innkjøring av suzuki df 140

[frihågen]

Er det noen som kan gi en grei beskrivelse, om hvordan man kjører inn en ny Suzuki df 140??

Redigert 29.Februar.2008 av frihågen (see edit history)

[Lingefan]

Får sikkert greie på dette fra forhandler i april jeg, så kan ikke svare før da :-)

[Mouche]

Det vanlige for en sånn motor er vel at innkjøringsperioden er de første ti timene; første timen bare lavt turtall 2000 rpm, neste time 3000rpm og hvert tiende minutt full gass et lite øyeblikk (ett minutt). Neste åtte timene normal bruk, men ikke full gass mere enn kortere perioder.

Sikkert noen som mener at man kan være "tøffere" med motoren i innkjøringsperioden og at det er bedre for motor, men det jeg beskriver er vel omtrent som det står i boken?

 

[rago63]

Det beste er nok å sette av en hel dag til tur alene. Ta med forsyninger, kaffe og en god bok (Instruksjonsboken). Grunnen til at du bør være alene, er at du da ikke trenger å ta andre hensyn enn til motor og innkjøring. Litt pauser og en kaffekopp+instruksjonsboken innimellom

 

De første 20 minuttene foregår på tomgang. Foreta endel girskift frem og tilbake i denne perioden. Sjekk også at kjølevann og instrumenter oppfører seg som de skal, og at motoren går jevnt og pent

 

Deretter i ca en time bør det ikke overskrides 50% av turtallet, dvs bruk kreftene rolig opptil å få den i plan og reduser turtallet til omkring dette.

 

Etter denne timen kan turtallet økes til 3/4 av maks. Variér hastigheten litt opptil 3/4 av maks i denne timen. Det 59. minuttet gir du WOT i 60 sekunder og lar motoren få arbeide på 3/4 turtall igjen i 10 minutter.

Her vil du få en pekepinn om du har rett propell; kommer du ikke innenfor maks anbefalt WOT på disse første 60 sekundene, så bytt propell.

 

Fra og med time 3 må du unngå å kjøre motoren mer enn 5 minutter på full gass av gangen. La den få gode perioder på 2/3 turtall til å kjøle ned mellom disse periodene.

 

Etter 10. time er motoren å regne for innkjørt. Jeg pleier i tillegg og la motor gå en god del på revers i løpet av innkjøringen. Foretar også mange rolige girskift F-N-R. For ordens skyld; jeg regner ikke de første 20 minuttene inn i innkjøringsperioden.

 

Og --- i løpet av en slik tur eller to, vet du sikkert hva boken sier om ettersyn etter innkjøringen

 

Lykke til!

Redigert 29.Februar.2008 av rago63 (see edit history)

[frihågen]

takk for svar

[Helge]

Deretter i ca time bør det ikke overskrides 50% av turtallet, dvs bruk kreftene rolig opptil å få den i plan og reduser turtallet til omkring dette.

Hva mener du.... ikke overskride 50% av MAKS turtall? Det er vel det du mener, men med min Skibsplast 655 og Suzuki DF140 så mener jeg å huske at båten ikke holder seg oppe i plan ved kun 3000 rpm. Tomgangsturtallet er jo godt under 1000 rpm. Ved 2000 rpm er jeg over 5 knop men langt fra i plan. Ved 2500 rpm begynner jeg å grave godt med sjø og gir man på en del mer da går båten opp i plan for så å gå med mye høyere turtall enn 3000 rpm og jeg mener altså å huske at man ikke kan slakke av helt ned til 3000 og holde båten i plan. Nå er det vel litt for lenge siden sesongen 2007 til at jeg for min del husker nøyaktig ved hvilket turtall min båt går ned fra plan, men jeg mener bestemt at det er før man kommer ned i 3000 rpm (var det mellom 3500 og 4000 rpm et sted tro?). Men det er kanskje??? mulig med enkelte andre båter enn SP655.

Redigert 29.Februar.2008 av Helge (see edit history)

[frihågen]

Man bør vell skifte olje, og filter etter 10 timers innkjøring også?? både på gear og motor??

[rago63]

Jo, du setter fingeren på et konkret problem i så måte men det jeg skrev, er det jeg husket (og nå sjekket) i fra boken for Yamaha 2 Taktere. I så måte har disse intervallene beskrevet over 10 timer i en innkjøringsperiode vært en rettesnor for de fleste motormerker

 

Jeg er helt enig med deg at å la motoren jobbe lett og pent i plan er mye bedre for ikke å snakke om mindre belastende enn å la den arbeide tungt i sekvensen før båten kommer opp i plan - selv om dette skulle bety 3500-3600 o/min. Igjen, som du påpeker - bruk fornuft og se hen til båttype...

Redigert 1.Mars.2008 av rago63 (see edit history)

[rago63]

Man bør vell skifte olje, og filter etter 10 timers innkjøring også?? både på gear og motor??

 

Det står nok beskrevet i boken din..

[chagall]

Det 59. minuttet gir du WOT i 60 sekunder og lar motoren få arbeide på 3/4 turtall igjen i 10 minutter.

Her vil du få en pekepinn om du har rett propell; kommer du ikke innenfor maks anbefalt WOT på disse første 60 sekundene, så bytt propell.

Etter 10. time er motoren å regne for innkjørt.

 

Hei, tydelig at det er en mer omfattende prosedyre med innkjøring av en 4-takter kontra 2-takter. Det er jo en del flere komponenter som skal gå seg til. Regner med at det du refererer til er tatt ut fra innkjøringsprosedyrer for den aktuelle motor.

Når du nevner at i det 59. MINUTT gir WOT i 60 sekunder o.s.v , tyder på at man må ha med stoppeklokke.

Syntes det ellers var tidlig med et eventuellt propellbytte, men det er selvfølgelig korrekt å forholde seg til det som står skrevet.

[Daffy]

Kjenner jeg Rago rett så gjaldt nok dette i utganspunktet totakter

[chagall]

Kjenner jeg Rago rett så gjaldt nok dette i utganspunktet totakter

 

p.s. Trodde det var 4-takter tråden handlet om.

Redigert 29.Februar.2008 av chagall (see edit history)

[Daffy]

en motor er vel en motor i den sammenheng?

Poenget er at alle deler skal gå seg til

[rago63]

Ja, det er 4-takter det er spurt om, og jeg har svart med basis i kjennskap om prosedyrer for innkjøring av 2-takt - og at denne ikke er svært mye forskjellig i fra innkjøringsprosedyren på 4-takt. Riktignok for Yamaha, men jeg tror ikke Suzuki har noe spesielle momenter i forhold til denne...

 

Edit; Litt av kjepphesten min i innlegget var egentlig dét å få foretatt innkjøringen alene på noen lengre turer. Da slipper man fullastet båt, mas i fra andre om å få prøve, kjøre hit&dit, mister kontroll over tidsbruken og bla bla bla... Rikelig med tid til å gjøre seg kjent med den nye motoren og hvordan den reagerer på båten.

Redigert 29.Februar.2008 av rago63 (see edit history)

[Mouche]

Bare sånn til info så er mitt innlegg #3 basert på innkjøringsprosedyre for Yamaha 4-takter hentet fra instruksjonsboken her; http://www.bryggan.net/smi/pdf/manual_4taktdorado.pdf

 

At det er forskjeller ute og går er jo klart for Evinrude E-tec sier jo at det er bre å gi jernet fra første minutt! Se her: http://www.sjo-sportservice.no/ny/filer/Evinrude%202007.pdf

 

Viktigheten av å ikke la motoren jobbe for tungt og heller overskride max rpm et kort øyeblikk for å få båten i plan og deretter kjøre 3/4000 rpm står også beskrevet i motormanualer under kapittler for innkjøring.

 

[rago63]

Men E-tec er pr. idag alene om denne "innkjøringen" hvor motoren skal være forberedt i konstruksjon og materialvalg for at motorens elektronikk skal styre denne selv.

 

Jeg syns derfor ikke det er grunnlag for å kalle dette innkjøringsprosedyre sammenlignet med de fleste andre motorer hvor kapteinen selv må ta de nødvendige grep.... - Jeg vil heller kalle det innovasjon framfor forskjeller......

Redigert 1.Mars.2008 av rago63 (see edit history)

[chagall]

Jeg syns derfor ikke det er grunnlag for å kalle dette innkjøringsprosedyre sammenlignet med de fleste andre motorer hvor kapteinen selv må ta de nødvendige grep....

 

Syntes det må være et fremskritt at "kapteinen" slipper å ta grep i det heletatt for innkjøringsprosedyren, når E-tec har program som styrer dette . Tror faktisk at E-tec er inne på det rette når De har lansert dette systemet.

[Daffy]

Tja

Hvis man kan stole 100% på systemet så...

[rago63]

BRP er vel den eieren som har gjort mest for å revitalisere et hvilken som helst påhengermerke noengang. Ved konsekvent å satse på teknologi hvor de andre feiger ut og safer på 4-taktere legger de hodet på blokken. Vi snakker om mye penger, så jeg tror de har gjort hjemmeleksene sine....

[Lingefan]

Hvor avgjørende er det at man følger innkjøringen til punkt og prikke egentlig? Hva kan skje om man gir jernet fra start og lar den få hard bruk fra første minutt?

 

Synes det hørtes ut som at det er såpass omfattende at mange gir bengen og gjør dette litt sløvere enn man skal.

 

Gjør forhandlere dette for en?

 

På biler er det jo fortsatt de første 1500km at man skal kjøre inn, men det er ikke kjempeviktig lenger. F eks hentet vi en ny Mercedes S-klasse på fabrikken i Tyskland i sommer. Den var det "maks 180km/t" og "helst ikke over 2500o/min". Det er en diesel slik at 2500 var oppnådd i nettopp 180km/t i høyeste gir, logisk nok. Samt at man skulle unngå å aksellerere for fullt og maks belastning.

 

Kan da ikke være så veldig forskjellig på sjøen? Altså at man unngår å overskride ca 2/3 av maks turtall de første 10 timene og unngå maks belastning? Skulle tro at en motor er en motor. Men det er vel forskjellig hvor klargjorte de er fra fabrikk?

[rago63]

Gjør forhandlere dette for en?

 

Det gjør de sikkert hvis du avtaler dette med dem. De bare engasjerer en av sine ansatte til å gjøre dette f.eks en lørdag, og sender deg en regning på 12 000.- for dette utførte arbeidet på ca. 10 timer.

 

Har du råd til dette, vil jeg anbefale dette på det sterkeste. Da slipper jo du å tenke på dette - og - i tillegg er garantiansvaret ytterligere styrket......

[Lingefan]

I så fall måtte jeg fått det inkludert i prisen. 12 000kr ville vært altfor dyrt mot å ha en gledelig dag på sjøen selv, men sikkert en typisk pris å ta for sånt noe.

[csvirus]

Og hele denne tråden hadde vært unngått om trådstarter hadde kjøpt seg en Evinrude e-tec som ikke trenger innkjøring

[Daffy]

sikkert en typisk pris å ta for sånt noe.

Kanskje vi skulle tatt på oss slike oppdrag

[rago63]

....... e-tec som ikke trenger innkjøring ......

 

- Sørger for innkjøringen selv, mener du vel....