Hva trengs for å gjøre 40hk Yamaha til 50hk?

[Lars Hansen]

Hei!

 

Jeg har en 91mod 3-sylindret 40hk Yamaha. Dette er den samme motoren som 50hk.

Det jeg lurer på, er hva som skal til for å gjøre denne til 50hk?

 

Har også hørt via en kamerat at det er et firma som selger "trimsett" til 50hk, som gjør den til 60hk!

Noen som kjenner til dette?

 

Mvh

Lars

[Droll]

Tror det ligger en link til Yamaha sin online delekatalog i dokumentarkivet, du kan sammenligne de 2 modellene der.

 

Ellers går det det stort sett på forgassere og reed ventiler.

På små motorer ( opp til 15hk )kan det være innsatt ei plombe i innsuget + gjerne en sperre på gasspådraget.

 

MEN det kan også være større inngrep som skal til, et lite hint er turtallet som max effekt er oppgitt til, er dette forskjellig, tyder det på indre forskjeller.

Snakker da om:

• Forskjellig porting ( samme grunnblokk, men med annen maskinering )
  
• Annen eksos tuner.
  
• Andre stempler.
  
• Ekstra porter i sylinder ( med matchende slotter/hull i stempel ), herunder finger porter .
  
• Annen topp ( samme støp, men men annen maskinering for å gi mere kompresjon ), kan også ha annen fasong på forbrenning kammer .
  

Kommer sikker et mere utfyllende svar ifra ekspertene senere .

 

 

Arne Kjetil

[ivar]

Antar Rago63 vet hva som må til for å bygge om fra 40 til 50.

 

Disse gutta har trimdeler til Yamaha: http://www.yamaha-rebuild.com/

[Lars Hansen]

Disse gutta har trimdeler til Yamaha: http://www.yamaha-rebuild.com/

 

Ut fra jeg kan forstå fra siden deres, er ihvertfall grunnmotorene til 40 og 50 like.

[ivar]

Jada, samme 698cc blokk. Finnes også en 50hk som er basert på 60/70hk blokka.

[rago63]

3 nye forgassere (62X00) og en ny original eksostuner. Med effekttopp, megaphonetuner og karbonreeds kan du få 55-57 hk i bestefall hvis motoren ellers er i god stand...

[Lars Hansen]

3 nye forgassere (62X00) og en ny original eksostuner. Med effekttopp, megaphonetuner og karbonreeds kan du få 55-57 hk i bestefall hvis motoren ellers er i god stand...

 

Da burde det bli fart i GH11`n da...

Noen aning om hvor dette er best å bestille?

[rago63]

Du burde vel starte med en tilpasset propell, 16" eller 17" stål......

[Lars Hansen]

Ja, det har du selvfølgelig rett i, men det skader vel ikke med 50 istedenfor 40hk eller

 

Problemet med stålpropeller er at de er et yndet objekt for tjuvraddene...

 

Er det 18" som er største standardpropellen til 40/50hk?

 

Noen som vet om bra nettsteder som selger propeller?

[rago63]

17" er det største. Poenget er med "kun" GH 11 å dytte på, vil du overgå max WOT selv med "bare" 40hk. Vil anbefale deg å¨få tak i en PowerTech semicleaver, den vil nok ruske i hårsveisen din.... - og en propellås, selvsagt.... Dette vil falle rimligere og enklere enn blokkutrøsk og forgasserbytte.... Ligger en på finn nå....

[Droll]

17" er det største. Poenget er med "kun" GH 11 å dytte på, vil du overgå max WOT selv med "bare" 40hk.

 

Kunne kanskje vært en god investering med fiber reeds, spesielt hvis en kommer til å ligge over max WOT........

 

Fiber er lettere å tygge ( les billigere ) for motoren .

 

 

Arne Kjetil

[Lars Hansen]

Ehhh, hva er WOT og fiber reeds?

[Droll]

Ehhh, hva er WOT og fiber reeds?

 

WOT = Wide open throttle .

 

På alle ( vel nesten alle ) 2-taktere sitter det reed ventiler inne i innsuget på motoren, disse har som jobb å hindre bensin/luft blandingen å forsvinne ut igjennom forgasseren ( enveis ventil ).

Link til Howstuffworks.com, forklaring av virkemåte.

 

De fleste reed ventiler er laget av tynne stål plater, disse kan byttes ut med "plater" av glassfiber, plast, eller carbon fiber .

 

Ved høyt turtall "kan" ventilen ryke, vil da somregel gå videre inn i motoren, "kan" gjøre stor skade, en ventil av plast eller fiber vil ikke gjøre så stor skade.

 

Er IKKE et problem på en standard motor som jobber innen anbefalt turtallsområde.

 

 

Arne Kjetil

[ivar]

Da burde det bli fart i GH11`n da...

 

fort&gæli anslag:

med 20hk er den oppgitt til 28 knop,en dobling av effekten gir en teoretisk økning i fart på 50% ,dvs rundt 42 knop.... høres spennende ut ja

[vikers]

Men har ikke larhans dobbelt effekt av dette da? Han har jo en 40 hk. som han gjerne vil ha enda mer utav....hva er forskjellen i fart på 40 til 50 (55-57)HK som er muligheten med kjøp av en hel masse duppedingser?

 

Hva med å selge 40 hk. og kjøpe en 50/60 hk istedet...vil vel anta at duppedingsene koster, og hvordan er dette i forhold til prisforskjellen på motorene?

 

Men for all del....ser jo klart at dere har total kunnskap om påhengere, men sent på natten måtte jeg bare lese om dette også..og selvfølgelig måtte jeg komme med kommentar også!

 

GH11 med 57hk. høres bare så altfor mye ut....vil ikke det også bare se litt "dumt" ut, eller er det bare kult?

 

 

* hilsen en som vurderer 4 eller 6 hk. påhengs til 31 fot og 3,5 tonn! *

[ivar]

Forsto det sånn at han ikke hadde prøvd den med 40hk enda,mulig jeg misforsto.

 

ifølge regelen over,så vil en økning fra 40 til 50hk være en økning i effekt på 20% - som da gir en fartsøkning på 10% (Fortsatt i teorien,men har sett at denne tommelfingerregelen stemmer ganske bra i mange tilfeller)

 

På en større båt så hadde det sikkert hatt mer for seg å bytte til større motor, men med en såpass liten båt er det greit å ikke ha altfor mye vekt hengende bakpå dersom man kan slippe.

[Mouche]

ifølge regelen over,så vil en økning fra 40 til 50hk være en økning i effekt på 20% - som .....

 

Eller endog 25 %?

 

[ivar]

he he, får skylde på at det var sent...

[Mouche]

Det er en helt vanlig feil å tenke at 10 utgjør 20% av 50 så derfor er effektøkningen 20%!

 

Jeg vet det etter å ha drillet nogle ungdommer i prosentregning! De skjønte det da jeg tok dem med på SALG i butikken, du verden så mye matte som kan læres i dagliglivet og utenfor et undervisningsrom!

 

[Daffy]

Det har du nok rett i

Blir liksom litt mer interessant når man ser hva det kan brukes til...

[rago63]

Forutsatt et propellbytte til PT; (Ballistic er bare å glemme, kun i 15" og altfor lettdrevet til denne båten) 16" semicleaver som har geometri som andres 17" vil på denne motoren med 1,85 i utveksling gi 38,3 knop/5500 o/min (Maks) korrigert med 8% slipp. Ved 5800 vil det bli 40,3 knop... Altså 1 knop pr. 150 o/min i økning, teoretisk. Dette fordrer i midlertid en bra propell som tåler uttrim. Alu er her ikke tema. I klokeboken er forskjell i ytelsen mellom 40 og 50 698cc definert til 350 o/min med samme spesielle testpropell YB-1611 (Ikke i salg) - Altså 2,3 knop - teoretisk. Får man i midlertid 5500 o/min eller mer med 40 hk er det ingen vits å endre til 50 - og hvertfall ikke til Hydrotec utstyr. Da måtte man i så fall kutte turtallsperre og dét tror jeg hadde blitt kortvarig moro... motoren er tross alt en ´91.... - Start med propell.....

 

Edit; For ordens skyld, alle tall er teoretiske.... - Husk hjelm....

Redigert 22.Mai.2007 av rago63 (see edit history)

[rago63]

Fiber er lettere å tygge ( les billigere ) for motoren .

Arne Kjetil

 

- Dessuten har jeg hørt at fiber skal være sunn kost....

[rago63]

Dyttekraft......

 

 

- enda mer dyttekraft....

 

 

60knop på en 36-foter.....

[Lars Hansen]

Har fortsatt ikke fått meg noen propell jeg, noen som vet om gode nettbutikker "over there", nå som dollarkursen er gunstig?

[rago63]

http://www.deltaprop.com/shopdisplaycategories.asp