hva skyldes lav kompresjon ?

[Terkel]

Har en 70 hk Evinrude som har litt dårlig kompresjon i sylinder 1 og 3, og spesielt dårlig i sylinder 2. Motoren er ustabil og har tenkt til og sende den inn på service! men hva må gjøres med den ? er det snakk om at den er "halvskjært" ? Er dette dyrt og reparere?

[Bømlafjord]

"halvskjært" ? Er dette dyrt og reparere?

Ikkje lett å svare på dette, Du må nok få verksted til å se på dette for så å komme med en pris på reperasjonen.

Er det kompresjonen som er årsaken til at motoren ikkje går som den skal kan det fort bli kostbart ja. Lav kompresjon kommer av slitte fjærer eller lekasje på ventiler dersom det er 4-takt motor.

[Terkel]

det er en totakt motor...

[csvirus]

For det første, hvorfor tar du (trådstarter) opp hver minste lille ting i et nytt emne? Dette spørsmålet kunne du fint spurt i en av de mange andre trådene du har angående motoren/problemene dine....

 

Mest sannsynlig er enten toppakningen eller stempelringene dine utslitt og må byttes.....

[Terkel]

For det første, hvorfor tar du (trådstarter) opp hver minste lille ting i et nytt emne? Dette spørsmålet kunne du fint spurt i en av de mange andre trådene du har angående motoren/problemene dine....

 

Mest sannsynlig er enten toppakningen eller stempelringene dine utslitt og må byttes.....

 

 

Det kan hende det er fordi jeg ikke har spesielt peiling på motoren... og hvis du kikker på de andre postene så er det også blitt dårlig tilbakemelding. Beklager hvis det plager deg, men koselig at du tok deg tid til og kommentere en post da! bare synd det var negativt =)

[moosewine]

Ikke vær så sur da Csvirus!

[Herman]

Til informasjon: Et nytt innlegg i en gammel tråd gjør at den kommer øverst på emneoversikten. For store/vanskelige prosjekter, hvor man kan påregne at man får spørsmål etterhvert som arbeidet skrider fram, kan det være en ide å lage en "prosjekt-tråd".

[Larspo]

Så skal jeg prøve å komme med et kreativt forslag (er altid noen som vil påpeke hvordan ting korrekt skal gjøres, men glemmer helt at dette er et forsøk på å holde en serriøs tråd og det flytet ut i lover/regler, anbefaleing osv. isteden. Drit i det og gi karen noe matnyttig, og som det er nevnt tidligere...sendt slik heller som IM og hold dere til reglementet/lover/regler/anbefalinger selv...)

 

Et greitt tips er å prøve å tilsette olje i sylinderen via hullet til tennpluggen. Ca. en "dæsj". Om kompresjonen da øker, er det mest trolig slitte stempelringer. Er det like dårlig, er det mest trolig en lekasje i toppakningen.

[Terkel]

vel.. annser ikke motoren min for noen prosjekt =) men bare et forsøk på og få litt matnyttig info som Larspo her sier..

tok ut pluggene i dag og sjekket de, syns de var veldig sotet, spesielt den med dålig kompresjon i sylinderen.

Redigert 25.Juni.2008 av Ms blackmoney (see edit history)

[fiskebat]

Du skriver att det er bare en sylinder med bra kompresjon men ikke hva du mener med bra kompresjon og hvilken årsmodell dette er.

Dette er hvert greit å hvite før noen annbefalinger gis da restverdien her kanskje tiilsier att det ikke er løsomt å levere den inn på verksted .

[Daffy]

Han skriver ikke det

Les en gang til

 

Har en 70 hk Evinrude som har litt dårlig kompresjon i sylinder 1 og 3, og spesielt dårlig i sylinder 2.

[fiskebat]

Noen motorer har en vakumledning i sylinderen til tenningslåsen , når du får kompresjon der så stopper motoren , eller var det noen her som prøvde å anntyde att tråstarter hadde bare 3 sylindrer?

[ivar]

Noen motorer har en vakumledning i sylinderen til tenningslåsen , når du får kompresjon der så stopper motoren , eller var det noen her som prøvde å anntyde att tråstarter hadde bare 3 sylindrer?

Øhh? Har aldri hørt om påhengere med vakuumledning til tenningslåsen.

70hk Evinrude har forøvrig 3 sylindre.

 

Forresten, hva er kompresjonsverdiene du får, og hvordan måler du?

Redigert 26.Juni.2008 av ivar (see edit history)

[Terkel]

Øhh? Har aldri hørt om påhengere med vakuumledning til tenningslåsen.

70hk Evinrude har forøvrig 3 sylindre.

 

Forresten, hva er kompresjonsverdiene du får, og hvordan måler du?

 

Ringte bakken for og få måleresultatene når de hadde målt kompresjonen, men de hadde vist ikke de lenger????? Drar den opp i dag og levere den til Ravns Garage.

Det er stødig flinke folk, så får de se omdet er noe og reparere... Men takk for hjelpen så langt alle sammen =)

[Droll]

hva skyldes lav kompresjon ?

Begynner i den billige enden....

1. Sot avleiringer på stemplet, ringene setter seg fast i stemplet, fjærer ikke som de skal.
   
2. Lekkasje/utette veiv hus.
   
3. Skadet topp pakning, brent, korrodert, utblåst.
   
4. Lekkasje i bensin pumpe, pumpa drives av vakuumet i veivhuset, hvis en ikke får det trykket som trengs blir komp målingene lavere på gjeldene sylinder.
   
5. Brukne reed ventiler, samme som med bensinpumpa, men gjelder den sylinderen med defekt reed ventil .
   
6. En eller flere brukne ringer, gir lavere komp på gjeldene sylinder
   
7. Stempel skade, ring brudd, skjæring....ikke mye som skal til før ringene blir kilt fast....
   
8. Hull i stempel...
   
9. Utslitt sylinder, slitt utenfor spec, slitt konisk, slitt urund ( mer slitasje rundt portene ) .
   

 

 

Mulig fix:

1. Dearbonize som det heter over there, karbon/sot fjerner ( Seafoam, OMC Engine Tuner, Mercury Power Tune )
   
2. Tetting, nye pakninger eller sjekke om boltene er dratt til nok ( eller kløve, rengjøre og hapå nytt tettings middel, montere igjen )
   
3. Bytting av topp pakning, eventuelt plane toppen .
   
4. Overhale bensin pumpe med nye pakninger/ventiler og slanger.
   
5. Bytte de skadde reed ventilene.
   
6. Ta ut stempler om montere nye ringer , HVIS sylindrene er innenfor spec.
   
7. Ta ut og bytte skadet stempel, sjekk sylinderen for skader og om den er innenfor spec.
   
8. Ta ut og bytte skadet stempel, sjekk sylinderen for skader og om den er innenfor spec.
   
9. Borre de sylinderne som er skadet eller utenfor spec, nye over dim stempler monteres.
   

 

Nr 6 > 9 krever fullstendig demontering av motor, pakninger/simmringer/O-ringer og lager bør byttes .

Nr 5 kan lett føre til nr 7 da reed ventilene kun kan gå EN vei ( fiber reed ventiler anbefales av den grunn på lettere trimma motorer).

 

Hvis du bestemmer deg for å fikse motoren ( det mekaniske ), ta med overhaling av forgassere/bensin pumpe og vann pumpe også.

Også viktig å finne ut HVORFOR den eventuelle skaden skjedde, for å få fjernet årsaken...

 

 

 

 

 

 

Øhh? Har aldri hørt om påhengere med vakuumledning til tenningslåsen.

Johnson/Evinrude hadde denne funksjonen på enkelte modeller, korrekt navn er "Vaccum Cutout Swich" .

Fungerer slik at den kutter tenninga på en eller flere sylindere HVIS det oppstår en "Runnaway Conditon", kort oversatt.....hvis motoren får for høyt turtall uten belastning ( ruser seg opp, eller hvis giret glipper, propellen faller av ++ )

 

Var vel en god ide som kanskje ikke var så god allikevel , har blitt noen av dem over årene....

 

 

 

Arne Kjetil

[Terkel]

Begynner i den billige enden....

1. Sot avleiringer på stemplet, ringene setter seg fast i stemplet, fjærer ikke som de skal.
2. Lekkasje/utette veiv hus.
3. Skadet topp pakning, brent, korrodert, utblåst.
4. Lekkasje i bensin pumpe, pumpa drives av vakuumet i veivhuset, hvis en ikke får det trykket som trengs blir komp målingene lavere på gjeldene sylinder.
5. Brukne reed ventiler, samme som med bensinpumpa, men gjelder den sylinderen med defekt reed ventil .
6. En eller flere brukne ringer, gir lavere komp på gjeldene sylinder
7. Stempel skade, ring brudd, skjæring....ikke mye som skal til før ringene blir kilt fast....
8. Hull i stempel...
9. Utslitt sylinder, slitt utenfor spec, slitt konisk, slitt urund ( mer slitasje rundt portene ) .
   

Mulig fix:

1. Dearbonize som det heter over there, karbon/sot fjerner ( Seafoam, OMC Engine Tuner, Mercury Power Tune )
2. Tetting, nye pakninger eller sjekke om boltene er dratt til nok ( eller kløve, rengjøre og hapå nytt tettings middel, montere igjen )
3. Bytting av topp pakning, eventuelt plane toppen .
4. Overhale bensin pumpe med nye pakninger/ventiler og slanger.
5. Bytte de skadde reed ventilene.
6. Ta ut stempler om montere nye ringer , HVIS sylindrene er innenfor spec.
7. Ta ut og bytte skadet stempel, sjekk sylinderen for skader og om den er innenfor spec.
8. Ta ut og bytte skadet stempel, sjekk sylinderen for skader og om den er innenfor spec.
9. Borre de sylinderne som er skadet eller utenfor spec, nye over dim stempler monteres.
   

Nr 6 > 9 krever fullstendig demontering av motor, pakninger/simmringer/O-ringer og lager bør byttes .
Nr 5 kan lett føre til nr 7 da reed ventilene kun kan gå EN vei ( fiber reed ventiler anbefales av den grunn på lettere trimma motorer).

Hvis du bestemmer deg for å fikse motoren ( det mekaniske ), ta med overhaling av forgassere/bensin pumpe og vann pumpe også.
Også viktig å finne ut HVORFOR den eventuelle skaden skjedde, for å få fjernet årsaken...







Johnson/Evinrude hadde denne funksjonen på enkelte modeller, korrekt navn er "Vaccum Cutout Swich" .
Fungerer slik at den kutter tenninga på en eller flere sylindere HVIS det oppstår en "Runnaway Conditon", kort oversatt.....hvis motoren får for høyt turtall uten belastning ( ruser seg opp, eller hvis giret glipper, propellen faller av ++ )

Var vel en god ide som kanskje ikke var så god allikevel , har blitt noen av dem over årene....



Arne Kjetil

Tusen takk for en meget god forklaring.. mange løse tråder som falt på plass der droll =)