Hk/Nm

[Vanisian]

Forskjellen kan vel forklares i forskjell i "Arbeidstrykk" , en diesel med høyere kompresjon (og overlading) vil ha høyere trykk som trykker stemplene ned hver gang - og dermed mer dreiemoment. Skader heller ikke at dieselen antenner og utnytter drivstoffet bedre.

 

Den andre hovedkomponenten som avgjør en motors ytelse er fyllingsgrad, eller volumetrisk effektivitet på ingeniørspråk. Dvs mer luft inn = mer drivstoff kan forbrennes , og dermed høyere dreiemoment.

 

Kanskje noen her med ingeniørbakgrunn som kan utdype/korrigere om nødvendig?

 

 

Hei.

 

Dette var eit greitt svar, som eg vil tru dei fleste skjønner.

 

Steinar

[Gullfisk]

Dersom du hadde et ekte trinnløst gir så ville forskjellen mellom B & D være borte. Men hvem har dette?

 

 

 

Har du vribart propellsystem kan du få det optimalt i alle turtall omeråder. Koster penger, men helt overlegent.

Redigert 18.Januar.2007 av Andreas (see edit history)

[OT-flyktning]

Har du vribart propellsystem kan du få det optimalt i alle turtall omeråder. Koster penger, men helt overlegent.

Egentlig ja, men svjv er disse propellene ikke særlig effektive og da går vinningen opp i spinningen.

[OT-flyktning]

Det er den forklaringen du henviser til under - se her - eg meinar er feil.

Har du glemt å legge inn en link? Ser fortsatt ikke hva du mener

[solbris]

Hei !

 

I ditt innlegg står følgende setning:

 

Forøvrig var det noen lenger oppe som etterlyste HVORFOR det er sånt - se her

 

Det som det er henvist til der meiner eg er feil.

Redigert 18.Januar.2007 av solbris (see edit history)