Bare et lite spørsmål....

[bmb]

Ved vinterkonservering (innkjøring av frostvæske) i ferskvannskjølt motor (KAD43):

 

Er det av betydning at motoren er så varm at termostaten er åpen når dette skjer ?

Det er jo frostvæske i ferskvannskretsen uansett.....

 

Ble plutselig i tvil, og er takknemmelig for svar.

[KAT]

Ved vinterkonservering (innkjøring av frostvæske) i ferskvannskjølt motor (KAD43):

 

Er det av betydning at motoren er så varm at termostaten er åpen når dette skjer ?

Det er jo frostvæske i ferskvannskretsen uansett.....

Hei,

Det skal ikke være nødvendig å kjøre motoren så varm selv om jeg vat at det er mange som gjør det likevel.

Noen kjører motoren med ferskvann i noen få minutter og andre kjører den i opptil en halv time. Det viktigste er likevel at du får kjølevæske i hele sjøvannsystemet fra filter til utløp av eksosrør.

 

KAT

[Ludde]

Ikke nødvendig å kjøre den varm. Det er bare saltvannskretsen som skal fylles med frostvæske etter at du har skylt igjennom med ferskvann. Tro at grunnen til at mange kjører lenge er at de skal bytte olje i samme slengen. Min erfaring er at dette gjøres enklest på sjøen før opptak, etter en siste kosetur, og med driftsvarm motor.

[MaritimStart]

Hei !

 

Jeg ville kjørt motoren varm (termostaten åpner) for så å få spylt skikkelig gjennom med ferskvann og frostvæske - Det koster deg noen minutter ekstra, men du er i hverfall sikker på

at motoren ikke fryser og blokken kan sprekke i løpet av vinteren.

 

Når det gjelder ferskvannkjling kontra saltvannskjøling og det at motoren

står med saltvann over lenger tid kan du lese litt mer om her:

http://www.maritimstart.com/kjolesystem.shtml

 

Med vennlig hilsen

Per Morten

MaritimStart

[saga]

"MaritimStart

 

Hei !

 

Jeg ville kjørt motoren varm (termostaten åpner) for så å få spylt skikkelig gjennom med ferskvann og frostvæske - Det koster deg noen minutter ekstra, men du er i hverfall sikker på

at motoren ikke fryser og blokken kan sprekke i løpet av vinteren."

 

 

Tror Maritim Start blander kortene litt her. En KAD 43 som det i utg. pkt var snakk om har jo et todelt kjølesystem. Et internt som består av kjøleveske/frostveske, med termostater og det hele - på samme måte som på en bil og som til enhver tid er sikret mot frost. Det andre systemet består av sjøvannspumpen som pumper sjøvann rundt til de ulike varmevekslere/kjøleenhetene. Dette er et rent sirkulasjonssystem uten noen termostater. Det holder med å kjøre gjennom noen liter frostveske for å konservere dette mot frost.

 

Hvis båten ligger på sjøen i isfritt farvann så er det ikke sikkert det er nødvendig med konservering i det hele tatt. Sist vinter lå min båt ute hele vinteren. På det kaldeste var det -15 grader. Temperaturen i motorrommet var da nøyaktig 0 grader. Kanskje litt på grensen til det forsvarlige men da saltvann har et litt lavere frysepunkt enn ferskvann så gikk det greit. Tetting av motorromsventilasjonen hadde sikkert hjulpet på å holde tempen enda høyere.

[REM]

Jeg ville kjørt motoren varm (termostaten åpner) for så å få spylt skikkelig gjennom med ferskvann og frostvæske -

Om du så måtte varmkjøre motoren vinteren igjennom ville du alikevel ikke få tilført ferskvann og frostvæske gjennom saltvannskretsen.

Ferskvann- og saltvannskretsen er to helt uavhengige og adskilte systemer. Er det forbindelse mellom de to er det en lekasje i et av systemene.

 

Først må du forvisse deg om at du har tistrekkelig frostsikring i ferskvannskretsen. Det gjør du ved å låne en måler på en bensinstasjon og ta en prøve fra vannet under "radiatorlokket" Akkurat slik som du gjør på bilen din.  Har du nylig etterfyllt frostvæske uten å varmkjøre motoren må du kjøre motoren så varm at termostaten åpnes for å få en korekt avlesning. Ellers er dette unødvendig.

 

Nå kan du frostsikre saltvannskretsen ved å kjøre gjennom med en frostvæskeblanding. La først måtoren gå å suge ferskvann fra ei bøtte en halvtimes tid for å være sikker at du får ut allt saltvannet. Avslutt med å blande inn frostvæske (ca 50/50) i bøtta og la motoren suge blandingen til det kommer blått vann ut av eksosen. La gjerne eksosvannet resirkulere tilbake til bøtta et par runder.

[MaritimStart]

Hei igjen !

 

Var nok litt kjapp på avtrekkeren : )

Var på jakt i helgen og det henger nok litt igjen  

 

M.v.h.

Per Morten

[eysteind]

Gjelder dette alle ferskvannskjølte motorer?

Slipper man å kjøre motoren varm dersom man kun skal kjøre frostvæske gjennom systemet?

[Marna]

Gjelder dette alle ferskvannskjølte motorer?

Slipper man å kjøre motoren varm dersom man kun skal kjøre frostvæske gjennom systemet?

Det vil jeg tro  

 

Som et a pro pos til Baatdillas metode med gjenbruk av kjølevann, forsøkte jeg denne ved konserveringen av min AQ 130 (saltvannkjølt). Det fungerte utmerket. Jeg la også merke til at vannet i bøtten ble borte langt fortere når termostaten tydeligvis var åpen. Dette er en indikator som kan brukes for å forsikre seg om at kjølevannet sirkulerer i hele motoren.

 

Altså, følg med på hvor fort vannet i bøtten blir borte, når dette øker, er termostaten åpen. i hvert fall fungerer det slik på min motor.

 

mvh

 

M

[eysteind]

Det vil jeg tro  

 

Som et a pro pos til Baatdillas metode med gjenbruk av kjølevann, forsøkte jeg denne ved konserveringen av min AQ 130 (saltvannkjølt). Det fungerte utmerket. Jeg la også merke til at vannet i bøtten ble borte langt fortere når termostaten tydeligvis var åpen. Dette er en indikator som kan brukes for å forsikre seg om at kjølevannet sirkulerer i hele motoren.

 

Altså, følg med på hvor fort vannet i bøtten blir borte, når dette øker, er termostaten åpen. i hvert fall fungerer det slik på min motor.

 

mvh

 

M

 

Men dette gjelder kun saltvannskjølte motorer? Ble litt forvirret....

[Marna]

Ja. Mine refleksjoner gjelder kun saltvannskjølte motorer. Første del av mitt innlegg er svar til deg: "ja, det vil jeg tro". Altså, som svar på ditt spørsmål om det gjelder alle ferskvanskjølte motorer.

 

Klarere nå??  

 

mvh

 

M

[eysteind]

ja... takk for forklaringen.