Hvordan virker og hvordan brukes propell m akselomstyring?

[Landmann]

Tilbake fra fisketur med lånt sjark og "merkelig fartskontroll"?

 

Kort fortalt: Eieren sa i en bisetning "husk, det er omstyring!" Jøss, ja - klart, ingen problem Når jeg så begynte å gå fikk jeg ikke særlig fart selv om turtallet lå på 2000 omdreininger. Så fattet jeg etterhvert at jeg måtte dreie på en rattpumpe og det som så skjedde var: Turtallet sank og båten økte hastigheten betraktelig. Ved å vri på rattet kunne jeg regulere hastighet og turtall. Tilbake på land spurte jeg eieren hva dette var og han svarte at det var montert Nogva omstyring. Men jeg skjønte ikke hva han ellers forklarte, så derfor poster jeg "trygt" spørsmål her.

 

Derfor:

(1) Hvordan virker en slik omstyring?

(2) Hvordan skal den brukes?

(3) Før jeg la til kai kjørte jeg på lavt turtall. Når jeg så vred på rattpumpen gikk motoren svært tungt. Hvorfor?

[jupan]

Med rattet vrir du propellbladene. Dette er "giret" ditt, istedetfor å ha revers og framover.

 

Gassen justerer du turtallet på motoren. Dette vil naturlig nok synke litt når du dreier på propellen for framdrift og motoren får motstand.

 

Ikke drei for mye på rattet når du har høyt turtall. Helst slå gassen ned på tomgang før du vrir propellen. Hvertfall sånn på min SABB.

[Dieselboy]

Var det ikke sånn ca 1000 omreininger på SABBEN som var ok for generell manøvrering til og fra kai ?

[jonn]

(1) Hvordan virker en slik omstyring? På Nogva så går det en aksel inne i propell akselen som vrir propellvingene når den gå att og fram. Hydraulisk overføring. dette foregår inne i giret.

 

(2) Hvordan skal den brukes? Ikke bruke den mye under stort press, fart. Veldig fint til ønsket fart, ved liten fart. Prøve på fjorden hviken vei båten går når du bakker, slik at du utnytter dette når du skal legge til. Ha litt fort tomgang når du legge til, ca 1000 omdr. bruk omstyringen, fram og tilbake. dette lærer du ikke med en gang, men se på fiskerne når de legger til, det er en nytlese å se på.

 

(3) Før jeg la til kai kjørte jeg på lavt turtall. Når jeg så vred på rattpumpen gikk motoren svært tungt. Hvorfor? Proppelvingene var max vridd, da blir det tungt til motoren på lavt turtall. Jeg vil anbefale å ikke kjøre med full vridning på marsfart, ta av litt, slik at du får normal belastning.

[Landmann]

Takk for svar!

 

(- jeg får låne båten flere ganger; eieren er i utlandet. Derfor er det viktig at jeg ikke gjør feil/skader motoren).

 

(1) Hvordan vet jeg hvilken "stigning"/posisjon som er riktig på propellene når jeg går framover? (Det er en 2-sylindret dieselmotor med 22 hk)

(2) Jeg tellet meg fram til ca 3.6 (eller var det 4.6??) omdreininger fra "ende til ende" på rattpumpa. Går det an å si hvilket rattutslag som gir optimal/raskest gange framover?

Redigert 31.Mars.2009 av Landmann (see edit history)

[Hydrox]

TEGNING på et slikt system i denne tråden..

[jupan]

Var det ikke sånn ca 1000 omreininger på SABBEN som var ok for generell manøvrering til og fra kai ?

 

Stemmer det. I følge boka holdes under 1000rpm ved betjening av hurtigomstyringen :)

[Dreamer]

Prøve på fjorden hviken vei båten går når du bakker, slik at du ...

Det er alltid like spennende å se hvilken vei båten går når man bakker!

[bellen]

Her har du en liten oversikt over Nogva sine propellsystemer: Nogva propeller