Plutselig gråhvit eksos, Yanmar 3GM30

[hegra]

Det var da bra hvis det bare er fødepumpa.Normalt en enkel sak å skifte membran eller hele fødepumpa hvis det blir nødvendig,men denne yanmaren kjenner jeg ikke, så der er jeg usikker.Men,du bør få konstatert at det virkelig er den før du kjøper ny.Ei membranpumpe er normalt festet med to skruer i blokka.Løsne dem og ta pumpa ut, vipparmen følger med ut som en del av pumpa.Dieselrør til og fra pumpa må selvsagt tas av.Kjenner du en som kan skru litt bil eller båt er dette en smal sak.Ny pumpe, ett par tusen,men slike pumper brukes omhverandre på flere motorer så det kan nok fåes rimeligere hos bilverksted hvis du bare kjenner pumpebetegnelsen.Tror biltema også har noen typer.

Redigert 8.Juni.2009 av hegra (see edit history)

[noengangererdetallright]

Takker for mange tips. Avslutter saken i tilfelle den er interessant for flere. Jeg byttet fødepumpen før ferien, det hjalp ikke hverken på stigende oljenivå eller gråhvit eksos + banking (vet jo ikke om disse to sakene egentlig henger sammen). Det var tydelig i ferien at eksosproblemer henger sammen med turtall / belastning, mens diesellekkasje inn i olje er uavhengig av dette.

 

Etter sommeren åpnet jeg den delen av kjølevannet som ligger ved eksosen, her var det trangt og mye avleiringer, og det virket og som om fjæren som skal styre kjølevannet til sylinderblokken (?) var blokkert fra normal operasjon. Dessuten hadde jeg service på høytrykkspumpen (Sørensen & Balchen, det kostet relativt mye men litt rimeligere og kortere leveringstid enn ny) og nå ser det ut til at alt er som det skal

[VannTro]

og det virket og som om fjæren som skal styre kjølevannet til sylinderblokken (?) var blokkert fra normal operasjon.

 

Den "Fjæren" du henviser til her er termostaten og det skal sitte to stk der. Disse termostatene har også en gummi tetningsring i toppen. Anbefaler deg å legge termostatene i en gryte ved vann og koke opp/avkjøle for å sjekke at de virker.

Hvis ikke disse åpner skikkelig så blir det for varmt og du kan få gråhvit eksos grunnet at det blir for varmt der kjølevannet kommer innpå eksosen. I værste fall får du motorhavari. Blir det for varmt skal det også på disse motorene være en rød varsellampe og en lydalarm som går ved for høy temperatur. Hvis temperaturen ligger i grenseland vil denne alarmen ofte gå av når du har kjørt med høy belastning over tid og så slakker av på vei inn i havna.

Det beste er vel å kjøpe 2 nye termostater for å være på den sikre siden.

[arkmarin]

Når det kommer hvit eksos og motoren banker, kan det skyldes at det er vann i diselen og pumpen suger med noen vannperler. Jeg ville da startet med å sjekke vannutskiller.

[Pjolter]

Mine gamle Perkinser fra 78 ryker en del. Og den ene motoren bruker Olje. Det ryker gråhvit uansett belastning,. Ikke slik at det er flaut i nabolaget, men skulle helst sett at det ikke røk når motorene hadde fått driftstemperatur. Noen ide??

[Kompismannen]

Kan det være noe så enkelt som at det har kommet noe dritt i kjølevannssinntaket?

Jeg fikk slik gråhvit røyk (så veldig ut som vanndamp) sammen med en temp økning på

motoren med 5-10 grader. Slakket ned turtall så forsvant "røyken" og tempen gikk til normalt.

Økte jeg turtallet kom tempen og "røyken" tilbake. Fikk lagt båten til land og dykket under .

Jammen satt det ikke ei skikkelig klyse med garn/trå-liknende tang i inntaket. Dro det ut,

renset kjølevannsfilteret og problemet forsvant.

Redigert 1.September.2009 av Comicguy (see edit history)

[Pjolter]

Beklager avsporingen. men.

Comicguy: jeg har normal stabil temp på begge motorene,,så det er nok ikke det heller.

[Festina Lente IV]

Det gjør mine også, de langt fleste 6.354 HT (jeg går ut fra at det er det du har), det er vel bare 175 HK utgaven som er noen lunde bra med tanke på røyk. Perkins jobbet mye med dette (iht Universal diesel) den gang motorene ble produsert, men fant aldri noen god løsning. Den gangen ble det sagt (av onde tunger) at om en slik Perkins ble startet i Oslo, så du røyken i Drøbak.

 

En av tingene som kan hjelpe er å bytte kobberpakningene til dysene med en tynnere utgave. Erfaring sier at de gamle er svært vanskelige å få ut. Jeg har vurdert å justere tenningen litt høyere på mine to, men har skjøvet det litt foran meg, de er jo gamle, jernklumpene, og de går jo som klokker som det er nå, men ryker endel, særlig over 17 -1800 RPM. Om jeg etterhvert finner en løsning, jobber ikke hardt med det, vil jeg informere på BP, håper du gjør det samme.

[Pjolter]

Vel.. det er 175 jeg har.. Takk for tips,

 

Mvh

Pjolter