Import av US båt....&&%"¤"!

[Baatimport]

Noen andre her med ferske erfaringer rundt import og CE? Har tatt inn to båter fra USA og det gikk ikke helt knirkefritt. Den ene tok CE Proof og der gikk det bra. Den andre skulle også tas av de men pga tidsbrist hos de måtte jeg ut på nettet og finne alternativer fort. Traff på Udiser og Heinrich.......... Lite viste jeg...rett i toll arrest hilsen Sjøfartsdirektoratet som har lagt sin elsk på disse. Status nå er at Udiser går til sak mot Sjøfartsdirektoratet siden de avviser dette på "synse grunnlag" og ikke iht EU regulativ. Resultat.... jeg sitter på benken og venter.... Hadde jeg bare lest på baatplassen.no først...etterpåklok.... De lå jo inne som godkjent aktør og er det fortatt selv om Sjøfartsdirekturatet har gitt instrukser til alle toll steder at de er "svartelistet". Lurer på om det finnes noen smutthull jeg....?

[Xlnt]

Jeg er i samme båt som deg, endte med at jeg har mått hyre inn CE-proof til å foreta CE merkingen en gang til. Å vente på at Udicer går til sak tror jeg du kan vente lenge på.

 

-Xlnt

[Baatimport]

Tanken har slått meg også men jeg har ett lite håp selv om det begynner å blitt tynt....... Har allerede fått skilter med nytt HIN nummer men så var det sertifikatet da.. Så skal det jo aksepteres også da så vi får se

[Frøken Fryd]

Hin koden har ingenting med ce godkjenningen å gjøre, den kan du bruke selv om andre aktører hjelper deg med ce godkjenning. Det er jo gjerne båteier som formelt sender inn papirene for godkjenning.

[Baatimport]

Kan ikke fatte at Sjøfartsdirektoratet kan nekte å godta en CE godkjenning fra et offesielt godkjent organ som faktisk Udicer fortsatt er. En ting er at de har dårlig erfaring med de men jeg lurer virkelig på om de har rettslig lov til dette. Hr hørt at Henrich og Udiser har gått rettens vei en gang og vunnet.

[logget av]

Hvis et firma med myndighet for å gjøre slike kontroller og utstede en godkjenning kommer i søkelyset og muligens gjør en dårlig jobb, ville jeg tatt signalene til følge. I og med at det finnes andre firmaer som like enkelt kan forestå en slik jobb ville jeg valgt korteste vei.

 

Skiftet firma og da fortrinnsvis til et firma som har sjøfartsdirektoratets fulle tillit. Det er vel snakk om å få godkjent båten etter gjeldende regelverk for å sikre at båten er i orden?

[Baatlaus]

Det er vel snakk om å få godkjent båten etter gjeldende regelverk for å sikre at båten er i orden?

 

Vel, etter min mening har CE merking ingen ting med sikkerhet eller at båten er i orden og gjøre, men mer med beskyttelse av europeiske interesser.

Båten som kommer fra USA, et land hvor de antagelig produserer like mange båter om dagen, som vi gjør i året har allerede godkjent båten og i så måte blir CE merking i mine øyne smør på flesk.

 

Flott at det må monteres brannslukker i motorrommet! Men se litt forbi påbudet og heller på løsningen så vil du finne ut at dagens krav ikke bedrer sikkerheten ved brann i motorrom heller...

 

[fiskebat]

Det som skjer er att båter blir godkjent med samsvarsærkleringer som er feil og ikke er i samsvar med hva som står erklæringen.

Har du en uriktig samsvarsærklæring så har du et problem og den som har skaffet til veie denne samsvarsærkæreingen som tydlighvis ikke samsvarer med båten er den som er ansvarlig og att enkelte kontrolører mister sin bevilgnig tyder på att de har hvert litt for hjepsom med å skaffe disse sammsvarsærklæringene med feil.

 

Det største problemet er att mange produsenter gjør endringer på båtene for å unnngå reeksport og parralellinport slik att disse båtene ikke kan godkjennes og de hvet også da att den sammsvarserkæringen som eventuelt er brukt må hvere uriktig da de er bare de som hvet hva som ikke er i samsvar med de som er ce merket som ny.

[Baatimport]

Hvis et firma med myndighet for å gjøre slike kontroller og utstede en godkjenning kommer i søkelyset og muligens gjør en dårlig jobb, ville jeg tatt signalene til følge. I og med at det finnes andre firmaer som like enkelt kan forestå en slik jobb ville jeg valgt korteste vei.

 

Skiftet firma og da fortrinnsvis til et firma som har sjøfartsdirektoratets fulle tillit. Det er vel snakk om å få godkjent båten etter gjeldende regelverk for å sikre at båten er i orden?

 

Problemet mitt var at jeg hadde kontaktet et firma (CE proof) som skule ta jobben men når datoen for ankomst kom hadde de ikke tid pba en båtmesse og stor arbeidsmengde. Måtte da hive oss rundt og finne alternativer i Gøteborg destriktet. Det var da Udicer dukket opp... Følger kommentarene på at det ikke er sikkerheten som er i høysetet her men å ivareta interesser og melke kroner. Det hele minner meg om alt oppstyret om import biler for mange år siden. Bilforhandlere øste ut skrekkhistorier om hvor dårlige disse bilene var.

[Baatlaus]

Er båten i dine hender på vedlegg 3 eller er den på tollager?

 

Forklar litt om hva målet ditt er, å få båten ut av tolllager for å få ce merket, eller å få båten ce godkjent og på vannet så fort som mulig... slik jeg ser det finnes det to muligheter...

Hvor i landet holder du til?

[Baatimport]

Har fått den ut av toll lager med nød og neppe...(annen historie) Mitt mål er å få den CE godkjent og på vannet så fort som mulig. Vil jo helst slippe å betale for to CE godkjenninger så derfor holder jeg litt igjen på å gå til noen andre.

[Baatimport]

Holder til i Buskerud så jeg har vært i kontakt med tollkontoret i Drammen og på Svinesund.

[hifo]

hva skjer hvis du sjøsetter og blir tatt ?

[Xlnt]

Det lurer jeg på også, finns det noen med erfaring? Har tollvesnet eller sjøfartsdirektoratet konfiskert noen båter for brudd på tollager reglene rundt US båter?

 

-Xlnt

Redigert 21.Juni.2008 av Xlnt (see edit history)

[fiskebat]

Det er en del snøskutere som blir tatt og mange av dem blir solgt på tollauksjon etterpå og det er og tatt båtmotorer som tollvesenet har prøvd å sege på auksjom men auksjonen ble stoppet pga samme grunn : motorene var ikke ce merket og dermed ikke lov til å ommsettes i Norge.

 

Er usikkerpå hva som vil skje med en hel båt , tror ikke det bør prøves da den trolig kan bli destruert på eiers regning.

[hifo]

nei , så gale kan det vel ikke være.

[logget av]

Jeg tror det må skilles mellom manglende godkjenning og manglende fortolling. Jeg kjenner til et tilfelle hvor båten ble konfiskert på grunn av at avgiften ikke var betalt. Båten var CE merket og i orden sånn sett.

Hvor mye det kostet ”eieren” utover de vanlige avgiftene i kroner kjenner jeg ikke til. Jeg antar man vil få en dom kanskje, alt etter hvor mange regler som er brutt.

 

Foreløpig er det vel ikke kjent at noen politikere har gjort noen brølere på dette området, så det er vel heller ingen formildende omstendigheter å vise til enda. Straffen blir nok derfor passende pluss litt til.

[fiskebat]

Om en har klart å fortolle båten , noe som normalt ikke lar seg gjøre uten at den er ce godkjent så er det ikke noe stort problem ,

Jeg går ut ifra att båten bare er flyttet fra offenlig tollager til privat tollager (hjem til deg) og om du blir tatt på sjøen med denne så er de også + skyhøge ekstra kostnader straffbart og kalles smugling.

 

 

Nå har nok tolvesenet ett stort problem med alle båtene (trolig pasert 1000 ) som etterhvert har staus som privat tollager pga manglende Ce merking og hva som må gjøres med disse når lovlig tid for slik oppbevaring er opphørt.

 

De frøver trolig å stattuere noen exempler så det er kunsten å følge med slik att forskjellsbehandligene blir registrert og ved hjelp av en kyndig jurist så ordner dette seg nok også for de som blir trukket ut.

Redigert 21.Juni.2008 av fiskebat (see edit history)

[Xlnt]

Her var det mye synsing og svada gitt. Er det ingen som har noen konkrete eksempler å vise til?

 

 

-Xlnt

[power]

Hva er svada her ?

[Xlnt]

Om en har klart å fortolle båten , noe som normalt ikke lar seg gjøre uten at den er ce godkjent så er det ikke noe stort problem

Dette for eksempel, båter blir fortollet uten CE i all mass så lenge importør signer på en såkalt vedlegg 3 erklæring som tilsier at importør har igangsatt CE merking. CE merking kan ta alt fra 3 uker til 1,5 år og det er vel i denne perioden det er snakk om å sjøsette og bruke båten, noe som er forbudt i henhold til sjøfartsdirektoratet.

 

 

-Xlnt

[power]

Jeg er nå ikke sikker på om dette er svada for det er sikkert flere måter og tolken loven på .

[logget av]

Her var det mye synsing og svada gitt. Er det ingen som har noen konkrete eksempler å vise til?

 

 

-Xlnt

 

 

Dette for eksempel, båter blir fortollet uten CE i all mass så lenge importør signer på en såkalt vedlegg 3 erklæring som tilsier at importør har igangsatt CE merking. CE merking kan ta alt fra 3 uker til 1,5 år og det er vel i denne perioden det er snakk om å sjøsette og bruke båten, noe som er forbudt i henhold til sjøfartsdirektoratet.

 

 

-Xlnt

Har du? Jeg mener noe å vise til.

I dag er det lørdag. Jeg viser til kalenderen.

Redigert 21.Juni.2008 av Ole Petter (see edit history)

[Xlnt]

Som jeg skrev i innlegg 2 i denne tråden er jeg i samme situasjon som trådstarter og jeg har selv importert 3 båter og alle har jeg hatt på privat tollager i henhold til vedlegg 3 erklering. Eller tenkte du mere på at min er større en din

Det jeg mente å vise til var om noen vet om konkrete eksempler ang sjøsetting og bruk før CE merking er klar og har mistet båten sin eller fått bøter.

 

-Xlnt

Redigert 21.Juni.2008 av Xlnt (see edit history)

[logget av]

Om din er større en min vet jeg ikke, men ditt er sansynligvis større enn mitt.

Jeg tenker da på problem, for jeg har ikke importert båt fra USA.

Men jeg må jo innrømme at jeg av og til lever av de som prøver men ikke får det helt til.