Impellerhavari Volvo D6-310

[MajorAndy]

Typisk!

 

Første dag på ferien. Vi lægger os ind i en lille, lidt trist havn fordi det blæser lidt rigeligt. Jeg tjekker søvandsfilteret fordi der hele dagen var været meget ålegræs i vandet. Og finder to hele impellervinger og en del af en tredje i filteret!

 

Søvandspumpen virker fint og jeg har ikke haft nogle alarmer eller forhøjet temperatur i løbet af dagen.

 

Hvad nu? Kan jeg sejle videre til en anden havn - eller er det bare om at bare om at blive liggende til værkstedet åbner på mandag...=?

 

Erfaringer/gode råd efterlyses!

 

Andy

[MajorAndy]

Lægger lige et billede ved af "affaldet"...

 

 

 

 

Andy

[Gullfisk]

Tror jeg ville ventet til verkstedet åpnet, hvis du ikke har reserveimpeller ombord. Med mindre du har en rask nødplan for å få kjølevann til motor på annet vis, om resten av impelleren også går fløyten. Forøvrig synes jeg en så viktig del som dette burde være en av reservedelene ombord, i tillegg til reimer og drivstoffilter.

[SF]

Det var da veldig så mye tull du skulle få med maskinen din Andy.

 

Har aldri selv hatt havari på impeller men ville ikke lagt ut på tur med dette.

Vent til verkstedet åpner og kjøp deg to nye impellere, en i reserve.

[mateco]

Pussig!!

Sjøvannsfilter er jo på pumpens sugeside! Og forstår jeg deg rett så fant du disse bitene i selve filter-korgen.

Hvordan har de havnet der????? Har de "falt ned" fra elve pumpen på UTSIDEN av filterkorgen, eller??

 

Kan det være gamle biter fra et tidligere impellerhavari som har ligget i systemet under båtens sjøsetting?

 

Syntes dette var litt snodigt!!

 

Mateco

[Gullfisk]

Volvo er litt "sære" på det omerådet, Mateco, og har filteret på trykksiden. Det at den fanger impellerbiter er den positive tingen med det.

[MajorAndy]

Volvo er litt "sære" på det omerådet, Mateco, og har filteret på trykksiden. Det at den fanger impellerbiter er den positive tingen med det.

 

 

Ja, nu er jeg glad for den løsning. Det var jeg IKKE, da låget til søvandsfilteret blev utæt for nylig...

 

Jeg tror ikke, at jeg er mere uheldig end andre her. Jeg har da læst om andre, der har haft flere problemer end mig. Men ja, det er da irriterende...

 

Jeg har været heldig og fundet nummeret til et lokalt værksted. Han er parat til at tage forbi lageret i morgen, søndag, og hente et impelelrsæt til mig. Fin service! Han siger, at jeg godt kan sejle de cirka 8 Nm til havnen hvor værkstedet ligger og skifte den selv. Så det må jeg jo forsøge.

 

Og ja: Impeller, vifterem og filter er fra nu af fast del af reservedelene her ombord. Jeg har blot tænkt at når det lokale værksted udskifter impeller en gang årligt i forbindelse med værksted, så er risikoen for havari lille. Men nej!

 

Hvad kan et sådant havari skyldes? Slid? Fremedlegemer? Dårlig kvalitet?

 

 

Andy

[mateco]

Hvis kjølevannet ikke filtreres før sjøvannspumpen så sier det seg kanskje selv. All slags dritt har fritt leide frem til pumpen.

 

Har ville satt inne et sugefilter på sjøvannsinntaket ved neste båtoppsett !!!

 

mateco

[Bitteliten]

En impeller kan ryke - det kan den gjøre på alle motorer. Leit at dette skjedde nå - men det er jo greit at det skjdde nære land

 

Jeg har impeller og reimer til 1 motor og drivstoffilter til begge motorene ombord.

 

MajorAndy - husk at disse delene skal lagres mørkt, tørt og kaldt. Så langt ned i båten - og lett tilgjengelig

Når du bytter kan du jo sjekke om ditt verksted har brukt original impeller - min er merket med Jabsco - made in Italy

[eivindl]

Jeg kunne godt tenkt meg å vite hvorfor det ikke er filter før impeller? Er det fordi impeller da ikke klarer å suge samme mengde vann som når filter er plassert på trykk siden? Slik er det vel med de fleste pumper, dårlig til å suge men bra på å dytte. Og dermed blir kjølingen mindre effektiv? Gjør andre motor produsenter dette på en annen måte?

Jeg har selv en D3 som VP ikke har utstyrt med filter i det hele tatt.. Og impelleren røk etter få timer da motoren var ny. Antagelig pga fremmedelementer som har fri veg frem til impeller.

[Victora III]

Føler med deg, MajorAndy. Kjedelig!

 

Ekstra impeller er viktig å ha med, men jeg anbefaler ingen å prøve seg på et skifte av denne i D6 i høy sjø. Skiftet i våres og den er kronglete å få ut. Skjønner ikke hvorfor de ikke har valgt løsningen med den nye typen impellere med skrue i midten på D6 - merkelig! Det finnes vel et spesialverktøy fra VP som gjør jobben enklere, men impelleren er en lang j... som skal ut.

 

Forøvrig var min impeller ved skifte helt som ny. Egentlig helt unødvendig å skifte. Både myk og fin og like hel, men jeg skifter for å følge serviceprogrammet fra VP. Tipper du må ha fått noe inn i kjølesystemet som har tatt knekken på den

Redigert 13.Juli.2008 av Swande (see edit history)

[Bitteliten]

Hm - har du en annen impeller enn meg da? Jeg har ikke sjekket akkurat i impellerhuset - men impelleren jeg har ombord har da en ca 2 cm bolt som følger jeg. Har har trodd at denne skal i midten av impelleren.

 

Vi bytter alle remmer og impeller hvert år - uansett stand. Framnæs Maritime (og flere andre verksteder - bla Vollen Båtservice) har det i sitt serviceprogram

[Lotus]

Og ja: Impeller, vifterem og filter er fra nu af fast del af reservedelene her ombord. Jeg har blot tænkt at når det lokale værksted udskifter impeller en gang årligt i forbindelse med værksted, så er risikoen for havari lille. Men nej!

 

Hvad kan et sådant havari skyldes? Slid? Fremedlegemer? Dårlig kvalitet?

Sjøvannsfilteret skal rense sjøvannet for dritt, men når filteret står etter impelleren, må nødvendigvis all dritt som sjøvannsfilteret fjerner først passere impelleren. Hvis man da får sugd inn noe som er litt størrelse på, type halv sukkerbit eller så, ødelegges øyeblikkelig litt av et impellerblad eller to. Impellerbladene går jo over en forhøyning der bladene presses sammen. Finnes det et eller annet hardt mellom bladene da, er det jo noe som må gi seg. Mest sannsynlig et mykt impellerblad.

 

Jeg har en Yanmar. Der står sjøvannsfilteret før impelleren. Impelleren skal byttes etter 1000 timer, eller var det 1200?

På den gamle 4LH var det bytte etter 600 timer. 4LHA har oppgradert kjølesystem. her er intervallet økt til det dobbelte.

 

Hvorfor kan man ha så lang levetid? Er det utelukkende fordi impelleren aldri kan risikere å få noe drit, da sjøvannsfilteret søørger for at urenheter aldri når impelleren? Eller er det en bedre kvalitet på impelleren? Kanskje begge deler?

 

For øvrig er det noe grovgittergreier inni varmevekslerene. Oppdaget det da jeg byttet sinkanode og den ene anode hadde brukket. Det var bare å skru av endestykket på veksleren og plukke ut resten av anoden som lå der i et lite rom rett innenfor dekselet. Vil anta at dette rommet også kan fange opp andre ting enn brukne sinkanoder. Siden den eneste mulige tingen utenom brukne anoder er brukne impellerblader, funker den sikker som impellerbladfelle også.

 

Dette er en vannvittig mye bedre løsning enn Volvos, synes nå jeg. Kan ikke se at den er noe dyrere heller.

[terron]

Til Lotus - Yanmar anbefaler 1000 timer. Jeg byttet allikevel impeller på min motor etter 2 år/600 timer for sikkerhetsskyld - denne fremsto som ny, og "fungerer" i dag som reserveimpeller i båten. For øvrig - sammenligner jeg impelleren på min yanmar (144hk) og volvomotoren (TAMD30) i min forrige båt --> yanmarimpelleren har dobbelt så stor diameter, samt er dobbelt så "dyp" - og dette må da være en av årsakene til at de har "lang holdbarhet"???

[Victora III]

Hm - har du en annen impeller enn meg da? Jeg har ikke sjekket akkurat i impellerhuset - men impelleren jeg har ombord har da en ca 2 cm bolt som følger jeg. Har har trodd at denne skal i midten av impelleren.

Det var merkelig. Det var ingen skrue hverken på den som ble skiftet eller den nye. Spurte faktisk også forhandler om dette, men fikk til svar at det var slik de var. Mener å huske at på D4 `en jeg hadde en kort periode, så var det skrue.

[MajorAndy]

Ja, så er impelleren skiftet! Takket være en flink mand fra Sydsjællands Skibsservice i Vordingborg, der tog på arbejde en søndag og hentede en impeller og afleverede den på havnen i Vordingborg. Han havde også medbragt eksploderede tegninger af impellerhuset og ekstra bolte til huset - hvis nu jeg skulle tabe en. Meget fin service!Ganske vist var den lidt dyrere end normalt - men han fik alligevel en god flaske rødvin for ulejligheden.

 

Som Swande skriver er impelleren næsten umulig at få ud! Den er ikke skruet fast men den sidder helt umuligt fast.

 

Jeg fik det tip at sætte en skruetrækker i hver side og vippe den ud. Men det er IKKE enkelt.

 

Heller ikke indsætning er enkelt. Jeg smurte den godt ind i opvaskemiddel og trykkede den ind så akslingen fik fat. Derefter bankede jeg den på plads med en hammer og en træklods imellem. Gummiringen, der skal tætne impellerhuset virker som om den er 4 mm for lang - både den gamle og den nye. Men efter lidt bakssen kom den på plads - og nu er den tæt og kører!

 

Den gamle impeller var original - men godt nok slidt! Her er et par fotos:

 

 

 

 

 

Tak for gode råd!

 

 

Andy

[SF]

så ut som den var moden for skifte den ja

[roaldbj]

Vi bytter alle remmer og impeller hvert år - uansett stand. Framnæs Maritime (og flere andre verksteder - bla Vollen Båtservice) har det i sitt serviceprogram.

Dersom jeg var deg ville jeg i alle fall be om å få de gamle delene i retur. De er ypperlige erstatningsdeler om forholdene skulle "skjære" seg i løpet av sesongen. Som nevnt er Johnson impellerne som benyttes av Yanmar angitt å holde 1000 timer. Jeg har 4 nye impeller og 12 remmer på lager. De lagres mørkt, tørt og kaldt. Dette skulle holde noen sesonger. I tillegg har jeg minst 8 av hver filtertype og omlag 80 motoranoder. Jeg tror jeg har med meg minst 500 kg verkstedutstyr (8 verktøysett, mye spesialverktøy, vanlige verktøy, skruer, bolter, kabler, pussemaskin, vinkelsliper, lufttrykkverktøy, kompressor, varmluftepistoler, loddepistoler (merk i flertall) og enda flere ting jeg ikke tør nevne. Man vet aldri hva man får behov for når man ligger for svai. 100 m landstrømkabel, 80 m vannslange. Uff, uff. Nå må jeg ta meg sammen.

[index]

Driver du et mobilt båtverksted, roaldbj??

[roaldbj]

Jeg lærer visst aldri - jeg prøver og prøver, men får det ikke til. Men, neste år skal 200 kg ut av båten. Det formidlende er at økt vekt ikke har gått ut over drivstofforbruket - slik jeg avleser det. Det er jo god ballast. Impellerhavariet som omtales vil jeg tro beror på gress/tilstopping av vanninntaksventilene. Men det er mitt tips.

[Sir Limmerick]

Blir det garasje salg?

[roaldbj]

Tilfeller venner og bekjente. Har aldri hatt kunnskaper om salg. Allvorlig talt: Jeg har alltid en dyp og inderlig glede av å hjelpe båtkollegaer til sjøss. Jeg har forstått hvor ødeleggende det kan være at en liten "detalj" ombord blir ødelagt i løpet av ferien. Min erfaring er at for mange "gambler" med at deler sikkert varer feien ut - og får skader som ødelegger 3-4 dager av ferien. Jeg har opp gjennom årene bare hatt en slik skade - i Dalslandskanalen. Jeg ønsker ikke flere slike. Derfor har jeg reservelageret ombord. Og jeg har hjulpet mange.

[Sir Limmerick]

Tror nok du er rette mann og treffe på om noe skulle skje.

[roaldbj]

Denne tråden gjelder Volvo D6-310, men jeg har lyst til å uttrykke at en av de virkelig store gledene jeg har ombord er å hjelpe andre i nød.

Håper at andre som freffer meg i nød har samme innstilling.

[MajorAndy]

Inspireret af ovennævnte oplevelser, Roaldbj's sejlende værksted og andre tråde om dårligt vejr her på BP har jeg været på shoppingtur i dag:

 

 

Her er dieselfilter, forfilter og ny impeller. Kilerem (vifterem) var udsolgt - men den kommer med snart!

 

"vær beredt"

 

Andy