Å kun bruke en motor.

[brs]

Har båt med to motorer, to stk D6 på aksel, 63 gearkasse. Er det noe i veien å kun bruke den ene motoren når en rusler rundt i 5-6 knop. Det er jo både dieselbesparende og en sparer timeforbruk på tellerne, men er det skadelig for gearkassen på den motor som ikke er i bruk, tenker først og fremst på smøring av gearkasse når denne blir dratt rundt av propellen.

[Capitaine]

Her vil jeg anbefale deg å sjekke i instruksjonsboken og/eller sende e-post eller brev til forhandler/importør slik at du har alt på det rene. Det er som regel ikke smøring av girkassen som er problemet, men manglende kjøling. Jeg kjenner til at girkasser har havarert som følge av at kun den ene motoren har vært innkoblet slik at propellen på den andre har følgt med og gitt seg utslag i varmgang i giret.

[REM]

Jeg har gått slik på en maskin i mange år når forholdene ligger tilrette for det. Dvs på flatt hav hvor jeg kan holde en behagelig hastighet på 6kn. Jeg legger meg i 1500 RPM, og oppnår da 6kn, med fin kjølevannstemp, oljetrykk og lading. Bortsett fra sikkerhetsaspektet vil jeg hevde at den kanskje største fordelen med to motorer er at du har mulighet til å gå på kun en av de av gangen. Alternativet for meg med mine 2x200 hk (TAMD 41B) ville jo være en stor motor på rundt 400 hk. Å måtte fyre opp et digert beist av en 400 hk motor når du egentlig kun trenger å hente ut en 25-30 hk for å forflytte en båt på 8,5tonn i 6 kn. er dårlig økonomi.

Mange større motorer med høy gearing og stor propell har også problemer med å holde en tilstrekkelig lav og økonomisk optimal desplasementhastighet (på min båt er dette under 6kn.) og samtidig oppnå gode driftsbetingelser (lading, oljetrykk og kjølevannstemp)

 

På vei hjem fra treffet i Åsgårdstrand nå i helga, en tur på 30 Nm brukte vi 5 timer. På turen brukte vi 25l diesel. Det er mye båtglede det for skarve 25 liter. Kunne vi gått enda saktere skulle vi gjort det. Vi koser oss på sjøen og har overhodet ingen hast med å komme fram.

 

Blåser det opp eller vi trenger å gå fortere fyrer vi ganske enkelt opp en maskin til og legger oss i 20 kn@3200RPM.

[kes]

Til REM:

Låser eller blokkere du akslingen på motoren som ikke brukes? I så fall, hvordan gjør du det?

[SF]

Står det ikke noe om dette i manualen på motor og gir? Det må stå noe om hva som skal gjøres ved et evt slep av båten. Dersom girkassene ikke tåler å løpe fritt når motoren står så må det vell finnes en måte å låse akslingen på?

Dersom ikke så kan ikke båten slepes ved et evt motorstopp uten å risikere skade på gir.

[rover]

OK.... så sier noen at det er ufarlig å for et gir å løpe fritt, mens noen andre sier manglende smøring eller varmgang.

Hvem har rett? Er det kansje forskjell på mekaniske og hydrauliske gir?

 

Gir / propellaksel kan sikkrt "låses" med en "griptang"

[truls8]

Uten at eg har veldig god peiling på dette, kva med å sette den andre i revers? Da vil jo strømmen motarbeide propell retningen og den vil ikkje gå i ring.

[Bonus]

Interessant diskusjon. Så langt ser jeg at det er diskutert to situasjoner;

• Fast aksel og mekanisk gear
  
• Fast aksel og hydraulisk gear
  

Hva med to motorer og drev? Er det da helt OK å kun benytte en motor ved "kosefart"? Eller bør man alltid kjøre med begge? Finnes det noen offisiell dokumentasjon; VP anbefalinger?

[RITS]

OK.... så sier noen at det er ufarlig å for et gir å løpe fritt, mens noen andre sier manglende smøring eller varmgang.

Hvem har rett? Er det kansje forskjell på mekaniske og hydrauliske gir?

 

Det er forskjell og derfor bør ingen segle med ein motor utan å forsikre seg om at gearet som heng med tåler det.

 

På mine TwinDisc MG 507, som omfattar alle TD utanom 4 gear i den tyngre enden av skalaen gjeld følgande i hht. manualen:

- Start den andre maskina 1 gong kvar 8 time, observer at du får oljetrykk, kjør i 5 minutt og stopp.

 

Progress som er importør av TD seier:

- Start den andre maskina 1 gong i timen, observer oljetrykk og stopp.

-Ein manual Progress viste til seier:

- Start den andre maskina 1 gong kvar 4 time, observer oljetrykk og stopp.

 

Etter råd starter eg 1 gong i timen.

Gjer merksam på at dette gjeld TwinDisc gear.

[REM]

Låser eller blokkere du akslingen på motoren som ikke brukes? I så fall, hvordan gjør du det?

Jeg har MS4B gear, hvor tannhjulene plaskesmøres. Hos meg blir det da hipp som happ. Som regel sjalter jeg inn gearet fordi en stillestående propell yder mindre motstand i vannet enn en som roterer med vannstrømmen.

[SF]

Så du holder propellen igjen med kompresjonen i motoren?

Har du reflektert noe over hvor raskt kan du da gå eller taues før motstanden i motoren overvinnes og propellen evt driver motoren rundt?

[REM]

Nei det har jeg ikke grublet så mye over. Når jeg går for en motor går jeg i 6kn@1500RPM.

[SF]

Grunnen til jeg spør er at jeg hadde en liten hendelse i fjor der jeg trengte tauing og var veldig i tvil hva jeg skulle gjøre med drevet. Valgte å fri giret og løfte drevet så godt opp som det lot seg gjøre med trimen. Vurderte å sette det i gir men valgte å la være.

 

Kanskje på tide å sjekke hva Mercruiser anbefaler

Redigert 24.Juni.2008 av SF (see edit history)