Yamaha 115hk v4 powerhead, skrue sitter fast.

[Moyja]

En arbeidskamerat har en Yamaha 1,7L 115hk v4 ca 92 mod, denne har skåret en sylinder og må borres. I denne anledningen skal powerhead demonteres fra stammen. Det er her ulykken intreffer, på en av de lange boltene går skrue hodet av. Han har forsøk div tiltak men ikke lykkes og få denne løs. Er det noen som har et godt tips hvordan få løs denne bolten som sitter fast i irr (hvitt pulver) det kan ikke brukes varme og du kommer ikke til på noen god måte. kansje "Droll" har noen god ide??

[Droll]

Hvis hode er borte er jo bolten "løs".....går det da ikke å fjerne resten av boltene, å da bare løfte av blokka ??, vil muligens holde igjen litt, men burde gå ....

Hvis det kan gjøres på denne måten kommer jo restene av bolten godt frem, relativt lett å fjerne da ? .

 

Hvis bolten MÅ ut, har du vel ikke så mange valgmuligheter

• Borre opp et hull i bolten og bruke gris***ikk.... egentlig ingen god ide.
  
• Borre bort hele stammen på bolten ( start med et lite bor )
  
• Sveise på et nytt "hode", eller noe du kan få tak i med verktøy .
  

Ville prøvd den siste....

 

 

Arne Kjetil

[håpløs]

Hvis hodet er borte er blokka løs. ta deg av bolten når blokka ligger på benken. da kan du bruke varme/rustløser/ bore ut uten og skade stammen.

[Moyja]

Problemet er at bolten er irret fast inne i det lange hullet, slik at du får ikke løftet opp powerheaden. Sitter bom fast. Bolten er av rustfritt stålog dermed ikke noe god og borre i.

[håpløs]

Da kan du sette motoren på hodet over natten og fylle rustløsende middel ned langs stammen på skruen. Får dere rugget på blokken så du vet at det kun er denne ene skruen den henger i? Yamaha har en tendens til å gjemme den siste bolten i powerhead på midten bak, husker ikke nøyaktig åssen det er på V4'n da det er en stund siden jeg skrudde på en slik. Men headen sitter som et helvete i pakningen også som regel.

 

Hvis skruene er irret så fast som du beskriver her så vil jeg tro at du får problemer flere andre plasser på påhengeren også, vurder om det er lønsomt og fikse påhengeren i det hele tatt. Mulig det er bedre og selge den som delepåhenger og heller kjøpe en som virker. Yamaha deler er dyre. og hvis det er mere enn stempelet som må byttes feks Skadet råde, veiv. så vil jeg tro at det er masse skruing og banning over knekte skruer til ingen nytte.

[Ingar]

Vet av erfaring at slike knekte bolter kan sitte noe vanvittig fast i topplokket. Varme kan være det eneste som nytter.

Man kan forsøke å helle ferro-bet rustløser ned rundt bolten, og la dette virke i noen dager, etterfylle underveis.

Unngå for all del at bolten knekker flush med toppen av blokka...

 

Ellers er jeg enig med håpløs i at det spørs om det lønner seg å reparere. Det er en årsak til at en sylinder skjærer seg og sannsynligvis er det andre skader.

[Moyja]

Det er slik jeg forstår bare denne ene bolten. Jeg skal snakke med han. Toppene er alt demontert uten noen problem. Motoren gikk tom for drivstoff slik at denne sylinderen gikk for magert og skar seg. Den sitter ikke fast, men revet sylinderveggen. Rep pris: 6høvdinger på motorverksted, levert tom. De borrer/honer 6løp / evt ny foring og 6nye stempel.

[ivar]

De borrer/honer 6løp / evt ny foring og 6nye stempel.

Skal du bygge den om til V6?

[haraldt]

Knakk ca 25 bolter under renovering av Tohatsu'en og det einaste som hjalp var å borre ut skruene. Ikkje varme eller rustløser. Dersom du får delt motoren så finn deg ein med søyleboremaskin, det er vanskelig å bore beint med vanlig drill.

[Moyja]

Hmmm "Ivar" det er feil, jeg tengte på en sekser når jeg skrev det men det er sef 4 stk det skal være