs. 
 

Bladet ville så undersøke tilstanden hos de andre to (av de tre store), dvs Fairline og Princess. Disse har jo hele sitt modellutvalg under 30 meter, og primært i området 33-68 fot, alt salg til USA treffes av høyere tollsatser.

 

Begge disse har også sine problemer, men særlig Fairline henger (fortsatt) i tynn tråd. De ble kjøpt opp i des -24 av Arrowbolt Propulsion Systems og de nye eierne måtte allerede i januar-25 gå inn i «Restructuring», som er en form for konkursbeskyttelse. Ny eier måtte inn i mars-25, (Bronzewood Capital).

 Dette var da den 6. !!! eieren og konkurs-/nær-konkurs siden 2011!!. Ettersom Fairline i omsetning/salg er under 10 % av både Sunseeker og Princess, så spørs det hvor lenge dette holder denne gangen.

 

Princess tjener fortsatt penger men har også varslet nedbemanninger. Men de har en mye større buffer og bæreevne enn Fairline. Spekulasjonene går på hvorvidt britisk båtbygging i Storbritannia kan opprettholdes som nå, eller om deler må flagges ut. Det vil i så fall være katastrofe, særlig i Plymouth-området hvor Princess alene har over 2500 ansatte. Fairline sysselsetter omkring 250 personer i Oundle og Suffolk, så deres eventuelle utflagging blir ikke merkbart i samme grad.

 

Nevnte artikler omtaler også motorbåtmarkedet mer generelt, og det rapporteres om tøffe tider over det hele, unntatt super-luksusmarkedet som ikke påvirkes i samme grad.

 

Fordelen kan jo være for dem som er i markedet for å kjøpe nytt. Kanskje blir det lettere å prute litt?

[ohio]

Er nok entydig med urolige tider i verden 

[sap_2000]

HansH skrev for 10 timer siden:

Bladet ville så undersøke tilstanden hos de andre to (av de tre store), dvs Fairline og Princess. Disse har jo hele sitt modellutvalg under 30 meter, og primært i området 33-68 fot, alt salg til USA treffes av høyere tollsatser.

 

USA eksport av dyrere båter har fått seg en kraftig oppbremsing av naturlige grunner. Axopar feks, virker gjøre det greit fremdeles, men de er blitt populære og er "billige" kontra endel andre sammenlignbare europeiske merker. US elsker jo outboard på større båter enn her hjemme., så treff der også.

 

HansH skrev for 10 timer siden:

Princess tjener fortsatt penger men har også varslet nedbemanninger. Men de har en mye større buffer og bæreevne enn Fairline. Spekulasjonene går på hvorvidt britisk båtbygging i Storbritannia kan opprettholdes som nå, eller om deler må flagges ut. Det vil i så fall være katastrofe, særlig i Plymouth-området hvor Princess alene har over 2500 ansatte.

 

Jeg har i lengre tid fulgt med på en tråd på YBW forumet om britisk båtbygging fremtid.

Et par av skribentene der, med erfaring som kunde i 50-100 fot klassen har delte meninger. Spes om Princess sin egentlige soliditet, inntjening og fremtid.

 

Hele tråden her for de som gidder og å sette seg inn i det: https://forums.ybw.com/threads/does-british-boat-building-have-a-future.615940/

 

HenryF er en Princess kunde med med en P42, P50 MK3 og sist en F55. Han er mer positiv enn andre, men så er han også kunde i segmentet (50-60 fot) der Princess gjør det greit.

 

Utdrag fra et innlegg av medlem JFM for ca 1 år siden her under. Han pleier ikke å bomme så ofte med sine synspunkter.

Som tidligere kunde hos Fairline, med bl.a 2 stk nybestillte og de mest custom-bygde Sq78 noensinne mener han Engelskmennene ikke når opp til konkurrentene sine i klassen 70-ish fot og oppover der de store pengene er. I dag har han en San Lorenzo 96A (blandt det største man kan få som er registrert under 24m). Ligger en byggetråd på den, samt begge Fairline 78 der inne. 

 

Sitat

UK boat builders should in general stop at the 70/80 foot mark. None of them has a brand that stretches significantly into the world of UHNWI (=$30m net worth) owners, which is where a Princess x95 or y95 sits (those being c£10m boats). Harsh reality is you walk into Yacht Club of Monaco - your mates say what's your new boat? - you say "Princess" - everyone sniggers. The very opposite of Sanlorenzo, Riva, Customline, Canados and many others. Princess got this all wrong when they launched their first big boat, the 32M which sold a tiny number (6?). From then on under Chris Gates leadership they just kept on digging that particular hole ( alongside some other holes) until they finally cancelled their M series but by then all shareholder value was destroyed in a 10 year slow motion car crash that was called out in real time on here many many times.

Sitat

UK boat builders make nice craft in the 40-70 foot zone where their brands work. But they need to build them VERY differently. It's all been covered before so I won't repeat. The recent Aquaholic series of videos showing 3000 people building Princesses and making plywood models and hand making wiring looms made me and everyone with a shareholder-brain just weep. So many people standing around doing nothing.

Sitat

People talk of Fairline's "failure" in the sense they were in administration. Essentially the same happened at Princess - they were sold for nominal sum. It is a mere technicality, not a difference in substance, that one was in administration and the other sold for £1 or whatever. My guess is that KPS are now profoundly worried. After they acquired Princess for ~nothing in Q1 of 2023 they put £50m in, and most of that has been burnt. Latest accounts (2023) show the business burning cash at a rate in the order of 15-20m pa. That is shocking. KPS will struggle to find the money or the belief to put another £50m of good money after (imho) bad. We have nearly a year to wait before we can see how 2024 turned out.

 

Sitat

Lastly, I don't much buy any comparison with cars. I bet that most of those Rolls Royces mentioned are ordered by the owner's PA by email, with 10-15 mins input into the purchase process by an owner whose passion or care for the product is pretty limited and whose time budget for talking to a sales rep is 3 minutes - it's a tin box that fulfils a practical need for a couple of years. Boats are not like that.

 

https://forums.ybw.com/threads/does-british-boat-building-have-a-future.615940/post-8567654

[HansH]

Tydelig tegn på dårlige tider, ja @sap_2000. 
 

Men akkurat beskrivelsen av Princess er noe endret i løpet av året siden nevnte artikkel ble skrevet 5. februar 2025.

 

Her er siste oppdatering, (på norsk) fra Yacht Buyer:

 

«Princess Yachts' økonomiske rapport for 2024 viser en betydelig snuoperasjon, med inntekter som klatret til 378 millioner pund (fra 310,5 millioner pund i 2023), og tilbake til et overskudd før skatt på over 4,9 millioner pund, opp fra et tap på 23 millioner pund, takket være en snuoperasjonsplan, forbedringer i forsyningskjeden og lanseringer av nye produkter, til tross for reduksjoner i arbeidsstyrken og utfordrende markedsforhold i løpet av året, ifølge rapporter fra slutten av 2025 som viser til regnskaper innlevert til Companies House.»

 

Omsetning 2024 for Princess var altså ca 5,1 milliarder NOK og et overskudd på 66 millioner NOK. Det er svak lønnsomhet, men ikke noe som gjør at Princess «henger i tauene» som Fairline faktisk gjør. Men at aksjonærene i disse selskapene har lite å feire, er helt klart. 

[sap_2000]

HansH skrev for 11 timer siden:

Omsetning 2024 for Princess var altså ca 5,1 milliarder NOK og et overskudd på 66 millioner NOK. Det er svak lønnsomhet, men ikke noe som gjør at Princess «henger i tauene» som Fairline faktisk gjør. Men at aksjonærene i disse selskapene har lite å feire, er helt klart. 

 

De har nok fått streng beskjed fra KPS om å skjære ned på daukjøttet.

 

For en ting er sikkert, KPS er ikke eiere som Mor Theresa eller som Hegnar for windy. 

Her er det kun business og profitt som teller.

KPS overtok kontrollen over Princess i 2023 for en ukjent, men antagelig relativt symbolsk sum mot å forplikte seg til å investere. Alternativet ville antagelig blitt mer som historien Fairline. 

 

Med USA markedet som som har fått seg en skikkelig oppbremsing, Nord Europa som går tregt (Norge, Sverige satt vel med lagerbåter fra året før og solgte vel knapt en ny båt i fjor. Tror det er litt bedre i DK.

Men det er definitivt mørke skyer på horisonten for bransjen.

 

Middelhavsmarkedet tror jeg gjør det greit. Det ryktes at det er håp om økt omsetning i Asia. Spesielt blandt de større modellene der pengene ligger.

Australia virker også å omsette et anstendig antall med nye Princesser.

 

Så det er nok håp. Ellers ville antagelig ikke KPS involvert seg...

 

Ellers sitter jeg litt å lurer på når det grønne skiftet og klimafokus vil innhente luksusbåtbransjen. Foreløpig virker det som det ikke betyr noen ting om man ser på P, SS, Ferretti Group, San Lorenzo med fler.

Blir som med alt annet. Vanlige folks tur først...

[ohio]

Vanlige folk har nok med og betale regninger og skaffe mat på bordet. Med de nybåtprisene vi ser nå så vil det ikke bli solgt mange ny Fairline, Princess, Sunseeker i Norge i allefall ikke til VANLIGE folk

[sap_2000]

ohio skrev 8 minutter siden:

Med de nybåtprisene vi ser nå så vil det ikke bli solgt mange ny Fairline, Princess, Sunseeker i Norge i allefall ikke til VANLIGE folk

 

De tider hvor det man kan kalle vanlige folk kjøpte nye båter i 35-50 fot klassen er forlengst forbi.

Husker en jeg kjenner  som jobber som selger for et norsk båtmerke sa at det var mange år siden han hadde solgt en ny båt til noe han kunne kalle for i nærheten av "vanlige folk".

 

Vi kan ta en rask sammenligning. For 15-20 år siden kunne en "vanlig" norsk familie med moderat huslån og begge i greie jobber kjøpe seg en flett ny og utstyrt Windy 37 GM for under 3 mill. Eller en Marex 370 for den saks skyld.

Ekvavilenten til disse båtene i dag er fort 7-9 mill ferdig utstyrt og langt utenfor rekkevidde for tilsvarende familier i år 2026.

En maks utstyrt Sargo 36 runder i dag 10 mill. Når de første ble solgt i 2014, fikk man en greit utstyrt en for 4 mill. Men da var vel Euroen på under 8.

 

Endring i valutakurs på topp av av drøye prisstigner i hele leverandørkjeden (Volvo økte prisene sine til båtbyggere med 30% på ett år for et par år siden bl.a) og alt annet som har blitt så mye dyrere for nordmenn de siste årene, er kjøp av nye, større båter blant det siste "vanlige" folk tenker på.

Nå er det blitt så drøyt at flertallet av de man kan kalle velbemidlede som faktisk har råd uten å trenge noe lån eller finansiering også sitter på gjerdet.

Dels pga de ekstremt høye nyprisen og dermed antatt verdifall, dels pga et nyere, riktignok mindre bruktmarked til helt andre priser og dels pga at disse bemidlede menneskene som som regel driver noe eget føler seg usikre på hvilke kjepper nåværende regjering kan finne på å stikke i hjulene med 2 ukers varsel. 

Så de sitter stille i båten.